在航天器裝配、航空大部件裝配和檢修、軌道列車安裝時，我們經(jīng)常可以看到神舟智通智能AGV、物流轉(zhuǎn)運車、大乘載平臺車等智能移動裝備能“自動”行走、轉(zhuǎn)彎、規(guī)避沖突，而并沒有人用手持遙控器操作。這是怎么實現(xiàn)的呢？原來，它有個神奇的“指揮大腦”——智能調(diào)度系統(tǒng)來指揮工作。

　　智能調(diào)度系統(tǒng)起到大腦的作用，把連接到系統(tǒng)的設(shè)備納入管理系統(tǒng)列表，根據(jù)具體業(yè)務(wù)任務(wù)，統(tǒng)一管理，對目標設(shè)備下發(fā)指令，使多臺設(shè)備協(xié)調(diào)有序的運行。

　　智能調(diào)度系統(tǒng)從設(shè)計研發(fā)到調(diào)試運行，匯集了星達公司電氣軟件組的諸多智慧和汗水。

　　前期，軟件組以智能停車場項目為設(shè)計基礎(chǔ)，建立起以位點地圖為依托、規(guī)避沖突為前提、最優(yōu)路徑為導向的調(diào)度任務(wù)系統(tǒng)。調(diào)度系統(tǒng)可以根據(jù)當前停車位信息自動指定最優(yōu)位置并生成最優(yōu)路徑，調(diào)度多臺AGV同時進行停車任務(wù)。為了緩解一個“大腦”指揮大量AGV的壓力，我們還建立了AGV分布式調(diào)度架構(gòu)，相當于復制多個“大腦”，分布任務(wù)管理，減輕壓力。

　　中期，為了與平臺車、物流轉(zhuǎn)運車等硬件設(shè)備進行調(diào)度聯(lián)調(diào)，我們根據(jù)不同裝備的不同通訊協(xié)議，建立了分類式調(diào)度連接系統(tǒng)。連接系統(tǒng)就是一個“翻譯官”，把調(diào)度系統(tǒng)的任務(wù)指令翻譯成移動裝備可理解的語言形式，通過特定的通訊方法傳送過去；同時，把移動裝備的返回信息翻譯成調(diào)度系統(tǒng)可理解的語言返回給調(diào)度系統(tǒng)。這樣，調(diào)度系統(tǒng)和智能移動裝備可以無障礙通話了。

　　后期，越來越多不同類型的移動裝備成為“指揮大腦”的支配成員，例如激光導航、Zigbee通訊的平臺車，二維碼位點導航、wifi通訊的物流轉(zhuǎn)運小車等，都通過對“翻譯官”和 “指揮大腦”的微調(diào)，創(chuàng)建合適的路徑地圖，成功收入系統(tǒng)列表，讓它們乖乖的聽我們指揮。

　　目前，星達公司的物流轉(zhuǎn)運車已經(jīng)依靠智能調(diào)度系統(tǒng)的指揮運行，與北京衛(wèi)星制造廠機電產(chǎn)品事業(yè)部合作的多臺平臺車也與調(diào)度系統(tǒng)聯(lián)調(diào)完成，并還在繼續(xù)與其他移動裝備進行合作。“指揮大腦”會不斷發(fā)揮它的作用和能力，使智能移動裝備產(chǎn)品更加移動自如。