生態(tài)環(huán)境部近日發(fā)布的《2025年中國移動源環(huán)境管理年報》，給出了我國移動源大氣污染排放的最新“體檢報告”。與以往人們印象中“主要看汽車”不同，這份年報清晰顯示：在氮氧化物和顆粒物等關(guān)鍵污染物上，非道路移動源正在快速從“幕后”走到臺前，工地上的工程機(jī)械、廠區(qū)和港口里的叉車、農(nóng)田里的拖拉機(jī)，正與公路上的卡車、公交一道，構(gòu)成中國藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的新焦點(diǎn)。

在“雙碳”目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大背景下，移動源治理不再只是交通管理部門的事情，而是與工業(yè)企業(yè)、園區(qū)運(yùn)營方、工程施工方、裝備制造商緊密相連。如何在保證效率與安全的前提下，通過電動化、清潔能源化和智能化手段降低排放，將直接影響叉車和工程機(jī)械行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場格局?！赌陥蟆丰尫懦龅倪@些信號，值得行業(yè)人士認(rèn)真解讀。

非道路源成 NOx 和 PM“主戰(zhàn)場”

《年報》顯示，2024年全國移動源污染物排放總量為1858.2萬噸，其中 HC、NOx、PM 分別為227.4萬噸、901.9萬噸和26.5萬噸。

其中，機(jī)動車排放1285.6萬噸，仍是 CO 和 HC 的主要來源，但在更關(guān)鍵的 NOx 和 PM 這兩項(xiàng)與臭氧和細(xì)顆粒物高度相關(guān)的指標(biāo)上，非道路移動源所占比重已經(jīng)非常突出。

《年報》給出的最新測算結(jié)果顯示，2024年全國非道路移動源污染物排放總量為572.6萬噸，其中 HC 43.4萬噸、NOx 486.7萬噸、PM 22.9萬噸。工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶、鐵路內(nèi)燃機(jī)車和飛機(jī)在非道路 NOx 中的占比分別達(dá)到26.2%、34.1%、35.0%、3.0%和1.7%；在 PM 中的占比則為32.3%、34.9%、29.3%、2.2%和1.3%。

毫無疑問，非道路移動源正與道路機(jī)動車一起成為減排“主戰(zhàn)場”。

工程機(jī)械與叉車：排放“第三極”浮出水面

工程機(jī)械是非道路源中的排放重點(diǎn)觀察對象。報告按機(jī)型拆分了2024年排放量：挖掘機(jī) HC、NOx、PM 分別為4.2萬噸、49.8萬噸、4.1萬噸；裝載機(jī)分別為4.0萬噸、46.6萬噸、2.4萬噸；叉車分別為1.3萬噸、21.3萬噸、0.8萬噸，其余推土機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)和平地機(jī)排放量相對較小。

結(jié)構(gòu)上看，“挖機(jī)+裝載機(jī)”無疑構(gòu)成工程機(jī)械排放的第一梯隊(duì)，但叉車已經(jīng)穩(wěn)居 NOx 排放的“第三極”?？紤]到叉車高度集中于建筑工地、港口堆場、鋼鐵和制造業(yè)園區(qū)等場景，其排放對局部地區(qū)臭氧和 PM?.? 的影響很可能被放大。統(tǒng)計數(shù)據(jù)釋放出一個清晰信號：叉車不再只是道路管控之外的“小設(shè)備”，而是被納入國家減排盤子的關(guān)鍵角色。

從國四標(biāo)準(zhǔn)到低排放區(qū)：監(jiān)管正在“擰緊螺絲”

在新生產(chǎn)非道路機(jī)械管理方面，《年報》顯示，2024年共有1048家非道路移動機(jī)械企業(yè)公開了8136個國四排放標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型，其中叉車機(jī)型就有880個，累計國四排放叉車機(jī)型達(dá)到3776個。

在單機(jī)層面，同年有900家企業(yè)上傳了169.5萬臺國四排放非道路機(jī)械的單機(jī)信息，其中叉車22.7萬臺、挖掘機(jī)13.6萬臺、裝載機(jī)6.2萬臺、拖拉機(jī)33.0萬臺等。

這組數(shù)據(jù)說明，非道路機(jī)械正在經(jīng)歷類似重型柴油車的“從機(jī)型到單機(jī)、從紙面到在線”的全過程監(jiān)管：一方面，排放標(biāo)準(zhǔn)全面邁入國四時代；另一方面，通過編碼登記和聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，每一臺設(shè)備都在被“實(shí)名化”。

在在用管理環(huán)節(jié)，截至2024年底，全國已有326個城市（地區(qū)）劃定非道路移動機(jī)械低排放控制區(qū)，在區(qū)內(nèi)對機(jī)械開展環(huán)保信息公開查驗(yàn)、編碼登記、煙度與油品抽測等監(jiān)督執(zhí)法。

對燃燒化石燃料的叉車、裝載機(jī)、工程起重機(jī)等設(shè)備而言，這意味著未來能否進(jìn)入核心城區(qū)工地、港區(qū)和園區(qū)，不僅取決于安全和效率，更取決于排放是否達(dá)標(biāo)、信息是否齊全。

對叉車、工程機(jī)械的幾點(diǎn)啟示

中叉網(wǎng)認(rèn)為，這份《年報》釋放出幾重重要信號：

其一，國家藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的戰(zhàn)場正在從“路面”延伸到“場內(nèi)”。過去談移動源治理，更多聚焦貨車、公交、乘用車；現(xiàn)在，政策視角明顯前移到工地、工廠、港口、園區(qū)和農(nóng)田。內(nèi)燃叉車作為其中的排放“大戶”，市場份額會被進(jìn)一步壓縮，未來將在更多場景中逐步被清潔動力裝備所替代。

其二，叉車地位被顯著“抬升”。工程機(jī)械排放中單列叉車，國四機(jī)型和單機(jī)信息上傳中叉車數(shù)量靠前，說明管理部門已將叉車與挖掘機(jī)、拖拉機(jī)處于同一級別關(guān)注。這既意味著監(jiān)管趨嚴(yán)，也意味著相關(guān)企業(yè)在政策溝通、技術(shù)路線和示范項(xiàng)目上擁有更多“被關(guān)注”的機(jī)會。

其三，產(chǎn)品競爭正在向“綠色+智能”升級。在低排放控制區(qū)持續(xù)擴(kuò)圍、老舊設(shè)備淘汰政策逐步落地的背景下，單純依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車和常規(guī)工程機(jī)械，很難適應(yīng)未來招標(biāo)和項(xiàng)目準(zhǔn)入門檻。對整機(jī)企業(yè)和系統(tǒng)集成商而言，電動化、氫燃料、混動等清潔動力產(chǎn)品，要與調(diào)度系統(tǒng)、能耗與排放在線監(jiān)測等環(huán)節(jié)協(xié)同設(shè)計，打包成“可量化減排”的整體解決方案。

其四，內(nèi)部物料搬運(yùn)和相關(guān)應(yīng)用場景迎來結(jié)構(gòu)性機(jī)會。港口、鋼廠、鐵路場站、機(jī)場以及大型工業(yè)園區(qū)，既是非道路排放的高集中區(qū)域，也是智慧倉儲和移動機(jī)器人應(yīng)用最活躍的舞臺。圍繞這些場景，布局“電動叉車+無人搬運(yùn)車+智能倉儲系統(tǒng)+碳排放管理”的整體項(xiàng)目，將成為中國企業(yè)參與全球綠色供應(yīng)鏈重構(gòu)的重要抓手。

總體來看，《年報》已將非道路移動源，尤其是工程機(jī)械和叉車，納入大氣治理和綠色發(fā)展的核心對象。對中國叉車和移動機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈而言，下一階段高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，是以電動化、智能化為支撐，以可核算的環(huán)境績效形成綜合競爭力，從傳統(tǒng)排放源轉(zhuǎn)變?yōu)榄h(huán)境友好型、系統(tǒng)化減排方案的提供者。