所謂高標倉，即指“高標準倉儲物流設備”，由于其硬件設備水平、建設標準更高，與傳統(tǒng)倉存在顯著差異。

簡單而言，高標倉面積更大、倉庫更高、倉庫手續(xù)齊全、消防系統(tǒng)完備、配套設施齊全、具備承載自動化設施運作條件。

由于中國現(xiàn)代化倉儲業(yè)起步較晚，大部分倉儲設施都是在90年代以前建設，倉庫類型以傳統(tǒng)倉為主，占總面積80%以上，占貨運吞吐量的90%以上，因此，高標倉目前在國內占比低，供給緊缺，而另一方面，電商份額的擴張與零售行業(yè)集中度的提升帶來了對高標倉的強烈需求，高標倉在國內呈現(xiàn)明顯的供不應求狀態(tài)。

供給關系上的缺口帶來了發(fā)展動力，眾多巨頭在投資建設高標倉上持續(xù)加碼。

在實際的運營建設過程中，打造一個高標倉卻并非易事，多位業(yè)內人士表示，投建高標倉有著極高的壁壘和門檻，需要企業(yè)擁有強大的資源能力和現(xiàn)金流，高標倉是物流倉儲行業(yè)未來發(fā)展必備的基礎設施，而能夠參與到其中的只有真正的“大玩家”。

傳統(tǒng)倉很難支撐起自動化設施，一方面是面積不足，另一方面是沒有相應的配套，例如出庫配送需要的裝卸貨月臺、自動升降平臺等。

高標倉是實現(xiàn)物流倉儲自動化的重要基礎設施，這已經(jīng)成為了行業(yè)的共識。

近年來，中國用于建設高標倉的工礦倉儲用地供應量逐年減少，尤其是北上廣深等一線城市，供應量下降明顯，以北京市為例，根據(jù)北京市規(guī)劃和國土資源管理委員會歷年發(fā)布的《國有建設用地供應規(guī)劃》，北京市工礦倉儲用地在2013年總量為900公頃，2014年減半至450公頃，2016年減至100公頃，2017年僅為90公頃。

拿地難題成為了制約高標倉快速擴張的最關鍵因素。

由于北上廣深及省會城市工業(yè)倉儲用地出讓面積逐年減少，土地價格不斷攀升，且目前深圳、上海等地已開始實施彈性用地年限，這些都導致了成本的不斷增加。

在這樣的情況下，拿地能力成為了衡量一個高標倉開發(fā)企業(yè)實力的重要因素，房地產(chǎn)開發(fā)商在這方面具備優(yōu)勢。

從地方政府直接獲取土地的難度較大，收購改造成為了高標倉開發(fā)企業(yè)的另一條路徑，但同樣面臨種種難題，據(jù)介紹，國內傳統(tǒng)倉的主要擁有者是一些傳統(tǒng)國營企業(yè)、建材公司、農業(yè)公司等，他們更希望能夠通過變更倉庫土地性質來獲取高額的土地增值，因而高標倉的開發(fā)企業(yè)在收購過程中經(jīng)常需要付出更高的成本。

另一方面，能夠符合高標倉改造標準的傳統(tǒng)倉并不多，即使符合基本改造要求，由于傳統(tǒng)倉在建筑結構、設施配套上的不足，企業(yè)仍需要投入大量資金、耗費大量時間來完成改造。

由于高標倉資源的稀缺，招商難度極低，租約簽訂時間較長，資金回籠較快，因此，高標倉的開發(fā)服務商主要以極力降低開發(fā)成本、開發(fā)高潛力區(qū)位項目的方式拓展盈利空間。