談了那么多年智慧物流，可是我們真的了解智慧物流最核心的環(huán)節(jié)是什么？

　　廣義上講，傳統(tǒng)物流包含的應(yīng)用場(chǎng)景非常復(fù)雜，例如倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等等。不難發(fā)現(xiàn)，基于倉(cāng)儲(chǔ)的管理正成為供應(yīng)鏈管理的核心，因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)總是出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的接合部，同時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)也是解決物流各環(huán)節(jié)之間存不均衡性的手段。智慧物流與傳統(tǒng)物流最大的差別就在于倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)上，換句話說(shuō)，智慧倉(cāng)儲(chǔ)的進(jìn)步就等于是智慧物流的進(jìn)步。

　　在不久前舉辦的全球物流技術(shù)大會(huì)上，包括京東、阿里和蘇寧在內(nèi)的電商公司，所介紹的智慧物流進(jìn)展中，主要的篇幅也集中于智慧倉(cāng)儲(chǔ)的部分。這個(gè)邏輯很容易理解，電商是近年來(lái)發(fā)展最快、規(guī)模擴(kuò)大最迅猛的產(chǎn)業(yè)，其規(guī)模的快速發(fā)展和碎片化的海量訂單，依靠傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)作模式難以及時(shí)、準(zhǔn)確進(jìn)行處理，從而推動(dòng)著倉(cāng)儲(chǔ)管理向自動(dòng)化、智慧化發(fā)展。

　　那么，從目前智慧倉(cāng)儲(chǔ)的實(shí)際落地情況看，誰(shuí)能代表中國(guó)最高水平的智慧物流？

　　自建物流通往智慧物流的距離更近

　　我們繼續(xù)順著電商這條主線，來(lái)看智慧物流的發(fā)展。應(yīng)該說(shuō)，目前有兩種不同的路線，第一種是以京東為代表的，從自建物流起步，逐步完善物流中的每個(gè)環(huán)節(jié)，來(lái)實(shí)現(xiàn)一體化的智慧物流；第二種，則是以菜鳥(niǎo)為代表的依靠成熟的物流公司，通過(guò)數(shù)據(jù)聯(lián)通，結(jié)果生態(tài)化的管理來(lái)發(fā)展的智慧物流。

　　實(shí)際上，這兩種模式各有優(yōu)勢(shì)，自建物流可控性更強(qiáng)，但成長(zhǎng)的速度會(huì)略慢，所以除了最早布局的京東，業(yè)內(nèi)還鮮有成功的案例。生態(tài)化的物流管理，利用了現(xiàn)有的資源，優(yōu)點(diǎn)就在于能夠快速展開(kāi)，但缺點(diǎn)則是當(dāng)數(shù)據(jù)跨多個(gè)公司的系統(tǒng)，它的完整性和有效性對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展并不是好事。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，智慧物流的破題關(guān)鍵在于：智慧。是“智慧”賦予物流的更多能力，例如嵌入了智能控制與通信模塊的物流機(jī)器人技術(shù)、嵌入了RFID的托盤(pán)與周轉(zhuǎn)箱、智能穿梭車與貨架系統(tǒng)等智能技術(shù)。這些人工智能的應(yīng)用，也遵循兩個(gè)重要的標(biāo)尺：數(shù)據(jù)和算法。

　　那么，從數(shù)據(jù)的角度看，自建物流顯然數(shù)據(jù)的鏈條更完整，通過(guò)完整數(shù)據(jù)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)的智能結(jié)果就更精細(xì)。這是自建物流距離智慧物流的路徑更近的一個(gè)主要原因。

　　其次，回到智慧物流的落地上來(lái)，智慧物流當(dāng)中應(yīng)用的技術(shù)非常多樣化，包括了傳感技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、定位追蹤、數(shù)據(jù)處理等很多智能化技術(shù)。所以，在具體應(yīng)用場(chǎng)景中，利用這些技術(shù)手段創(chuàng)造的解決方案才是關(guān)鍵。

　　而京東通過(guò)自建物流體系能夠提供豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，滿足復(fù)雜多變的用戶需求，對(duì)于應(yīng)用場(chǎng)景的技術(shù)落地提供了持續(xù)的幫助。從京東X事業(yè)部智慧物流實(shí)驗(yàn)室在去年發(fā)布的幾項(xiàng)智能機(jī)器人，例如SHUTTLE貨架穿梭車，智能搬運(yùn)機(jī)器人AGV，DELTA型分揀機(jī)器人，和六軸機(jī)器人6-AXIS都是基于實(shí)際的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行智能化創(chuàng)新的典型代表。

　　無(wú)人倉(cāng)能不能代表智慧物流的明天？

　　無(wú)人倉(cāng)，是劉強(qiáng)東決定自建物流體系之后，歷經(jīng)9年時(shí)間，經(jīng)歷三次技術(shù)變革之后提出來(lái)的構(gòu)想。在本屆全球物流技術(shù)大會(huì)上，京東X事業(yè)部的京東智慧物流項(xiàng)目（無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車）榮獲“2017年中國(guó)物流技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”，算是對(duì)劉強(qiáng)東當(dāng)初的決定最大的褒獎(jiǎng)。

　　同時(shí)，京東X事業(yè)部的兩位負(fù)責(zé)無(wú)人倉(cāng)研發(fā)的工程師，宋國(guó)庫(kù)和湯育文共同榮獲“2017年中國(guó)物流技術(shù)匠心獎(jiǎng)”。 負(fù)責(zé)全線產(chǎn)品的電氣方面研發(fā)無(wú)人倉(cāng)機(jī)電組高級(jí)研發(fā)工程師宋國(guó)庫(kù)說(shuō)，“京東自建物流體系能夠提供豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，滿足復(fù)雜多變的用戶需求。多樣的機(jī)器人種類能夠使用在倉(cāng)內(nèi)多個(gè)環(huán)節(jié)，必然提升倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)行效率。省時(shí)省力是無(wú)人倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)所在，做到標(biāo)準(zhǔn)化模塊化可以和更復(fù)雜的物流系統(tǒng)對(duì)接，保證倉(cāng)儲(chǔ)穩(wěn)定高效的運(yùn)轉(zhuǎn)同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)成本這是無(wú)人倉(cāng)的目標(biāo)所在。”

　　由此可以得出結(jié)論：京東無(wú)人倉(cāng)正在通過(guò)具體的應(yīng)用場(chǎng)景創(chuàng)新走向落地，而不僅僅停留在概念和構(gòu)想，它兼具了實(shí)用性和先進(jìn)性。

　　我們知道，2014年落成的京東亞洲一號(hào)自動(dòng)化物流中心，在很多環(huán)節(jié)用自動(dòng)化的物流技術(shù)提高了倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)效率，也將中國(guó)的電商物流水平提升到第二代物流技術(shù)階段。而如今的“無(wú)人倉(cāng)”則代表著全新的第三代物流系統(tǒng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從自動(dòng)化到智慧化的突破，它能夠代表智慧物流的明天嗎？

　　我們也許可以從三個(gè)不同的維度找到答案。

　　第一，對(duì)智慧物流全局化的感知。另一位獲獎(jiǎng)的京東無(wú)人倉(cāng)機(jī)電組研發(fā)工程師湯育文認(rèn)為，“無(wú)人倉(cāng)”代表著全新的第三代物流系統(tǒng)技術(shù)，將是京東物流應(yīng)用質(zhì)的飛越，其智能化體現(xiàn)為：數(shù)據(jù)感知、機(jī)器人融入、算法指導(dǎo)生產(chǎn)。其中，數(shù)據(jù)感知被稱為無(wú)人倉(cāng)之眼，機(jī)器人則如同無(wú)人倉(cāng)的四肢，人工智能算法相當(dāng)于無(wú)人倉(cāng)的大腦。京東考慮的是整個(gè)物流體系的全新布局和行業(yè)的發(fā)展變革，這意味著京東的無(wú)人倉(cāng)將更具創(chuàng)新性和顛覆性。

　　第二，智能化算法的優(yōu)勢(shì)。如宋國(guó)庫(kù)所說(shuō)，“京東在智能算法方面，根據(jù)不同環(huán)節(jié)進(jìn)行的算法開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新，例如存儲(chǔ)環(huán)節(jié)根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)商品的銷售情況和物理屬性，自動(dòng)推薦最合適的存儲(chǔ)貨位，出庫(kù)環(huán)節(jié)定位算法將決定最適合被揀選的貨位和存儲(chǔ)數(shù)量。揀選環(huán)節(jié)，調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)機(jī)器人的屬性和位置啟動(dòng)最適合的機(jī)器人完成貨物的輸送和搬運(yùn)?！睆拇鎯?chǔ)、揀選到出庫(kù)，京東全流程的數(shù)據(jù)奠定了京東在算法上的優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)了解，通過(guò)這些算法，京東無(wú)人倉(cāng)研發(fā)了多款倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人，與傳統(tǒng)行業(yè)機(jī)器人最大的差異在于產(chǎn)品更具物流屬性，結(jié)合更多的物流工藝算法。很多技術(shù)點(diǎn)上京東都做了針對(duì)性的創(chuàng)新，無(wú)論產(chǎn)品的外形還是機(jī)械本體、電氣控制、傳感器數(shù)據(jù)融合、調(diào)度算法也申請(qǐng)了很多專利。

　　第三，基于具體應(yīng)用場(chǎng)景的創(chuàng)新。事實(shí)上，利用算法和大數(shù)據(jù)，京東無(wú)人倉(cāng)做到了在具體應(yīng)用場(chǎng)景中持續(xù)的創(chuàng)新和優(yōu)化。比如無(wú)人倉(cāng)已研發(fā)的設(shè)備包括了穿梭車、并聯(lián)機(jī)器人、提升機(jī)、碼垛機(jī)器人、智能叉車、AGV等等。

　　宋國(guó)庫(kù)說(shuō)，“這些設(shè)備的創(chuàng)新，相比傳統(tǒng)物流行業(yè)的設(shè)備運(yùn)行速度、負(fù)載能力、定位精度都有了巨大提升。多樣的倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人品類能夠匹配更多的倉(cāng)內(nèi)應(yīng)用場(chǎng)景，也是無(wú)人倉(cāng)得以實(shí)現(xiàn)的重要支撐?！彼?，無(wú)人倉(cāng)并不是簡(jiǎn)單的機(jī)器取代人，而是從入庫(kù)、存儲(chǔ)、揀選、包裝、分揀、裝車等全流程考慮，系統(tǒng)化的解決物流倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題。

　　總結(jié)這三個(gè)維度，可以看到京東已經(jīng)形成了從智能感知、智能的算法和大數(shù)據(jù)處理，到基于應(yīng)用場(chǎng)景的技術(shù)創(chuàng)新，完整的鏈條。

　　無(wú)人倉(cāng)帶給智慧物流發(fā)展很多想象力

　　去年4月21日，我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃正式發(fā)布，智慧流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為重點(diǎn)，將會(huì)給傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)革命性的變化。但也有很多的技術(shù)因素在制約著智慧物流的落地。

　　比如，SKU品類繁多，商品包裝大小規(guī)格差均很大導(dǎo)致智能設(shè)備很難適應(yīng)。再比如，分揀的適應(yīng)問(wèn)題，還有商品圖像識(shí)別技術(shù)的限制，物體大小、遠(yuǎn)近、根據(jù)件型不同，如何進(jìn)行抓取，能不能真正做到比人力的效率更高？

　　湯育文表示，“無(wú)人化程度方面，京東無(wú)人倉(cāng)目前90%的操作已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，所以對(duì)人的依賴程度就更低了。京東無(wú)人倉(cāng)包括自動(dòng)卸貨、自動(dòng)驗(yàn)收、自動(dòng)拆裝、自動(dòng)存儲(chǔ)、自動(dòng)揀選、自動(dòng)包裝、自動(dòng)發(fā)貨等幾個(gè)流程，每個(gè)流程都用流水線和機(jī)器取代，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是實(shí)用性強(qiáng)，先進(jìn)性位于國(guó)內(nèi)物流技術(shù)領(lǐng)先地位?！?

　　可見(jiàn)，無(wú)人倉(cāng)應(yīng)用的很多技術(shù)其實(shí)早已經(jīng)將為智慧物流的技術(shù)突破打開(kāi)了一扇大門(mén)。例如SHUTTLE貨架穿梭車，在貨架間飛速移動(dòng)貨物，速度快到6m/s，每小時(shí)可以處理1600箱。再比如，智能搬運(yùn)機(jī)器人AGV，輕松抓舉300KG，同時(shí)在調(diào)度系統(tǒng)和人工智能的調(diào)教下，可以靈活改變路徑。這些無(wú)人倉(cāng)當(dāng)中應(yīng)用的新技術(shù)，經(jīng)過(guò)京東的實(shí)踐已經(jīng)在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)揮作用。

　　寫(xiě)在最后，京東從去年底到今年初，明確了兩件事，第一是開(kāi)放了“京東物流”的品牌，向社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，第二是京東明確了未來(lái)12年要走技術(shù)路線。這兩件事的結(jié)合，意味著京東的無(wú)人倉(cāng)最終會(huì)成為可以輸出服務(wù)的物流技術(shù)平臺(tái)，它不會(huì)僅僅定位于中國(guó)智慧物流的標(biāo)桿，更是可以開(kāi)放的技術(shù)未來(lái)。