倉(cāng)庫(kù)區(qū)域動(dòng)線(xiàn)優(yōu)化的原則：

不迂回：防止無(wú)效搬運(yùn)

不交叉：避免動(dòng)線(xiàn)沖突，搬運(yùn)不安全

動(dòng)線(xiàn)最佳化：一般通過(guò)行走距離最小原則來(lái)進(jìn)行精確的計(jì)算，但是由于方法復(fù)雜而且缺乏準(zhǔn)確、充分的數(shù)據(jù)，所以在實(shí)際操作中往往根據(jù)貨物整體的進(jìn)出貨特性選擇合適的動(dòng)線(xiàn)模式。

倉(cāng)庫(kù)常見(jiàn)的這幾種物流動(dòng)線(xiàn)（U型動(dòng)線(xiàn)、I型動(dòng)線(xiàn)、L型動(dòng)線(xiàn)、S型動(dòng)線(xiàn)）有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢？

這里我們先來(lái)說(shuō)一下：物流中心和倉(cāng)庫(kù)的異同。下文中除了提到倉(cāng)庫(kù)，也會(huì)提到應(yīng)用在物流中心的例子。倉(cāng)庫(kù)，顧名思義就是存儲(chǔ)物品的地方，在以前的倉(cāng)庫(kù)中，存儲(chǔ)的物品時(shí)間較長(zhǎng)，主要作用是保管貨物，而現(xiàn)在的倉(cāng)庫(kù)更多的考慮經(jīng)營(yíng)上的收益而不僅為了貯存，這是同舊式倉(cāng)庫(kù)的區(qū)別所在。現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)從運(yùn)輸周轉(zhuǎn)、貯存方式和建筑設(shè)施上都重視通道的合理布置，貨物的分布方式和堆積的最大高度，并配置經(jīng)濟(jì)有效的機(jī)械化、自動(dòng)化存取設(shè)施，以提高貯存能力和工作效率。倉(cāng)庫(kù)由貯存物品的庫(kù)房、運(yùn)輸傳送設(shè)施（如吊車(chē)、電梯、滑梯等）、出入庫(kù)房的輸送管道和設(shè)備以及消防設(shè)施、管理用房等組成。倉(cāng)庫(kù)按所貯存物品的形態(tài)可分為貯存固體物品的、液體物品的、氣體物品的和粉狀物品的倉(cāng)庫(kù)；按貯存物品的性質(zhì)可分為貯存原材料的、半成品的和成品的倉(cāng)庫(kù)；按建筑形式可分為單層倉(cāng)庫(kù)、多層倉(cāng)庫(kù)、圓筒形倉(cāng)庫(kù)。

共同點(diǎn)就是，都是自營(yíng)或代客戶(hù)保管和運(yùn)輸物品的場(chǎng)所，都有保管和保養(yǎng)物品的功能以及其它相同的功能，只是程度、強(qiáng)弱的不同，此外物流中心是由倉(cāng)庫(kù)發(fā)展、派生而成。

倉(cāng)庫(kù)常見(jiàn)動(dòng)線(xiàn)——U 型動(dòng)線(xiàn)

U型動(dòng)線(xiàn)描述：在倉(cāng)庫(kù)的一側(cè)有相鄰的兩個(gè)發(fā)貨和收貨月臺(tái)。

U型動(dòng)線(xiàn)特點(diǎn)：

碼頭資源的最佳運(yùn)用；

適合越庫(kù)作業(yè)的進(jìn)行；

使用同一通道供車(chē)輛出入；

易于控制和安全防范；

可以在建筑物三個(gè)方向進(jìn)行空間擴(kuò)張。

U型物流中心的設(shè)計(jì)概念主要來(lái)自高速公路的循環(huán)運(yùn)輸線(xiàn)，該類(lèi)型物流中心的出、入貨臺(tái)會(huì)集中在同一邊。U型物流中心各功能區(qū)的運(yùn)作范圍經(jīng)常重迭，交叉點(diǎn)也比較多，降低運(yùn)作效率。

另外，由于進(jìn)出物流中心的貨物在同一個(gè)貨臺(tái)上進(jìn)行收發(fā)，容易造成混淆，特別是在繁忙時(shí)段及處理類(lèi)似貨物的情況下。

解決的方法可以是組建不同操作人員小組，分別負(fù)責(zé)貨物出、入物流中心事宜?？墒沁@樣一來(lái)，由于貨物出入物流中心的繁忙時(shí)段可能會(huì)有不同，因此極可能產(chǎn)生另一個(gè)問(wèn)題，就是不能有效充分利用人力資源。

由于U型物流中心的出、入貨臺(tái)集中在同一邊，只需在物流中心其中一邊預(yù)留貨車(chē)停泊及裝卸貨車(chē)道，一方面，可以更有效利用物流中心外圍空間; 另一方面，也可以集中貨臺(tái)管理，減少貨臺(tái)監(jiān)管人員數(shù)目。對(duì)于地少、人工費(fèi)高的香港來(lái)說(shuō)，這一類(lèi)型的物流中心是最常見(jiàn)的，如亞洲貨柜物流中心內(nèi)的佐川急便(Sagawa)，近鐵國(guó)際(KWE)，泛亞班拿(Panalpina)，捷迅(Soonest)等。

倉(cāng)庫(kù)常見(jiàn)動(dòng)線(xiàn)——I型動(dòng)線(xiàn)

I型動(dòng)線(xiàn)描述：出貨和收貨區(qū)域在倉(cāng)庫(kù)的不同方向。

I型動(dòng)線(xiàn)特點(diǎn)：

可以應(yīng)對(duì)進(jìn)出貨高峰同時(shí)發(fā)生的情況；

常用于接收相鄰加工廠(chǎng)的貨物，或用不同類(lèi)型的車(chē)輛來(lái)出貨和發(fā)貨；

I型物流中心擁有獨(dú)立的出、入貨臺(tái)，分別分布在物流中心的兩旁，直入直出。由于I型物流中心的運(yùn)作流向是呈直線(xiàn)型的，各運(yùn)作動(dòng)線(xiàn)平行性進(jìn)行，因此無(wú)論是人流或是物流，相互的碰撞交叉點(diǎn)相對(duì)來(lái)說(shuō)是最少的，可降低操作人員和物流搬運(yùn)車(chē)相撞的可能性。

I型物流中心存在的最大問(wèn)題是出、入貨臺(tái)相距甚遠(yuǎn)，增加貨物的整體運(yùn)輸路線(xiàn)，降低效率，但是由于直線(xiàn)型的流程較為簡(jiǎn)單，操作人員比較容易適應(yīng)，可以彌補(bǔ)該方面的不足。此外，由于出、入貨臺(tái)分布在物流中心的兩旁，需最少兩隊(duì)保安小組負(fù)責(zé)兩個(gè)貨臺(tái)的監(jiān)管，增加了人員投入及運(yùn)作成本。

I型物流中心特別適合一些快速流轉(zhuǎn)的貨物，進(jìn)行集裝箱或是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。目前，香港I型物流中心并不多，較典型的是采用I型概念設(shè)計(jì)出來(lái)的香港國(guó)際貨運(yùn)中心(HIDC)。香港國(guó)際貨運(yùn)中心的日通、華記、新興物流，香港機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)中心(AFFC)內(nèi)智傲物流，以及深圳鹽田港美集物流等的物流中心都屬于此類(lèi)型。