12月10日，上海洋山深水港四期自動化碼頭開港試生產(chǎn)。這意味著上海建成全球最大的智能集裝箱碼頭。

　　從高空俯瞰，洋山港猶如一艘乘風(fēng)破浪的巨輪。如此規(guī)模巨大的深水碼頭每天貨運(yùn)吞吐量驚人，如何做到幾乎“空無一人”？中國建最大智能碼頭將對世界有何影響？“新華視點(diǎn)”記者帶你探秘全智能的洋山自動化碼頭。

　　偌大碼頭如何做到“空無一人”

　　全智能是洋山自動化碼頭最大亮點(diǎn)。

　　——智能“搬運(yùn)工”自動躲避擁堵。

　　忙碌而井然有序的碼頭上，一批穿梭不停的智能“搬運(yùn)工”格外引人注目，這就是自動引導(dǎo)運(yùn)輸車，也被稱為AGV小車。工程師將AGV小車比作“快遞小哥”，它配有智能控制系統(tǒng)，可以根據(jù)實(shí)時(shí)交通狀況提供最優(yōu)路線，遇到運(yùn)行路線擁堵，系統(tǒng)便會重新規(guī)劃路線。

　　——全天候不間斷作業(yè)。

　　AGV小車可以全天候不間斷作業(yè)，并且能耗很低，糧食是“電”。為了提高“用餐”效率，AGV小車采用整體換電方式，電量不足時(shí)，車隊(duì)管理系統(tǒng)將調(diào)度AGV 小車自行到換電站換電。

　　換電站猶如一個(gè)“自助餐廳”，整個(gè)換電過程為全自動作業(yè)，一臺AGV小車更換電池只需6分鐘，大容量鋰電池可以讓AGV小車在滿電后持續(xù)運(yùn)行8個(gè)小時(shí)。

　　——巨型裝卸機(jī)器人無縫銜接。

　　一個(gè)集裝箱從遠(yuǎn)洋貨輪轉(zhuǎn)移到陸路運(yùn)輸需要多個(gè)環(huán)節(jié)，而這一切都由“橋”“臺”“吊”組成的“巨型機(jī)器人”協(xié)同完成。

　　“橋”是岸橋，它是碼頭前沿生產(chǎn)裝卸的主力軍。洋山四期即將投產(chǎn)10臺岸橋，最大載荷65噸。其中7臺主要用于大型干線船舶作業(yè)，起升高度49米，外伸距可達(dá)70米，并支持雙吊具作業(yè)；“臺”是岸橋中轉(zhuǎn)平臺，在這里安裝機(jī)械臂和傳送裝置后，可以對集裝箱鎖鈕進(jìn)行全自動拆裝；“吊”是軌道吊，主要用于堆場作業(yè)，與AGV小車和集裝箱卡車進(jìn)行作業(yè)交互。

　　所有操控系統(tǒng)均出自中國企業(yè)

　　洋山自動化碼頭最大的突破是給中國制造裝上了“中國芯”，讓國際航運(yùn)市場看到中國企業(yè)在系統(tǒng)研發(fā)方面的潛力。

　　洋山自動化碼頭的“大腦，”是上海國際港務(wù)集團(tuán)自主研發(fā)的全自動化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)——TOS系統(tǒng)。這是自動化碼頭得以安全、可靠運(yùn)行的核心。此外，上海振華重工研發(fā)的設(shè)備管控系統(tǒng)ECS系統(tǒng)，也應(yīng)用到洋山碼頭的作業(yè)中。

　　“20年前，我看到國外的港口實(shí)現(xiàn)了堆場的自動化作業(yè)，當(dāng)時(shí)就在憧憬，什么時(shí)候我們自己的碼頭也可以這樣智能高效?！鄙虾H港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司黨委書記、董事長陳戌源說：“如今，我們實(shí)現(xiàn)了碼頭整體作業(yè)的全自動化。更驕傲的是，所有操控系統(tǒng)的開發(fā)研制都是由中國企業(yè)完成的?！?br />
　　2010年至今，上海港已經(jīng)連續(xù)7年保持世界第一大港的地位，積累了豐富的生產(chǎn)和管理經(jīng)驗(yàn)?！皯{借幾十年管理經(jīng)驗(yàn)的積累，通過自身努力，上海港實(shí)現(xiàn)了軟件系統(tǒng)自主集成?！标愋缭凑f：“國外很多港口企業(yè)和航運(yùn)公司到洋山四期看了以后，對我們自主開發(fā)的系統(tǒng)很感興趣，希望上海港能夠幫助他們實(shí)現(xiàn)自動化改造。這意味著上海港將向世界進(jìn)行技術(shù)輸出?！?br />
　　“我們跟蹤自動化碼頭的設(shè)備研制已有近十年。過去是給國外自動化碼頭提供設(shè)備，如今不僅能夠參與打造國內(nèi)自動化碼頭，還能夠自主開發(fā)設(shè)計(jì)設(shè)備管控系統(tǒng)。這對于中國制造業(yè)企業(yè)來說是重大突破?！鄙虾Ｕ袢A重工（集團(tuán)）股份有限公司總裁黃慶豐說。

　　“無人碼頭”改變了什么

　　洋山自動化碼頭共建設(shè)7個(gè)集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長2350米，設(shè)計(jì)年通過能力初期為400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)期為630萬標(biāo)準(zhǔn)箱。依托得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢、廣闊的腹地條件和精細(xì)的管理體系，上海港已經(jīng)成為世界第一大港，為什么還要建造如此大規(guī)模的自動化碼頭？

　　“上海已經(jīng)成為國際航運(yùn)市場的重要樞紐，無論是服務(wù)我國進(jìn)出口貿(mào)易，還是推動國際航運(yùn)市場復(fù)蘇，推動‘一帶一路’沿線國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都將發(fā)揮更重要的作用?！标愋缭凑f。

　　自動化碼頭可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)作業(yè)，通過遠(yuǎn)程操控、自動操控，不僅碼頭效率比過去有質(zhì)的提升，還能實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放下降10%以上。

　　上世紀(jì)90年代，自動化碼頭在國外興起，引發(fā)“機(jī)器奪取人的飯碗”爭議。但人們逐漸認(rèn)識到，碼頭作業(yè)是一項(xiàng)繁重且危險(xiǎn)的工作，機(jī)器將碼頭工人從繁重的勞動中解脫出來，同時(shí)也增加了對操控崗位的需求。目前，國內(nèi)外重要碼頭均有新建和改造自動化碼頭的計(jì)劃。

　　“過去，40歲以上的人就難以勝任裝卸工作了?，F(xiàn)在，操控人員在辦公室就能夠控制作業(yè)，不怕風(fēng)吹雨淋，年紀(jì)大一點(diǎn)不要緊，小姑娘也能勝任。”黃慶豐說。

　　讓港口更綠色、高效，讓碼頭工作更安全、人性化。在科技創(chuàng)新帶動下，港航經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展或許將越來越出乎意料。

　　記者　賈遠(yuǎn)琨 據(jù)新華社上海12月10日電