目前大多數(shù)國(guó)內(nèi)機(jī)器人廠商業(yè)務(wù)集中于此，競(jìng)爭(zhēng)激烈從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，機(jī)器人本體（單元）是機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，而下游系統(tǒng)集成則是機(jī)器人商業(yè)化、大規(guī)模普及的關(guān)鍵。只有機(jī)器人裸機(jī)是不能完成任何工作的，需要通過(guò)系統(tǒng)集成之后才能為終端客戶(hù)所用。系統(tǒng)集成方案解決商處于機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈的下游應(yīng)用端，為終端客戶(hù)提供應(yīng)用解決方案，其負(fù)責(zé)工業(yè)機(jī)器人軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和集成，是工業(yè)機(jī)器人自動(dòng)作業(yè)的重要構(gòu)成。在我國(guó)，系統(tǒng)集成商多是從國(guó)外購(gòu)臵機(jī)器人整機(jī)，根據(jù)不同行業(yè)或客戶(hù)的需求，制定符合生產(chǎn)需求的解決方案。
　　中國(guó)與美國(guó)類(lèi)似，機(jī)器人公司集中在機(jī)器人系統(tǒng)集成領(lǐng)域。在工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程中，世界形成了三種不同的發(fā)展模式：日本模式、歐洲模式和美國(guó)模式。目前中國(guó)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)化的模式與美國(guó)接近，即本身生產(chǎn)的機(jī)器人較少，眾多企業(yè)集中于機(jī)器人系統(tǒng)集成這一塊。其中原因是工業(yè)機(jī)器人關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)主要掌握在幾家國(guó)際巨頭手中，機(jī)器人本體生產(chǎn)成本過(guò)高。
　　系統(tǒng)集成想從小做大規(guī)模并不容易。系統(tǒng)集成企業(yè)的工作模式是非標(biāo)準(zhǔn)化的，從銷(xiāo)售人員拿訂單到項(xiàng)目工程師根據(jù)訂單要求進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，再到安裝調(diào)試人員到客戶(hù)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝調(diào)試，最后交給客戶(hù)使用，不同行業(yè)的項(xiàng)目都會(huì)有其特殊性，很難完全復(fù)制。如果專(zhuān)注于某個(gè)領(lǐng)域，可以獲得較高的行業(yè)壁壘，但這個(gè)壁壘也使系統(tǒng)集成企業(yè)很難跨行業(yè)去擴(kuò)張，其規(guī)模也很難上去。
　　盡管存在諸多障礙，近年來(lái)國(guó)內(nèi)還是涌現(xiàn)一批系統(tǒng)集成行業(yè)的佼佼者。國(guó)際機(jī)器人系統(tǒng)集成企業(yè)主要有KUKA、ABB、發(fā)那科、科馬、徠斯等。國(guó)內(nèi)涉足下游集成應(yīng)用領(lǐng)域的上市公司包括新松機(jī)器人、博實(shí)股份、天奇股份、廣州數(shù)控、埃斯頓等，其中新松機(jī)器人為國(guó)內(nèi)最大的系統(tǒng)集成商，主要從事工業(yè)機(jī)器人及自動(dòng)化成套裝備系統(tǒng)的研發(fā)、制造。新三板公司有伯朗特、林克曼、拓斯達(dá)等。
　　一、機(jī)器人系統(tǒng)集成介紹
　　1.機(jī)器人工業(yè)化模式
　　工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)集成商處于機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈的下游應(yīng)用端，為終端客戶(hù)提供應(yīng)用解決方案，其負(fù)責(zé)工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用二次開(kāi)發(fā)和周邊自動(dòng)化配套設(shè)備的集成，是工業(yè)機(jī)器人自動(dòng)化應(yīng)用的重要組成。只有機(jī)器人本體是不能完成任何工作的，需要通過(guò)系統(tǒng)集成之后才能為終端客戶(hù)所用。
　　相較于機(jī)器人本體供應(yīng)商，機(jī)器人系統(tǒng)集成供應(yīng)商還要具有產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力、對(duì)終端客戶(hù)應(yīng)用需求的工藝?yán)斫狻⑾嚓P(guān)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)等，提供可適應(yīng)各種不同應(yīng)用領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化、個(gè)性化成套裝備。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，機(jī)器人本體（單元）是機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，而下游系統(tǒng)集成則是機(jī)器人商業(yè)化、大規(guī)模普及的關(guān)鍵。本體產(chǎn)品由于技術(shù)壁壘較高，有一定壟斷性，議價(jià)能力比較強(qiáng)，毛利較高。而系統(tǒng)集成的壁壘相對(duì)較低，與上下游議價(jià)能力較弱，毛利水平不高，但其市場(chǎng)規(guī)模要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于本體市場(chǎng)。
　　工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中，可以歸納為三種不同的發(fā)展模式，即日本模式、歐洲模式和美國(guó)模式。

　　日本模式：各司其職，分層面完成交鑰匙工程。即機(jī)器人制造廠商以開(kāi)發(fā)新型機(jī)器人和批量生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品為主要目標(biāo)，并由其子公司或社會(huì)上的工程公司來(lái)設(shè)計(jì)制造各行業(yè)所需要的機(jī)器人成套系統(tǒng)，并完成交鑰匙工程；
　　歐洲模式：一攬子交鑰匙工程。即機(jī)器人的生產(chǎn)和用戶(hù)所需要的系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造，全部由機(jī)器人制造廠商自己完成；
　　美國(guó)模式：采購(gòu)與成套設(shè)計(jì)相結(jié)合。美國(guó)國(guó)內(nèi)基本上不生產(chǎn)普通的工業(yè)機(jī)器人，企業(yè)需要時(shí)機(jī)器人通常由工程公司進(jìn)口，再自行設(shè)計(jì)、制造配套的外圍設(shè)備，完成交鑰匙工程中國(guó)與美國(guó)類(lèi)似，機(jī)器人公司集中在機(jī)器人系統(tǒng)集成領(lǐng)域。
　　目前，國(guó)內(nèi)的機(jī)器人企業(yè)多為系統(tǒng)集成商。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展更接近于美國(guó)模式，即以系統(tǒng)集成為主，單元產(chǎn)品外購(gòu)或貼牌，為客戶(hù)提供交鑰匙工程。與單元產(chǎn)品的供應(yīng)商相比，系統(tǒng)集成商還要具有產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力、項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，并在對(duì)用戶(hù)行業(yè)深刻理解的基礎(chǔ)之上，提供可適應(yīng)各種不同應(yīng)用領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化、個(gè)性化成套裝備。
　　中國(guó)機(jī)器人市場(chǎng)基礎(chǔ)低、市場(chǎng)大。中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)化模式較可行的是從集成起步至成熟階段采用分工模式。即美國(guó)模式（集成）-日本模式（核心技術(shù)）-德國(guó)模式（分工合作）。
　　2.工業(yè)機(jī)器人集成產(chǎn)業(yè)應(yīng)用方向
　　機(jī)器人本體是系統(tǒng)集成的中心，必須與行業(yè)應(yīng)用相結(jié)合。系統(tǒng)集成是對(duì)機(jī)器人本體的二次開(kāi)發(fā)，機(jī)器人本體的性能決定了系統(tǒng)集成的水平。國(guó)際品牌出于對(duì)本體的理解，更清楚怎樣去做整合來(lái)充分發(fā)揮功能達(dá)到客戶(hù)的需求。所以系統(tǒng)集成還是以國(guó)際品牌為核心，市場(chǎng)大小也是按汽車(chē)、3C電子、金屬加工、物流等這樣技術(shù)要求高、自動(dòng)化程度高的行業(yè)向技術(shù)要求較低、自動(dòng)化程度較低的行業(yè)排列。
　　機(jī)器人下游最終用戶(hù)可以按照行業(yè)分為：汽車(chē)工業(yè)行業(yè)和一般工業(yè)行業(yè)。
　　汽車(chē)行業(yè)自動(dòng)化程度已經(jīng)比較高。大部分外資整車(chē)廠商的生產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)及機(jī)器人選型是全球統(tǒng)一的。國(guó)產(chǎn)機(jī)器人難有機(jī)會(huì)。而在目前國(guó)產(chǎn)機(jī)器人技術(shù)尚未完全成熟的情況下，國(guó)產(chǎn)整車(chē)廠也不敢貿(mào)然使用國(guó)產(chǎn)機(jī)器人完成重要工位的自動(dòng)化操作。
　　整車(chē)廠跟機(jī)器人供應(yīng)商往往有著一二十年的穩(wěn)定關(guān)系。如大眾用KUKA和FANUC，寶馬奔馳等德系用KUKA，通用主要是FANUC，菲亞特用柯馬，白車(chē)身和沖壓線主要是ABB，涂裝主要是德國(guó)杜爾，豐田本田等日系用安川、川崎等日資品牌，現(xiàn)代起亞只用現(xiàn)代等。對(duì)于汽車(chē)這種資金、技術(shù)密集型大工業(yè)來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定性是首要的，定下來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)輕易改變。主要零部件廠為保持一致性，也會(huì)優(yōu)先考慮整車(chē)廠使用的機(jī)器人品牌。

　　汽車(chē)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，整車(chē)廠在長(zhǎng)期使用機(jī)器人的過(guò)程中也形成了自己的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)要求高且要契合車(chē)廠特有的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)系統(tǒng)集成商來(lái)說(shuō)，構(gòu)成了較高的準(zhǔn)入門(mén)檻。多數(shù)國(guó)內(nèi)集成商主要還是做一些分包或者不太重要的項(xiàng)目，少數(shù)已經(jīng)入圍的系統(tǒng)集成商獲得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)集成對(duì)資金要求高。汽車(chē)項(xiàng)目普遍周期較長(zhǎng)，從方案設(shè)計(jì)、安裝調(diào)試到交鑰匙往往需要半年或者一年以上，需要投入大量的人力成本。整車(chē)廠也按照項(xiàng)目周期采取分批付款的方式，361或3331較為普遍，集成商采購(gòu)配套的設(shè)施卻往往需要款到發(fā)貨或者貨到付款。對(duì)系統(tǒng)集成商來(lái)說(shuō)流動(dòng)資金是比較大的壓力，缺乏資金實(shí)力難以承接汽車(chē)項(xiàng)目。
　　對(duì)比機(jī)器人密度，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)機(jī)器人密度為281，而非汽車(chē)行業(yè)僅為14。與其他國(guó)家相比，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的機(jī)器人密度為臺(tái)灣的1/2，德國(guó)的1/4。但中國(guó)非汽車(chē)行業(yè)的機(jī)器人密度為臺(tái)灣的1/9，德國(guó)的1/11。故非汽車(chē)行業(yè)的潛能巨大。
　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集成國(guó)內(nèi)企業(yè)難以進(jìn)入，3C行業(yè)系統(tǒng)集成是機(jī)會(huì)。約80%的國(guó)內(nèi)機(jī)器人企業(yè)集中在系統(tǒng)集成領(lǐng)域。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局穩(wěn)定，面臨商務(wù)關(guān)系、技術(shù)和資金三重壁壘，國(guó)內(nèi)企業(yè)難以進(jìn)入。但在其他行業(yè)，尤其是3C行業(yè)，國(guó)內(nèi)系統(tǒng)集成企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)：中國(guó)是全球最大的3C制造基地，自動(dòng)化升級(jí)需求強(qiáng)勁，有望超過(guò)汽車(chē)行業(yè)成為第一大機(jī)器人市場(chǎng)；3C行業(yè)機(jī)器人應(yīng)用多樣，外資品牌難以復(fù)制在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)已實(shí)現(xiàn)部分反超，是拉近差距的最好機(jī)會(huì)。