近日，意大利Notiziario Sicurezza刊發(fā)專題《Schiacciati dal silenzio：la strage invisibile dei carrelli elevatori》（譯：“被沉默所壓碎：意大利工作場(chǎng)所叉車的隱形‘傷亡’”），以多起近期事故為樣本，系統(tǒng)梳理叉車在意大利工作場(chǎng)所引發(fā)的死亡與重傷風(fēng)險(xiǎn)。文章指出，2025年的典型案例顯示，受害者年齡主要集中在38—66歲，平均約52—55歲；多數(shù)事故發(fā)生在混行通道、裝卸月臺(tái)和庫(kù)內(nèi)狹窄路段，常見誘因包括未受過足夠培訓(xùn)、臨時(shí)性路徑占用、視線遮擋、倒車盲區(qū)與速度管理不足等。呼吁行業(yè)與監(jiān)管部門以數(shù)據(jù)透明、培訓(xùn)硬約束與技術(shù)改造，遏制“看不見的傷亡”。

從公開統(tǒng)計(jì)看，意大利職業(yè)傷害總體水平近年并未顯著下降。INAIL（意大利工傷保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)）對(duì)2024年全年的年報(bào)與半年數(shù)據(jù)給出的結(jié)論是：傷害申報(bào)數(shù)量總體保持穩(wěn)定或小幅波動(dòng)，死亡事故雖呈階段性起伏，但依然處于高位；“學(xué)生/學(xué)徒”等群體的報(bào)告數(shù)還出現(xiàn)上升，提示培訓(xùn)與監(jiān)督的薄弱環(huán)節(jié)仍在。對(duì)于“叉車相關(guān)事故”這一子類，INAIL歷年案例庫(kù)與行業(yè)二次研究也提示：多數(shù)受傷者為有3年以上崗位資歷的正式員工，說明“習(xí)慣性風(fēng)險(xiǎn)”“程序簡(jiǎn)化”與監(jiān)管疲勞比“缺乏經(jīng)驗(yàn)”更具代表性。

報(bào)道將視角落在“可防可控”的現(xiàn)場(chǎng)細(xì)節(jié)：一是行人—車輛混行與臨時(shí)障礙疊加，造成右轉(zhuǎn)/倒車時(shí)的盲區(qū)致傷；二是月臺(tái)對(duì)接與高貨位作業(yè)中，司機(jī)為搶節(jié)拍而略過“完全停車確認(rèn)”與“轉(zhuǎn)向前回頭觀察”等動(dòng)作；三是交接班與外協(xié)作業(yè)時(shí)，訪客或新晉人員對(duì)通道規(guī)則不熟，帶來“意外穿行”。作者以“被沉默所壓碎”形容事故背后的結(jié)構(gòu)性問題：事件分散、話題敏感、問責(zé)鏈條復(fù)雜，使得很多近失事件與輕傷未能沉淀為制度化的改進(jìn)。

在預(yù)防建議上，文章與多家安全研究渠道提出了較一致的路徑：一是培訓(xùn)與資質(zhì)硬約束——對(duì)駕駛員、地面行人和班組長(zhǎng)分別設(shè)定周期培訓(xùn)與情景化演練；二是布局與組織優(yōu)化——固定人行道與緩沖區(qū)，通道轉(zhuǎn)彎外緣加設(shè)限速/讓行提示，裝卸區(qū)設(shè)置“駛?cè)搿_認(rèn)—落叉—復(fù)位—離位”的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作卡；三是技術(shù)疊加——在叉車端采用轉(zhuǎn)彎自動(dòng)限速、行人預(yù)警、藍(lán)/紅投射燈等駕駛輔助，在倉(cāng)內(nèi)引入危險(xiǎn)區(qū)域電子圍欄與事件記錄。這些做法與INAIL對(duì)“叉車事故機(jī)理與防護(hù)要點(diǎn)”的技術(shù)資料相互印證。

值得重申的是，叉車事故不僅是“司機(jī)問題”。根據(jù)行業(yè)分析，超過一半的致傷事件與場(chǎng)地組織、路徑設(shè)計(jì)、作業(yè)節(jié)拍與承包分工相關(guān)，例如：揀選高峰對(duì)外協(xié)通道的臨時(shí)占用、緊急補(bǔ)貨導(dǎo)致的逆向行車、堆垛貨位外擴(kuò)侵入轉(zhuǎn)彎半徑等。INAIL在2025年發(fā)布的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)評(píng)述亦提示：若無更嚴(yán)格的過程管控（含承包商協(xié)調(diào)與外來作業(yè)許可），事故曲線難以顯著下行。

從行業(yè)落地角度，專題給出的“三步法”具有可執(zhí)行性：第一步，用近失事件與小傷案例做“可視化分析”，將隱性風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為班組可理解的圖譜；第二步，以場(chǎng)地與流程再設(shè)計(jì)先降噪（減沖突點(diǎn)、縮盲區(qū)、穩(wěn)節(jié)拍），再上限速與讓行等現(xiàn)場(chǎng)紀(jì)律；第三步，按風(fēng)險(xiǎn)分區(qū)疊加駕駛輔助與行人預(yù)警系統(tǒng)，并以KPI看板與事件回放閉環(huán)復(fù)盤。與其被“零散事故”裹挾，倒不如把“隱形傷害”納入制度化治理，用數(shù)據(jù)與工程方法把風(fēng)險(xiǎn)“鉚釘”在現(xiàn)場(chǎng)。

以2025年8月29日為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這篇報(bào)道在意大利的職業(yè)安全討論中釋放了清晰信號(hào)：叉車事故不是“偶發(fā)的個(gè)體過失”，而是組織、培訓(xùn)與技術(shù)三面鏡。只有把“看不見”的近失與小錯(cuò)納入統(tǒng)計(jì)與復(fù)盤，才可能讓死亡與重傷真正從曲線里往下走。對(duì)于正經(jīng)歷用工緊張與多班制壓力的歐洲倉(cāng)配與制造企業(yè)而言，這既是安全紅線，也是運(yùn)營(yíng)紅線。

中叉網(wǎng)觀察

放眼全球，叉車相關(guān)事故長(zhǎng)期呈“高頻、可防可控”特征：行人—車輛混行、月臺(tái)對(duì)接、狹窄通道與高位堆垛是四大高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景；誘因集中在培訓(xùn)不足、現(xiàn)場(chǎng)秩序松散、盲區(qū)管理薄弱以及設(shè)備缺少主動(dòng)安全配置。中國(guó)叉車行業(yè)在近十年快速增長(zhǎng)的同時(shí)，也出現(xiàn)保有量提升與用工結(jié)構(gòu)變化帶來的安全壓力——“會(huì)開車≠會(huì)安全作業(yè)”的矛盾更突出?？上驳氖?，標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)、培訓(xùn)上量、設(shè)備智能化正在形成合力：企業(yè)將限速、藍(lán)/紅地面警示燈、轉(zhuǎn)彎自動(dòng)減速、行人探測(cè)、電子圍欄等納入標(biāo)配/選配；更多車隊(duì)接入遠(yuǎn)程監(jiān)控與事件回放，把“近失事件”納入班組復(fù)盤；各地同步推進(jìn)特種設(shè)備作業(yè)許可與在崗再培訓(xùn)。

作為行業(yè)平臺(tái)，中叉網(wǎng)在最近2年的“合力改變物料搬運(yùn)方式--合力 ? 中叉網(wǎng) | 2025中國(guó)叉車和移動(dòng)機(jī)器人高質(zhì)量發(fā)展萬里行”走訪調(diào)研活動(dòng)中宣講中，持續(xù)向從業(yè)者倡議三點(diǎn)：其一，培訓(xùn)前置，對(duì)新入職與外協(xié)人員開展情景化實(shí)操評(píng)估；其二，管理下沉，用可視化規(guī)則與可量化KPI（碰撞、急加減速、超速占比等）約束日常；其三，技術(shù)做實(shí)，在人車沖突點(diǎn)優(yōu)先部署主動(dòng)安全與視覺警示，并以數(shù)據(jù)閉環(huán)推動(dòng)持續(xù)改進(jìn)。安全不是額外成本，而是穩(wěn)定產(chǎn)出的必要投入。在“人—車—場(chǎng)”協(xié)同治理上，唯有把經(jīng)驗(yàn)固化為制度、把制度嵌入技術(shù)，事故曲線才會(huì)真正向下。