在自動(dòng)化內(nèi)部物流日益復(fù)雜的今天，自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）和無人運(yùn)輸系統(tǒng)（FTS）已經(jīng)成為現(xiàn)代物料流的“中樞神經(jīng)”。然而，如何讓這些系統(tǒng)在十年甚至二十年的生命周期內(nèi)持續(xù)高效運(yùn)行，僅靠定期保養(yǎng)顯然不夠。圍繞這一痛點(diǎn)，德國ek robotics GmbH推出“Analysis as a Service”服務(wù)模式，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的透明化、持續(xù)分析和有針對性的改造，將“系統(tǒng)實(shí)際性能”變成可度量、可優(yōu)化的長期資產(chǎn)。

德國ek robotics是NEURA Mobile Robots GmbH旗下品牌之一，總部位于德國尼德薩克森州羅森加藤，是歐洲經(jīng)驗(yàn)最豐富的運(yùn)輸機(jī)器人與FTS供應(yīng)商之一，在全球部署超過400套系統(tǒng)和3000多臺(tái)車輛，業(yè)務(wù)遍及食品飲料、醫(yī)藥、包裝、消費(fèi)品等多個(gè)行業(yè)。公司在五個(gè)國際站點(diǎn)為客戶提供從咨詢、規(guī)劃、仿真到實(shí)施和生命周期服務(wù)的一體化支持，擁有60余年運(yùn)輸機(jī)器人經(jīng)驗(yàn)。

所謂AaaS，本質(zhì)上是面向已運(yùn)行FTS系統(tǒng)的“數(shù)據(jù)+咨詢+改造”組合服務(wù)。ek robotics通過采集車隊(duì)在真實(shí)生產(chǎn)環(huán)境中的運(yùn)行數(shù)據(jù)，對行駛路徑、等待時(shí)間、裝卸點(diǎn)停留、堵塞熱點(diǎn)、故障停機(jī)等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而識(shí)別瓶頸和隱藏的性能損失點(diǎn)。隨后，技術(shù)團(tuán)隊(duì)與客戶共同設(shè)計(jì)改進(jìn)方案，范圍從簡單的組織優(yōu)化、交通管制規(guī)則調(diào)整，到調(diào)度算法更新、硬件升級乃至車隊(duì)擴(kuò)容。

ek robotics系統(tǒng)分析師Marcel Rowe指出，他們經(jīng)?？吹健跋到y(tǒng)表面運(yùn)行穩(wěn)定，卻沒有發(fā)揮出應(yīng)有的產(chǎn)能”；通過AaaS，將真實(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可視化指標(biāo)，就能打破基于經(jīng)驗(yàn)判斷的“感覺良好”，用事實(shí)告訴用戶系統(tǒng)到底還能提升多少?！拔覀冏龅氖亲寣?shí)際性能變得可測、可比，從而可管理。”

在糖果、體育用品和包裝等行業(yè)的項(xiàng)目實(shí)踐中，AaaS已經(jīng)帶來了可量化的收益：在對車隊(duì)路徑、會(huì)車策略、裝卸節(jié)拍進(jìn)行重構(gòu)后，部分工廠的系統(tǒng)吞吐量明顯提升，作業(yè)高峰期的隊(duì)列和擁堵顯著減少，人工干預(yù)次數(shù)也大幅下降。這些改善往往不需要“大拆大建”，而是依托數(shù)據(jù)找準(zhǔn)關(guān)鍵約束環(huán)節(jié)，再通過若干精準(zhǔn)調(diào)整釋放系統(tǒng)潛力。

AaaS中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)是“性能工作坊”。ek robotics會(huì)將分析結(jié)果帶入現(xiàn)場，與客戶運(yùn)維、生產(chǎn)、IT團(tuán)隊(duì)一起梳理問題清單，形成具體行動(dòng)計(jì)劃，例如：優(yōu)化取放貨工位布局、調(diào)整呼叫點(diǎn)優(yōu)先級、引入新的交通控制策略，甚至在必要時(shí)重新劃分AGV服務(wù)區(qū)域。公司首席銷售官Ronald Kretschmer強(qiáng)調(diào)，定期的數(shù)據(jù)分析與此類工作坊，是“長期保障系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間與投資回報(bào)率最有效的杠桿”。

除軟性的流程與調(diào)度優(yōu)化外，ek robotics也把AaaS與“Refit”現(xiàn)代化改造項(xiàng)目結(jié)合起來。在制藥行業(yè)的一個(gè)典型案例中，某FTS車隊(duì)已在三班倒條件下連續(xù)運(yùn)行超過18年。通過Refit項(xiàng)目，系統(tǒng)更換了電子和部分機(jī)械組件，升級了安全與控制技術(shù)，并在原有車隊(duì)基礎(chǔ)上增加7臺(tái)車輛，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能擴(kuò)展與技術(shù)“煥新”。改造完成后，整套系統(tǒng)達(dá)到當(dāng)前安全標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)行壽命得以顯著延長。

從企業(yè)視角看，這種“分析即服務(wù)”的模式改變了傳統(tǒng)對FTS的認(rèn)知。正如Marcel Rowe所言，AGV和FTS“不是一次性投資品，而是一項(xiàng)長期基礎(chǔ)設(shè)施”。在上百臺(tái)車、幾十條生產(chǎn)線交織的復(fù)雜場景中，系統(tǒng)性能不再是一次性設(shè)計(jì)的結(jié)果，而是需要持續(xù)“體檢”和“微調(diào)”的動(dòng)態(tài)過程。通過將數(shù)據(jù)分析、運(yùn)營咨詢和技術(shù)改造打包成標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，ek robotics試圖把長期運(yùn)維中的隱性價(jià)值顯性化，并以此幫助用戶在系統(tǒng)運(yùn)行20至30年的生命周期內(nèi)保持效率與前瞻性。

對于正在大規(guī)模引入FTS和移動(dòng)機(jī)器人解決方案的制造和物流企業(yè)而言，德國ek robotics以AaaS為代表的做法提供了一個(gè)清晰信號(hào)：在“部署數(shù)量”之外，“真實(shí)性能”才是長期競爭力的關(guān)鍵指標(biāo)。只有把系統(tǒng)看作可演進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施，并用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)持續(xù)優(yōu)化，自動(dòng)化投資才能在更長周期內(nèi)持續(xù)產(chǎn)生回報(bào)。

我們是面向全球生產(chǎn)和倉儲(chǔ)物流的創(chuàng)新高性能運(yùn)輸機(jī)器人的領(lǐng)先制造商和系統(tǒng)集成商。我們?yōu)槿蚩蛻舻娜詣?dòng)內(nèi)部物流創(chuàng)建智能、網(wǎng)絡(luò)化和靈活的運(yùn)輸解決方案。

我們在自動(dòng)導(dǎo)引車 (AGV) 整個(gè)生命周期的設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、集成、交鑰匙交付和支持方面擁有 50 多年的經(jīng)驗(yàn)，是快速發(fā)展的運(yùn)輸機(jī)器人行業(yè)的技術(shù)精英。

通過我們所做的一切，我們努力應(yīng)對內(nèi)部物流挑戰(zhàn)，并為我們的客戶轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)提供競爭優(yōu)勢。我們 ek Robotics代表著強(qiáng)大的技術(shù)以及我們無限的創(chuàng)造力和獨(dú)特的工程技能。