近兩年，社會(huì)物流總成本的居高不下（相對(duì)于歐美發(fā)達(dá)地區(qū)），有數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)物流成本占銷(xiāo)售額的比例，中國(guó)為20%~40%，發(fā)達(dá)國(guó)家在9.5%~10%；社會(huì)物流成本占GDP的比重，中國(guó)為18%，美國(guó)是8.5%?？梢哉f(shuō)這一現(xiàn)實(shí)長(zhǎng)期存在，為什么變成了影響整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的巨大隔阻呢？

　　其中最為重要，也是我們國(guó)家近幾年逐漸凸顯的廣泛社會(huì)問(wèn)題，是自古以來(lái)都是人口大國(guó)的廉價(jià)勞動(dòng)力成為過(guò)去式（新一輩的就業(yè)者對(duì)工作環(huán)境和福利的要求提高）。傳統(tǒng)依靠人力搬運(yùn)的物流作業(yè)環(huán)節(jié)在變革趨勢(shì)的逼迫下開(kāi)始進(jìn)行機(jī)械化、自動(dòng)化轉(zhuǎn)型，尤其是企業(yè)的內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)物流對(duì)自動(dòng)化、智能化設(shè)備的需求增長(zhǎng)迅速。

　　作為場(chǎng)內(nèi)搬運(yùn)的專用載具——叉車(chē)正式在這一時(shí)期獲得巨大的市場(chǎng)增長(zhǎng)，近五年全國(guó)工業(yè)車(chē)輛總銷(xiāo)售量翻了一倍，達(dá)到了32萬(wàn)臺(tái)量的水平。我們?cè)诮诘膰?guó)內(nèi)物流行業(yè)相關(guān)的專業(yè)展會(huì)上也可以看到另一種趨勢(shì)，智能物流機(jī)器人開(kāi)始廣泛的進(jìn)入市場(chǎng)，由人駕駛的傳統(tǒng)叉車(chē)已經(jīng)可以通過(guò)成熟的傳感器支持實(shí)現(xiàn)無(wú)人化作業(yè)。而這一趨勢(shì)能否持續(xù)高潮的關(guān)鍵在于定位導(dǎo)向技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，就目前我們國(guó)內(nèi)中小企業(yè)設(shè)備使用情況，一臺(tái)成本二三十萬(wàn)的自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)能獲得幾分的市場(chǎng)占有量？那會(huì)是很尷尬的局面。

　　另一種明顯趨勢(shì)是工業(yè)車(chē)輛廠商生產(chǎn)叉車(chē)本體，由持有導(dǎo)向核心技術(shù)的供應(yīng)商提供無(wú)人化改裝支持。這是在歐美無(wú)人叉車(chē)領(lǐng)域普遍的模式。

CeMAT ASIA 2015 林德展位無(wú)人叉車(chē)（Egemin）

CeMAT ASIA 2015 永恒力無(wú)人叉車(chē)

　　2015年的上海漢諾威上，林德、永恒力作為知名進(jìn)口叉車(chē)廠商，無(wú)人搬運(yùn)系統(tǒng)著實(shí)賺足了眼球。

　　目前國(guó)內(nèi)叉車(chē)廠商中，以倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)為主的諾力、如意、卓一、卓仕等知名企業(yè)紛紛推出了無(wú)人叉車(chē)，合力、杭叉也在加強(qiáng)智能叉車(chē)供應(yīng)能力。

杭叉-KOLLMORGRN AGV控制技術(shù)戰(zhàn)略合作簽約儀式

　　今年4月末，杭叉與KOLLMORGEN簽署戰(zhàn)略協(xié)議，主要在智能叉車(chē)AGV的相關(guān)控制技術(shù)方面展開(kāi)合作，而早在2012年就已經(jīng)與國(guó)自機(jī)器人聯(lián)合研發(fā)出AGV產(chǎn)品。
　　另?yè)?jù)行業(yè)資深人士透露，合力的自動(dòng)化物流也早已被提上日程，現(xiàn)正進(jìn)行設(shè)備層面的調(diào)試測(cè)驗(yàn)階段，作為國(guó)內(nèi)行業(yè)龍頭，其規(guī)模將對(duì)行業(yè)無(wú)人化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)生重大促進(jìn)作用，預(yù)計(jì)將在今年底明年初正式上線。

西林如意AGV叉車(chē)首次亮相CeMAT ASIA 2015

　　寧波如意AGV產(chǎn)品已經(jīng)也首次亮相上海物流展，并在后續(xù)的各類展會(huì)上頻繁亮相。