距離特斯拉（Tesla）7月正式量產(chǎn)Model3還剩不到3個月，我們已經(jīng)習(xí)慣特斯拉CEO ElonMusk透過Twitter不時披露各業(yè)務(wù)線的進度，但“大批Model3制造機器人運抵特斯拉加州費利蒙工廠”的資訊是由特斯拉供應(yīng)鏈伙伴供出來的。

　　一位庫卡機器人公司（KUKA Roboter）的工程師在北美一個交易者論壇中放出以下圖片，并表示他將在特斯拉工廠停留7．5周，會組裝467臺Model3制造機器人和21條機器滑道。按照時間推算，7．5周后是6月中旬，加上特斯拉除錯生產(chǎn)線、運抵其他物料的時間，與7月正式量產(chǎn)時點大致吻合。

　　當(dāng)然，這些機器人只是Model3大批量生產(chǎn)多條產(chǎn)線中的少數(shù)，除了庫卡機器人供應(yīng)商，特斯拉去年收購了德國自動化機器制造公司Grohmann Engineering，公司更名為特斯拉德國全自動化工廠。本月初，特斯拉宣布自動化工廠將結(jié)束與幾家汽車制造商（戴姆勒、寶馬、Volvo、博世等）的合作關(guān)系，全力以赴Model3制造機器人的生產(chǎn)工作。4月20日，媒體報導(dǎo)特斯拉自動化工廠也將在未來幾周投入Model3生產(chǎn)制造機器人的工作。

　　作為對比，據(jù)Musk透露，2015年特斯拉ModelX量產(chǎn)工作火力全開時，整個產(chǎn)線的制造機器人也僅有542臺，如今Model3在前期小批量產(chǎn)時一家供應(yīng)商組建的機器人就達到467臺，特斯拉生產(chǎn)規(guī)模的擴大可見一斑。當(dāng)然公眾對特斯拉的容忍度也不可同日而語，已經(jīng)等了一年的40萬名Model3預(yù)訂客戶不會像ModelX客戶一樣耐心容忍特斯拉跳票2年。

　　事實上，Musk本人也對Model3生產(chǎn)線寄予厚望，他之前將工廠的機器人產(chǎn)線形容為“Alien Dreadnought”（外星人戰(zhàn)艦），他在Twitter透露，量產(chǎn)初期的Model3生產(chǎn)線只能算Alien Dreadnought的0．5版本，但那些自動化生產(chǎn)線會不斷更新，他將更新后的生產(chǎn)線稱為第3版：

　　第3版落地后，看起來會和你之前看到的其他任何生產(chǎn)線都不一樣。我們不必在生產(chǎn)線周圍安排工作人員，否則（這些工作人員）會降低生產(chǎn)速度。也就是說生產(chǎn)過程本身就不會有人參與。工作人員只負責(zé)維護、升級機器和應(yīng)付不規(guī)則情況。

　　過去幾年來，特斯拉一直致力于透過不斷引入更多機器人來提高工廠生產(chǎn)效率，Musk表示，特斯拉ModelS和X的生產(chǎn)速度為5cm／秒，他預(yù)期Model3的生產(chǎn)速度要比前兩者“提高20倍”、“至少達到1m／秒”。

　　按照時間和進度推算，目前正在組裝除錯的就是Alien Dreadnought的0．5版本吧，Alien Dreadnought的第3版會在量產(chǎn)工作啟動后，透過產(chǎn)線不斷升級，到明年年初實現(xiàn)。

　　除了大量應(yīng)用機器人生產(chǎn)，特斯拉為提高Model3生產(chǎn)速度還做了許多嘗試。其中爭議最大的當(dāng)屬嘗試略過Model3試產(chǎn)步驟，直接投入量產(chǎn)。

　　汽車制造會有一些固有流程，比如汽車制造商會在汽車量產(chǎn)早期使用相對便宜的原型工具測試新車生產(chǎn)線，將生產(chǎn)線除錯到?jīng)]有儀表盤縫隙等小毛病后，這些一次性工具就會廢棄。

　　現(xiàn)在，Musk決定略過這個步驟，直接購買價格昂貴、用于長期量產(chǎn)的生產(chǎn)設(shè)備。Musk也說過略過這環(huán)節(jié)的理由：上個月特斯拉發(fā)起11億美元募資時，Musk曾對投資人表示，當(dāng)時生產(chǎn)的Model3已經(jīng)實現(xiàn)了“幾乎完全使用量產(chǎn)機器人制造”，通常而言，機器人制造會比生產(chǎn)工人組裝更利于控制公差。

　　但此舉仍然引發(fā)議論，Oliver Wyman制造顧問Ron Harbour評論稱：“Musk在挑戰(zhàn)極限，他想看看特斯拉可從生產(chǎn)過程節(jié)省多少時間和成本。”略過試產(chǎn)步驟有明顯風(fēng)險──一旦這些生產(chǎn)設(shè)備出現(xiàn)品質(zhì)問題，或是產(chǎn)出的汽車存在安全隱患，特斯拉需要為廢棄和再購買昂貴的生產(chǎn)設(shè)備、召回和維修汽車投入大量資金。

　　一位參加會議的特斯拉投資人在社交新聞網(wǎng)站Reddit上更詳細的解釋：Musk告訴投資人，一種“先進分析技術(shù)”（電腦模擬技術(shù)）能幫助特斯拉直接進入最終生產(chǎn)設(shè)備環(huán)節(jié)。

　　此外，特斯拉在調(diào)整最終生產(chǎn)設(shè)備方面也積累了深厚的經(jīng)驗，2015年，特斯拉收購了一家密西根模具公司，使主要生產(chǎn)設(shè)備的速度加快30％，同時成本更低。

　　這樣的說法相對讓人信服，因為在特斯拉之前，奧迪已在墨西哥新工廠使用電腦模擬技術(shù)完成生產(chǎn)模具、整條生產(chǎn)線及工廠環(huán)境模擬。奧迪表示這一策略使產(chǎn)品到發(fā)布比正常生產(chǎn)周期縮短 30％ 的時間。

　　值得一提的是，目前擔(dān)任特斯拉生產(chǎn)副總裁的Peter Hochholdinger曾參與奧迪墨西哥工廠的管理工作。我們認為，Peter Hochholdinger在 Model 3略過試產(chǎn)步驟中發(fā)揮了重要作用。

　　曾經(jīng)有媒體形容小米董事長雷軍是“極致的效率追求者”，我們認為，Musk更適合這樣的稱謂。話說回來，讓特斯拉轉(zhuǎn)型為大型汽車制造商的利器，Model 3也必須有創(chuàng)新加持。你怎么看？