之前，工廠內(nèi)物料搬運(yùn)在尚未導(dǎo)入自動(dòng)化以前，需要透過人力往來搬運(yùn)，但該看似重復(fù)性且簡單的動(dòng)作，卻因其沒有生產(chǎn)效益卻又必須配置一定的人力，而被視為整個(gè)生產(chǎn)流程中最沒有價(jià)值的部分。

因此，工研院機(jī)械與機(jī)電系統(tǒng)研究所某研究員指出，未來當(dāng)自駕車技術(shù)規(guī)模化后，在應(yīng)用領(lǐng)域中便將以貨柜與運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)為優(yōu)先導(dǎo)入對象，而在工廠內(nèi)則透過如無人搬運(yùn)車(AGV)取代傳統(tǒng)人為操作的叉車，一方面降低對人力的依賴，另一方面則是提升產(chǎn)能和生產(chǎn)效率。

對AGV小車來說，除了需定時(shí)充電或更換電池之外，幾乎不需要休息，實(shí)現(xiàn)近乎24小時(shí)的作業(yè)，已成為目前管理者在工廠內(nèi)執(zhí)行物料搬運(yùn)時(shí)所慣用的自動(dòng)化設(shè)備，但隨著產(chǎn)線擴(kuò)充，如何完善工廠中的物流系統(tǒng)對于業(yè)者來說也是值得思考的。

而這樣的需求讓具有彈性擴(kuò)充能力的制造系統(tǒng)在市場上快速成長。目前，工研院就以彈性擴(kuò)充為主軸，開發(fā)無人搬運(yùn)車派車系統(tǒng)，主要利用由無人搬運(yùn)車體、路面鋪設(shè)的磁條以及RFID電子標(biāo)簽的系統(tǒng)架構(gòu)，讓運(yùn)載系統(tǒng)提高其彈性配置能力。

通過可更改的硬件架構(gòu)以及后端管理系統(tǒng)，管理者便可由需求自行架設(shè)符合生產(chǎn)流程的物流系統(tǒng)，例如在超高頻RFID電子標(biāo)簽上設(shè)定左右轉(zhuǎn)運(yùn)行方向、或是?？康瓤刂浦噶睿瑥能圀w的運(yùn)行路徑、路線變更以及站點(diǎn)配置上達(dá)到最適度的彈性。

同時(shí)，透過可彈性擴(kuò)充的硬件架構(gòu)，派車系統(tǒng)便可自動(dòng)規(guī)劃多臺無人搬運(yùn)車的行徑路線，因此管理者來說，即使50臺、100臺無人搬運(yùn)車同時(shí)行進(jìn)，依然可從后端管理系統(tǒng)中實(shí)時(shí)統(tǒng)籌規(guī)劃行進(jìn)路徑、速度、?？繒r(shí)間等不同任務(wù)，以避免車與車之間形成阻塞，解決過去產(chǎn)業(yè)多臺無人車不易規(guī)劃路線的問題。而根據(jù)工研院指出，目前該無人搬運(yùn)車派車系統(tǒng)也已實(shí)際應(yīng)用在某電機(jī)工業(yè)的智能產(chǎn)線上了。

然而自動(dòng)化系統(tǒng)的導(dǎo)入，能給管理者對于可具體帶來多少效益這是企業(yè)管理員最為關(guān)心的問題，具體可提升多少效益須以個(gè)案分析。在此，建議管理者在導(dǎo)入系統(tǒng)前第一步應(yīng)先做合理化分析，先評估系統(tǒng)導(dǎo)入實(shí)際產(chǎn)線后至少具有50%的效益改善，或是評估其成本攤提，這樣才具有投資效益，而非一味跟風(fēng)導(dǎo)入自動(dòng)化系統(tǒng)。

（圖文來源于DIGITIMES，廖家宜 侵刪）