9月18日，由中國機器人網(wǎng)聯(lián)合中國電子商會、海派智谷共同主辦的“智時代·連未來”第八屆中國國際機器人高峰論壇在上海隆重舉行，愛啃蘿卜機器人創(chuàng)始人兼CEO佘元博受邀出席現(xiàn)場發(fā)表主題演講，并與行業(yè)專家一同探尋發(fā)展原動力，展望行業(yè)發(fā)展新動向。

    在智慧物流AGV專場論壇中，佘元博為現(xiàn)場嘉賓分享了《自主運輸機器人開啟倉儲物流新模式》的主題演講。簡要說明了傳統(tǒng)倉儲物流揀運環(huán)節(jié)所面臨的挑戰(zhàn)，“以市場存量較大的高位貨架倉場景為例，其倉儲物流的人力資源集中于貨品揀選及其運輸環(huán)節(jié)。揀貨員們要在海量的SKU里揀選出千變?nèi)f化的訂單結(jié)構(gòu)，平均每天在倉庫里走2萬步以上，把更多的時間花在了反復(fù)、長距的搬運工作上，導(dǎo)致人工作業(yè)效率很難滿足訂單處理需求，如此現(xiàn)狀也讓諸多倉庫管理者不得不考慮將作業(yè)模式朝著自動化的方向升級?！?br />  
    同時，佘元博認為，“對于倉儲管理者來說，自動化室內(nèi)物流設(shè)備的部署成本、回報周期、應(yīng)用風(fēng)險等方面也是所要考慮的重要因素，所以選型前，其智慧倉儲物流的設(shè)計理念，一方面既要顧著眼下發(fā)展的經(jīng)濟效益，另一方面也要把握未來的需求走向，要給智慧型內(nèi)物流設(shè)備配置大腦、眼睛、腿等等，要讓原來機械化的設(shè)備朝著‘生物進化’的方向走。”
 
    基于這一現(xiàn)狀，佘元博講述了立體倉、Kiva和自主運輸機器人三類典型的自動化倉儲方案的差異所在。其中立體倉方案空間利用率和處理訂單的效率是最高的，可以說是自動化倉庫解決方案里面最頂級的。但是這種方案發(fā)展了幾十年，一直以來伴隨著難以廣泛應(yīng)用的問題，如成本太高，應(yīng)用風(fēng)險大，部署周期長等因素，所以只適用于制造企業(yè)自建的倉庫。
 
    而Kiva方案，其實準(zhǔn)確的說應(yīng)該叫“貨架到人”，揀選出庫和貨品入庫都是靠運輸車將特制的貨架頂起來運送到工作站，移動方式是根據(jù)二維碼矩陣來走，所以這種方案比較適合小物件高中轉(zhuǎn)屬性以及包裹分揀類的場景。
 
    對于不希望改造作業(yè)環(huán)境、又有柔性物流需求的高位貨架倉來說，自主運輸機器人的方案則顯得較為適合。自主運輸機器人相當(dāng)于“無人駕駛運輸車”，無需對作業(yè)環(huán)境大幅改造，即可輕松完成室內(nèi)物流的智能化升級。它通過激光雷達、深度攝像頭等多傳感器融合的技術(shù)，可實現(xiàn)感知環(huán)境、自主運輸、智能跟隨揀貨等功能。
 
    隨后，佘元博便通過演示視頻介紹了自主運輸機器人實測案例，并表示應(yīng)用方案完善后一臺機器人可以代替1-1.5個人力。作業(yè)模式上采用“人車接力”模式，與人力揀選搭配，揀貨員只負責(zé)在貨架間專注揀選，運輸?shù)墓ぷ鹘唤o機器人就行了，這種模式讓揀貨員從反復(fù)長距的運送工作中解放出來，從而提升效率。
 
    最后，佘元博表示，近些年，資本進入物流領(lǐng)域的動作明顯加大加快，由內(nèi)而外地推動物流行業(yè)走進新周期，是個好事。但新周期里，“無人化”的倉儲物流作業(yè)模式其實并不一定是應(yīng)用方的首選模式，多模式共存才是長期的穩(wěn)定態(tài)勢。那么“人車接力”這種新的作業(yè)模式，它既不需要修改作業(yè)環(huán)境、易部署，又能保證效率比較可觀、應(yīng)用風(fēng)險低，而且能用這種方案的市場存量也很大。所以它是一種適用面廣的倉儲物流解決方案，這種新模式也將成為倉儲物流中的新主力。

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技術(shù)團隊在2013年組建，專注于AMR相關(guān)的商業(yè)化研究與應(yīng)用，憑借在人工智能、 機器人、物流自動化等領(lǐng)域多年的積累，AICROBO將以AMR為核心的柔性物流解決方案推廣應(yīng)用到更多行業(yè)領(lǐng)域中，驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級，轉(zhuǎn)化物流價值。