KUKA的管理層挺開明的，總裁Reuter發(fā)話了，這個(gè)收購符合KUKA的利益和戰(zhàn)略方向，股東們一聽每股能套現(xiàn)高于現(xiàn)股價(jià)的36%，無論大小股東都挺開心的，要知道這樣的漲幅在德國股市也不多見啊，感謝并期盼來自東方的財(cái)主。

　　但有些人不樂意了，德國經(jīng)濟(jì)部部長，Gabriel,下圖右，表現(xiàn)出極大的憂慮和反對(duì)，游說其他德國和歐洲的財(cái)團(tuán)來趕走中國的美的公司財(cái)團(tuán)，替代美的來完成收購。但效果不佳，西門子大官人最近也沒什么錢，博世也沒計(jì)劃，畢竟45億歐元，對(duì)中國人來說不是事，對(duì)德國公司拿出這些現(xiàn)金流來確實(shí)成問題。何況這個(gè)價(jià)格比市場價(jià)格高那么多，只有中國人才有這樣的膽量。

　　由于德國KUKA機(jī)器人也是德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略的重要執(zhí)行者，德國大眾汽車在內(nèi)的汽車制造者也在擔(dān)憂，一旦美的收購成功，根據(jù)工業(yè)4.0的戰(zhàn)略，機(jī)器人是全球都聯(lián)網(wǎng)的，重要的敏感數(shù)據(jù)都會(huì)發(fā)往KUKA總部，在全球的大眾，奔馳，寶馬奧迪的工廠的KUKA機(jī)器人編程數(shù)據(jù)（設(shè)計(jì)和質(zhì)量控制）就有被中國人利用的風(fēng)險(xiǎn)，而中國的自主品牌對(duì)德國制造的內(nèi)部數(shù)據(jù)是很感興趣的，處于傳統(tǒng)的不信任，以及對(duì)中國一些懷疑的心理，德國人的糾結(jié)就不難理解了。
　　但需要咱注意的是，中國企業(yè)收購?fù)饷娴钠髽I(yè)，很少有成功的，到目前只有吉利沃爾沃還算可以。失敗案例很多，無論是上汽收購雙龍，還是TCL收購法國的Tomson電視，還是聯(lián)想收購美國的IB+M，都是花了大價(jià)錢交學(xué)費(fèi)，結(jié)果虧損嚴(yán)重。
　　機(jī)器人，自動(dòng)化是行業(yè)大勢，是金礦，KUKA也是塊寶地，但必須與當(dāng)?shù)氐膰窈驼愫?，融入這個(gè)企業(yè)，否則前途風(fēng)險(xiǎn)也很大。