聯(lián)邦快遞公司（FedEx Express）表示，隨著整個(gè)行業(yè)的包裹運(yùn)輸業(yè)因電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，大流行的在線購(gòu)物者和寒假高峰帶來(lái)的三重打擊而引發(fā)包裹數(shù)量增加的問(wèn)題，它看到了一種新技術(shù)解決方案，該技術(shù)比大多數(shù)行業(yè)預(yù)期的要早得多地投入使用。

這家總部位于Memphis的公司表示，在這些市場(chǎng)力量的壓力下，預(yù)計(jì)在線購(gòu)物將在未來(lái)幾周內(nèi)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平，從而導(dǎo)致假期高峰期與其他任何季節(jié)不同。 在大流行之前，聯(lián)邦快遞曾預(yù)計(jì)，到2026日歷年，美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)每天將達(dá)到1億個(gè)包裹，但現(xiàn)在預(yù)計(jì)，市場(chǎng)將比預(yù)期早三年達(dá)到這一目標(biāo)，到2023年將達(dá)到這一水平。

該公司在近期的“創(chuàng)新展示”網(wǎng)絡(luò)廣播中表示，為應(yīng)對(duì)這一激增，F(xiàn)edEx表示已在先進(jìn)技術(shù)和智能自動(dòng)化解決方案上進(jìn)行了投資。聯(lián)邦快遞公司執(zhí)行副總裁兼CIO Rob Carter在活動(dòng)中說(shuō)：“自大流行開(kāi)始以來(lái)，我們一直處于高峰期，現(xiàn)在我們將高峰期推向高峰。”

作為回應(yīng)，該公司高管表示，該公司嚴(yán)重依賴諸如機(jī)器人分揀臂、移動(dòng)式光拾取系統(tǒng)、自動(dòng)DC拖船、最后一英里的運(yùn)送機(jī)器人和無(wú)線包裝標(biāo)簽等解決方案。

FedEx Express的高級(jí)技術(shù)顧問(wèn)Aaron Prather表示，F(xiàn)edEx目前正在使用三月份安裝在其Memphis分揀中心的四個(gè)機(jī)械臂。由供應(yīng)商PlusOne Robotics和Yaskawa Motoman提供，它們目前每天運(yùn)行8個(gè)小時(shí)，每小時(shí)將1200至1300個(gè)包件分揀到各種包裹中，例如信件、小盒子和隨形狀變化的“多形”物品，它們?cè)谙到y(tǒng)中移動(dòng)時(shí)會(huì)改變形狀。

倉(cāng)庫(kù)員工已將武器命名為Sue，Randall，Colin和Bobby，但當(dāng)今年冬季的旺季過(guò)去后，當(dāng)FedEx擴(kuò)大該計(jì)劃時(shí)，他們很快將不得不提出其他綽號(hào)。

該流程的挑戰(zhàn)之一是在最小端和最大端處理電子商務(wù)包裹，因此，為了處理大包裹，F(xiàn)edEx從Vecna Robotics部署了自主拖車，以在建筑物內(nèi)移動(dòng)大箱子。技術(shù)與創(chuàng)新，F(xiàn)edEx Ground運(yùn)營(yíng)技術(shù)與創(chuàng)新管理總監(jiān)Ted Dengel表示，在將來(lái)，該公司計(jì)劃將該模式擴(kuò)展到DC的四面墻之外，并將試行類似的拖車，以便在工廠的戶外進(jìn)行自動(dòng)操作。

FedEx Express的高級(jí)工程師Katherine King表示，一旦包裹到達(dá)裝卸站，就會(huì)采用另一種技術(shù)。該公司與梅賽德斯·奔馳合作開(kāi)發(fā)的“貨物識(shí)別和組織系統(tǒng)”（COROS），結(jié)合了攝像頭和視覺(jué)系統(tǒng)，輕便取放和實(shí)時(shí)跟蹤功能。COROS系統(tǒng)安裝在FedEx送貨車內(nèi)，可指導(dǎo)工人將包裹放在車內(nèi)的位置。首先，它會(huì)自動(dòng)掃描包裹上的條形碼，然后識(shí)別每個(gè)包裹并確定其沿著駕駛員路線的目的地，并在特定架子上閃爍指示燈以指導(dǎo)貨車內(nèi)箱子的最佳裝載方式。

FedEx計(jì)劃在碼頭位置安裝“ COROS掃描門”后立即擴(kuò)展系統(tǒng)，以提供相同類型的免提掃描和處理，以加快可見(jiàn)度，并“消除包裹交付過(guò)程中的極端接觸點(diǎn)，Katherine King表示。

聯(lián)邦快遞辦公室總裁兼首席執(zhí)行官布萊恩·菲利普（Brian Philips）表示，在送貨過(guò)程的最后階段，聯(lián)邦快遞現(xiàn)在正在測(cè)試自動(dòng)駕駛的最后一英里送貨車輛，稱為“ Roxo”，該車是 在Deka Research的iBot基地上制造的。每個(gè)單元都是一個(gè)小型的滾動(dòng)機(jī)器人，可以在城市街道上行駛，將包裹運(yùn)送到家中，不僅可以到達(dá)最后一英里，還可以到達(dá)“最后的50英尺”，還能爬上路緣，人行道和前臺(tái)階。目前，Roxo機(jī)器人在孟菲斯和新罕布什爾州的曼徹斯特的街道上走來(lái)走去，在三到五英里的半徑范圍內(nèi)行駛，重達(dá)100磅。菲利普說(shuō)，它們通常會(huì)駐扎在零售商，飯店和藥店等本地地點(diǎn)，因此可以比快遞公司或眾包運(yùn)輸公司做出響應(yīng)更快地派發(fā)。

Carter說(shuō)，該公司在發(fā)布速度和效率方面都偏愛(ài)新平臺(tái)，他說(shuō)：“這比在里面放一個(gè)人的3,000磅重的汽車來(lái)運(yùn)送三磅的比薩餅更有意義?！?/p>

Carter說(shuō)，在電子商務(wù)激增期間，聯(lián)邦快遞應(yīng)用新技術(shù)的最后一步是其SenseAware平臺(tái)，該平臺(tái)使用附加到包裹的物理跟蹤標(biāo)簽創(chuàng)建一個(gè)“智能包裹”網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)具有增強(qiáng)的位置和可見(jiàn)性，以確保安全。每個(gè)標(biāo)簽都使用低功耗藍(lán)牙頻譜與WiFi接入點(diǎn)進(jìn)行頻繁的傳輸，該網(wǎng)絡(luò)最終將連接到一個(gè)名為FedEx Surround的新平臺(tái)，聯(lián)邦快遞與Microsoft公司在5月宣布的合作中已提到。

實(shí)際上，針對(duì)該系統(tǒng)的首批主要測(cè)試之一可能很快就會(huì)到來(lái)，當(dāng)時(shí)許多運(yùn)營(yíng)商都在準(zhǔn)備大量發(fā)貨，以便在全球范圍內(nèi)交付潛在的Covid-19疫苗。Carter說(shuō)，聯(lián)邦快遞已經(jīng)儲(chǔ)存了“一大堆” SenseAware標(biāo)簽用于疫苗運(yùn)輸，以提高這些有價(jià)值的交付的安全性。