近日，德國(guó)寶馬集團(tuán)（B+MW Group）宣布在其德國(guó)萊比錫整車(chē)裝配工廠導(dǎo)入新一代氫燃料電池自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)（AGV）車(chē)隊(duì)，總規(guī)模達(dá)130臺(tái)，并將氫燃料電池作為該工廠制造自動(dòng)化的關(guān)鍵動(dòng)力方案之一，為行業(yè)提供了一個(gè)“以運(yùn)營(yíng)效率換取減碳成果”的樣本。

據(jù)介紹，這批AGV由奧地利DS Automotion公司負(fù)責(zé)車(chē)輛平臺(tái)與自動(dòng)化系統(tǒng)協(xié)同開(kāi)發(fā)，并首次在設(shè)計(jì)階段就圍繞英國(guó)Intelligent Energy公司的專(zhuān)有IE-POWER?燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行“從零集成”，而非在既有電池AGV上做簡(jiǎn)單替換。該路線選擇建立在一項(xiàng)為期三年的驗(yàn)證項(xiàng)目之上：在試點(diǎn)階段，寶馬集團(tuán)將部分電池AGV加裝燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)行對(duì)比，結(jié)果顯示其在可靠性、效率與環(huán)境績(jī)效方面更符合工廠的綜合目標(biāo)。

從運(yùn)營(yíng)機(jī)理看，氫燃料電池AGV的核心優(yōu)勢(shì)并不神秘，關(guān)鍵在于“補(bǔ)能時(shí)間”與“可用率曲線”。報(bào)道顯示，在使用綠色氫氣的前提下，這些AGV單次運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)于電池方案，且補(bǔ)能可在“秒級(jí)”完成，避免了電池方案不可回避的集中充電停機(jī)窗口，從而顯著降低因充電造成的調(diào)度約束。德國(guó)寶馬集團(tuán)據(jù)此將AGV總規(guī)?？s減約20%，在維持零排放廠內(nèi)運(yùn)行的同時(shí)提升了運(yùn)營(yíng)靈活性——這意味著節(jié)拍更穩(wěn)、冗余車(chē)更少、設(shè)備資本占用更低。供貨節(jié)奏方面，已有50臺(tái)新AGV交付并投入使用，其余車(chē)輛預(yù)計(jì)在未來(lái)6個(gè)月內(nèi)陸續(xù)上線。

　　Intelligent Energy表示，其燃料電池采用專(zhuān)利風(fēng)冷技術(shù)路徑，以實(shí)現(xiàn)緊湊、輕量化形態(tài)下的能量密度表現(xiàn)，并指出IE-POWER?方案已應(yīng)用于叉車(chē)、升降作業(yè)平臺(tái)等倉(cāng)儲(chǔ)與物料搬運(yùn)設(shè)備。英國(guó)Intelligent Energy公司IE-POWER固定式與備用電源解決方案負(fù)責(zé)人David Fields表示，三年試點(diǎn)是其在AGV場(chǎng)景中“迄今最全面的案例研究”，并認(rèn)為在強(qiáng)調(diào)高出勤率與高可靠性的物料搬運(yùn)場(chǎng)景，燃料電池具備天然適配性。寶馬集團(tuán)萊比錫工廠可持續(xù)發(fā)展項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Stefan Fenchel博士將電池系統(tǒng)的“充電停機(jī)約束”視為試點(diǎn)中最關(guān)鍵的痛點(diǎn)之一，認(rèn)為燃料電池AGV在試點(diǎn)中證明了價(jià)值，使車(chē)隊(duì)在縮減20%的同時(shí)獲得更高柔性，并將其定位為德國(guó)寶馬集團(tuán)邁向零排放制造技術(shù)的又一步。

　　值得關(guān)注的是，這并非一次孤立的“設(shè)備替換”，而是嵌入在德國(guó)寶馬集團(tuán)萊比錫工廠更長(zhǎng)周期的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之中。德國(guó)寶馬集團(tuán)在2025年10月披露，該工廠正規(guī)劃建設(shè)約2公里的氫氣管道接入項(xiàng)目，并與德國(guó)MITNETZ GAS GmbH、德國(guó)ONTRAS Gastransport GmbH簽署相關(guān)合同，目標(biāo)是在2027年年中實(shí)現(xiàn)管道供氫，減少以往通過(guò)卡車(chē)與瓶裝方式供氫的需求。德國(guó)寶馬集團(tuán)萊比錫工廠負(fù)責(zé)人Petra Peterh?nsel也提到，管道供氫將為更多高能耗工藝（如涂裝固化爐）打開(kāi)新的應(yīng)用空間。同一份信息還顯示，萊比錫工廠自2013年起引入燃料電池叉車(chē)與牽引車(chē)，如今廠內(nèi)燃料電池內(nèi)物流車(chē)隊(duì)已超過(guò)230臺(tái)，并配套9座加氫站點(diǎn)，規(guī)模居歐洲前列。 這意味著：當(dāng)AGV從電池轉(zhuǎn)向燃料電池時(shí)，供氫網(wǎng)絡(luò)、安全規(guī)范、運(yùn)維體系與氫氣來(lái)源認(rèn)證，已經(jīng)具備可復(fù)制的“系統(tǒng)底座”。

作為無(wú)人駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)的領(lǐng)先制造商之一，奧地利道斯自動(dòng)化公司（ DS Automotion）為全球客戶(hù)提供先進(jìn)的內(nèi)部運(yùn)輸和裝卸解決方案。通過(guò)我們的產(chǎn)品和服務(wù)，我們希望提高客戶(hù)的競(jìng)爭(zhēng)力和自主權(quán)。我們?yōu)閱T工提供自由發(fā)展機(jī)會(huì)和積極主動(dòng)的獨(dú)立行動(dòng)的合適環(huán)境。

DS AUTOMOTION GmbH總部位于林茨，其專(zhuān)業(yè)從事自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)系統(tǒng)（AGV）的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)已有35年，并已發(fā)展成為該領(lǐng)域的全球領(lǐng)先提供商。除了在各個(gè)行業(yè)的通用AGV物流應(yīng)用程序外，DS AUTOMOTION還專(zhuān)門(mén)研究汽車(chē)，醫(yī)院和醫(yī)療保健，農(nóng)業(yè)和內(nèi)部物流等領(lǐng)域。

這是實(shí)踐中的工業(yè)4.0！

服務(wù)范圍主要包括專(zhuān)門(mén)基于客戶(hù)要求的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。主要是進(jìn)行無(wú)人駕駛運(yùn)輸車(chē)輛的自我構(gòu)建，這意味著可以在此單獨(dú)解決客戶(hù)的需求。

擴(kuò)大產(chǎn)品范圍的系列車(chē)輛也實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。我們認(rèn)為簡(jiǎn)單而廉價(jià)的系統(tǒng)以及復(fù)雜的要求是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，使我們能夠與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。

最新的SALLY車(chē)輛可滿(mǎn)足對(duì)小零件運(yùn)輸系統(tǒng)的需求。不僅如此，SALLY還可以攜帶機(jī)械臂或充當(dāng)架子?？赡艿挠猛編缀鯖](méi)有任何限制，在這里您可以找到當(dāng)前的設(shè)計(jì)研究。SALLY在2016年上奧地利州創(chuàng)新獎(jiǎng)中獲得第二名。

憑借其富有想象力的產(chǎn)品和全面的服務(wù)，DS AUTOMOTION希望提高其客戶(hù)的效率和競(jìng)爭(zhēng)力。