傳統(tǒng)汽車(chē)有“三大件”,同樣,新能源汽車(chē)有“三電系統(tǒng)”,分別是電池、電機(jī)、電控（小編所在的福州欣聯(lián)達(dá)就是一家做電機(jī)控制器的專(zhuān)業(yè)級(jí)別企業(yè)）。作為新能源汽車(chē)的“能量”來(lái)源,動(dòng)力電池系統(tǒng)通常由電芯、電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、線(xiàn)束、外殼、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組建構(gòu)成。在這里,電池管理系統(tǒng)(下文統(tǒng)稱(chēng)BMS)是電池系統(tǒng)一個(gè)非常重要的部件,而不是直屬“整車(chē)級(jí)”零部件。通俗一點(diǎn)講,目前市場(chǎng)上,BMS只是一個(gè)二級(jí)零部件,而不是一級(jí)零部件。
　　那么什么是一級(jí)、二級(jí)零部件呢?可以舉一個(gè)形象的例子,比如整車(chē)廠要購(gòu)買(mǎi)車(chē)載空調(diào),那么整個(gè)車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)就是一級(jí)零部件,而空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器則是二級(jí)零部件,蒸發(fā)器的鋁片就是**零部件。
　　說(shuō)了這么多,那這個(gè)零部件等級(jí)的劃分有何作用呢?這就得從標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)起,每個(gè)工廠都有各自的標(biāo)準(zhǔn),而與消費(fèi)者息息相關(guān)的就是主機(jī)廠的零部件標(biāo)準(zhǔn),因?yàn)橹鳈C(jī)廠是直面消費(fèi)者群體的,東西的好壞一定程度上決定了主機(jī)廠的生存狀況,如果零部件廠商的選型是能不能用,那么主機(jī)廠則是能用的同時(shí)還要保證能用多久,所以,一般來(lái)說(shuō),主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)范圍會(huì)比零部件廠商的更多一些。消費(fèi)者買(mǎi)車(chē),選擇哪個(gè)品牌,考慮更多的是品質(zhì),而品質(zhì)的背后則是標(biāo)準(zhǔn)。
　　如果BMS是一個(gè)二級(jí)零部件,其對(duì)新能源汽車(chē)的重要性就無(wú)法體現(xiàn),BMS的發(fā)展,從某種意義上來(lái)說(shuō),也會(huì)受到局限。
　　BMS對(duì)新能源汽車(chē)的作用巨大,這里就毋庸多言,根據(jù)蓋世汽車(chē)新能源對(duì)普瑞均勝(寶馬i 品牌獨(dú)家BMS供應(yīng)商,奔馳重要供應(yīng)商)電動(dòng)交通執(zhí)行董事畢紹夫(M. Bischoff)先生的采訪(fǎng):“以寶馬為代表的豪華品牌車(chē)企對(duì)車(chē)輛的舒適性和功能安全都非常重視,對(duì)BMS的要求極高?！边€有,畢紹夫特別強(qiáng)調(diào):“一款好的BMS產(chǎn)品,其性能必須是“汽車(chē)級(jí)別”的,這一點(diǎn)卻被一些企業(yè)所忽視?！?br /> 　　而在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)主機(jī)廠采訪(fǎng)時(shí),我們也得到了同樣的說(shuō)法。一般,新能源汽車(chē)在第一臺(tái)樣車(chē)試制調(diào)試時(shí),各個(gè)系統(tǒng)的工程師都會(huì)全程跟蹤,比如VCU的電控工程師、BMS與電機(jī)控制器的軟件工程師、整車(chē)電氣工程師等等,目的是即時(shí)解決樣車(chē)出現(xiàn)的問(wèn)題,保證“自己東西”不出問(wèn)題。樣車(chē)前期調(diào)試從某一角度來(lái)看決定了量產(chǎn)車(chē)質(zhì)量的穩(wěn)定性,其重要性不言而喻,但是在這個(gè)調(diào)試中,BMS工程師是直接與主機(jī)廠溝通技術(shù)上的細(xì)節(jié),而不是電池廠家,電機(jī)控制器方面也是如此。另外,在消費(fèi)者關(guān)心的充電問(wèn)題上,技術(shù)方面的細(xì)節(jié)主要也是BMS工程師與充電樁廠家溝通。而一般情況下,主機(jī)廠都是緊抓一級(jí)零部件問(wèn)題,二級(jí)**零部件根本懶得去管。不知各位讀者是否記得前年阿斯頓馬丁油門(mén)踏板事件,這是一起典型的非一級(jí)供應(yīng)商坑主機(jī)廠的案例。
　　基于現(xiàn)實(shí)狀況,根據(jù)大家對(duì)三電系統(tǒng)的認(rèn)知度,我們可以得出這種結(jié)論:BMS在功能性上扮演著一級(jí)零部件的角色,而在認(rèn)知度與標(biāo)準(zhǔn)上卻是一個(gè)二級(jí)零部件。
　　所以,我們必須接受BMS作為“汽車(chē)級(jí)”(一級(jí))零部件這個(gè)概念。如果BMS是一級(jí)零部件,那就意味BMS直接受主機(jī)廠管控,主機(jī)廠加大對(duì)BMS的投入,質(zhì)量問(wèn)題主機(jī)廠與BMS廠商直接溝通,繞過(guò)動(dòng)力電池,作用是提升BMS的作用降低對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的依賴(lài),支持BMS的進(jìn)一步發(fā)展,同時(shí)降低動(dòng)力電池的成本構(gòu)成,另外,未來(lái)的新能源汽車(chē)肯定是更加安全、更加智能,所以對(duì)新能源汽車(chē)的要求也就越高,在軟硬件技術(shù)的更新發(fā)展下,車(chē)上的電控部件;整車(chē)控制器、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器完全有可能被做成“合三為一”。