2017年出臺(tái)的《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》，對(duì)智能制造關(guān)鍵技術(shù)裝備的率先突破提出要求，其中包括了提升高速分揀機(jī)、多層穿梭車等物流裝備的智能化水平，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、柔性、高效的物料配送和無(wú)人化智能物流倉(cāng)儲(chǔ)等。

在產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)下，高科技逐漸滲透?jìng)}儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)物流行業(yè)的“改造”，助力后者降本增效。

叉車司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作難免出現(xiàn)疲勞、注意力不集中的情況，無(wú)人駕駛叉車可以始終保持高效、穩(wěn)定、精準(zhǔn)的工作狀態(tài)。經(jīng)過(guò)多年探索，無(wú)人駕駛叉車的綜合效率已具備向人類駕駛員“挑戰(zhàn)”的實(shí)力，其多機(jī)調(diào)度、多車協(xié)同、行走路徑優(yōu)化等優(yōu)勢(shì)，對(duì)于物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)而言具有重要意義。

2016年開始，上海匯聚進(jìn)軍AGV行業(yè)，研發(fā)出了物流行業(yè)中的OMV智能無(wú)人化叉車。其采用了麥克拉姆輪技術(shù)與自動(dòng)導(dǎo)航技術(shù)等兩大核心技術(shù)，具有四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、精密微動(dòng)、精準(zhǔn)定位等特點(diǎn)，可在無(wú)需裝配車輪轉(zhuǎn)向裝置下實(shí)現(xiàn)車體的直行、橫行、斜行、自轉(zhuǎn)、組合漂移等全方位移動(dòng)。這種靈活的方式在實(shí)際應(yīng)用中，完美解決傳統(tǒng)設(shè)備在狹小空間內(nèi)無(wú)法自由運(yùn)轉(zhuǎn)的問(wèn)題，為倉(cāng)儲(chǔ)物流搬運(yùn)環(huán)節(jié)大大節(jié)約時(shí)間和倉(cāng)儲(chǔ)空間，提升作業(yè)效率。

中國(guó)電商、快遞等行業(yè)的快速崛起，為物流行業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展機(jī)遇。但與此同時(shí)，人口紅利的逐漸消失，也使得這個(gè)高度依賴人力的傳統(tǒng)行業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在業(yè)界看來(lái)，依托大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)打造“智慧物流”，已經(jīng)成為智能物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大勢(shì)所趨。