除了全球供應(yīng)鏈持續(xù)存在的問(wèn)題外，美國(guó)物流行業(yè)還面臨著卡車司機(jī)持續(xù)短缺和運(yùn)輸成本上漲的問(wèn)題。造成這一問(wèn)題的因素有很多，包括燃油成本以及公司為吸引司機(jī)而提供的更高工資和福利。

隨著消費(fèi)需求的不斷增長(zhǎng)，卡車司機(jī)短缺的問(wèn)題預(yù)計(jì)短期內(nèi)不會(huì)得到緩解。多種因素加劇了短缺問(wèn)題，包括缺乏年輕人才進(jìn)入該領(lǐng)域，以及目前大量司機(jī)已達(dá)到退休年齡。

物流公司可以采取多種措施來(lái)應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，包括提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的工資簽約獎(jiǎng)金和更好的福利待遇，但還有另一種選擇。自動(dòng)駕駛貨運(yùn)可以成為緩解卡車司機(jī)短缺負(fù)擔(dān)并滿足當(dāng)前需求的解決方案。

卡車司機(jī)短缺如何影響物流

根據(jù)美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)的研究，2021年卡車司機(jī)短缺人數(shù)上限為8萬(wàn)。如果需求持續(xù)超過(guò)供應(yīng)量，到2030年，該行業(yè)可能短缺16萬(wàn)名司機(jī)。

然而，造成這種短缺的原因并非單一。由于需求旺盛以及工作與生活失衡，目前的卡車司機(jī)即將達(dá)到退休年齡，而投身卡車行塞業(yè)的年輕求職者卻越來(lái)越少。未來(lái)十年，目前近25%的商業(yè)司機(jī)將達(dá)到退休資格此外，電子記錄設(shè)備(ELD)強(qiáng)制規(guī)定會(huì)影響駕駛員的駕駛時(shí)長(zhǎng)，這給現(xiàn)有的駕駛員隊(duì)伍帶來(lái)了更大壓力。聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全崧管理局(FMCSA)的藥物和酒精信息中心也限制了約6.5萬(wàn)名駕駛員從事商業(yè)駕駛。

行業(yè)需求不斷增加，司機(jī)紛紛退休，卻沒(méi)有穩(wěn)定的年輕候選人或合格司機(jī)來(lái)替代他們。

有競(jìng)爭(zhēng)力的工資和福利是答案嗎?

物流公司正努力提升卡車司機(jī)的吸引力，以吸引年輕且合格的求職者，從而緩解卡車司機(jī)短缺的問(wèn)題。為了吸引新司機(jī)，各公司紛紛提供有競(jìng)爭(zhēng)力的工資、更優(yōu)厚的福利待遇和豐厚的簽約獎(jiǎng)金。

然而，薪酬并非唯一的問(wèn)題。年輕的求職者往往因?yàn)楣ぷ髋c生活失衡以及長(zhǎng)時(shí)間離家而望而卻步。各公司正在努力解決這些問(wèn)題，除了提供誘人的薪酬待遇外，還提供更好的工作與生活平衡、更完善的設(shè)施、更短的等待時(shí)間。

自動(dòng)駕駛貨運(yùn)可能是一個(gè)解決方案

自動(dòng)駕駛貨運(yùn)，或稱無(wú)人駕駛卡車，是解決卡車司機(jī)持續(xù)短缺、運(yùn)輸成本和需求不斷上升以及道路危險(xiǎn)等問(wèn)題的一劑良方。

然而，這項(xiàng)技術(shù)距離真正成為切實(shí)可行的解決方案還有很長(zhǎng)的路要走。

自動(dòng)駕駛卡車比人類駕駛員更有優(yōu)勢(shì)。它們可以規(guī)避電子駕駛執(zhí)照(ELD)規(guī)定，該規(guī)定限制卡車駕駛員每天在路上連續(xù)行駛8小時(shí)，且每天總駕駛時(shí)間不得超過(guò) 11 小時(shí)。自動(dòng)駕駛卡車每天最多可以運(yùn)行 17 小時(shí)來(lái)保持貨物運(yùn)輸。

然而，自動(dòng)駕駛卡車的使用也存在局限性。目前，這些車輛主要在美國(guó)“陽(yáng)光地帶"各州使用，因?yàn)樗鼈冊(cè)跇O端天氣條件下不太可靠。在濃霧或大雪覆蓋的地區(qū)，人類駕駛員是更好的選擇。自動(dòng)駕駛技術(shù)在這些條件下根本無(wú)法有效導(dǎo)航。

目前自動(dòng)駕駛卡車的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。所有自動(dòng)駕駛汽車(不僅僅是商用卡車)都需要高速 5G 網(wǎng)絡(luò)連接，以促進(jìn)車輛、駕駛員和基礎(chǔ)設(shè)施之間的正常通信。由于美國(guó)大部分地區(qū)尚未配備完善的5G 基礎(chǔ)設(shè)施，這些卡車的有效運(yùn)營(yíng)范圍受到限制。

“綜合考慮，人類駕駛員和自動(dòng)駕駛卡車的混合解決方案可能是應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)多方面挑戰(zhàn)的最佳解決方案。

工會(huì)正在參與其中，并表達(dá)對(duì)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)的擔(dān)憂。他們擔(dān)心，即使人類駕駛員永遠(yuǎn)不會(huì)被永久排除在外，自動(dòng)化也會(huì)導(dǎo)致多達(dá)300萬(wàn)工人失業(yè)。他們敦促立法者為自動(dòng)駕駛汽車起草嚴(yán)格的法規(guī)，不僅要考慮失業(yè)問(wèn)題，還要考慮可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題。

這些團(tuán)體正在向國(guó)會(huì)施壓，要求其制定優(yōu)先考慮安全的政策，制定勞動(dòng)力培訓(xùn)和失業(yè)緩解計(jì)劃，并明確自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的適用范圍。他們還要求立法者確保這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)施能夠?yàn)槊绹?guó)中產(chǎn)階級(jí)創(chuàng)造制造業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)，以幫助那些被其取代的工人。

盡管如此，多家大型制造商仍在努力完善自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)。全球最大的卡車公司之一戴姆勒計(jì)劃投資 5.73 億美元用于自動(dòng)駕駛卡車。特斯拉也公布了推出自主自動(dòng)駕駛卡車的計(jì)劃，另一家大型企業(yè) Aurora 也創(chuàng)建了自己的自動(dòng)駕駛卡車操作系統(tǒng)。

總而言之，人類駕駛員和自動(dòng)卡車的混合解決方案可能是解決當(dāng)前市場(chǎng)多方面挑戰(zhàn)的最佳解決方案混合解決方案將在不同的路線上使用人類駕駛員和自動(dòng)駕駛卡車。影響卡車司機(jī)短缺的因素不會(huì)消失，只會(huì)加劇，而且消費(fèi)者需求正在上升。

支持和優(yōu)化自動(dòng)貨運(yùn)的技術(shù)尚未滿足需求，但人類駕駛員和自動(dòng)駕駛汽車可以彌補(bǔ)差距并互補(bǔ)彼此的局限性。例如，自動(dòng)駕駛卡車可以在氣候溫和的地區(qū)(例如美國(guó)陽(yáng)光地帶)進(jìn)行長(zhǎng)途、跨國(guó)[1]運(yùn)輸，并且比人類駕駛員的駕駛時(shí)間更長(zhǎng)。相反，人類駕駛員可以在擁擠的城市地區(qū)(目前這些地區(qū)過(guò)于復(fù)雜，無(wú)法進(jìn)行自動(dòng)化駕駛)駕駛卡車，也可以在短途運(yùn)輸、卡車裝卸以及基礎(chǔ)設(shè)施不足的地區(qū)駕駛卡車。

多家公司正在測(cè)試各種解決方案，以應(yīng)對(duì)卡車短缺問(wèn)題以及自動(dòng)駕駛貨運(yùn)帶來(lái)的可能性。德鐵信可(DB Schenker) 是一家在物流技術(shù)實(shí)施方面處于領(lǐng)先地位的物流供應(yīng)商，目前正在測(cè)試自動(dòng)駕駛卡車和先進(jìn)的可視化軟件，以在當(dāng)前市場(chǎng)中保持敏捷性。

隨著形勢(shì)的發(fā)展，依賴卡車運(yùn)輸?shù)奈锪鞴緫?yīng)該密切關(guān)注自動(dòng)駕駛貨運(yùn)的變化和發(fā)展。如果可行，可以將自動(dòng)駕駛貨運(yùn)融入現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)，或者托運(yùn)人可以與擁有現(xiàn)有技術(shù)的第三方物流供應(yīng)商合作。這些供應(yīng)商了解市場(chǎng)挑戰(zhàn)，并可以提供指導(dǎo)和解決方案，以適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展。

展望未來(lái)

自動(dòng)駕駛貨運(yùn)已成為一種趨勢(shì)，它為物流行業(yè)卡車司機(jī)短缺的挑戰(zhàn)提供了切實(shí)的解決方案。將人類駕駛員和自動(dòng)駕駛卡車的能力相結(jié)合的混合解決方案，可以確保優(yōu)勢(shì)與局限性之間的平衡，確保貨物按時(shí)送達(dá)，滿足消費(fèi)者需求，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。