自動(dòng)駕駛已不再是科技領(lǐng)域事件，傳統(tǒng)汽車廠商也在積極參與，均希望能掌握話語(yǔ)權(quán)乃至主導(dǎo)權(quán)，包括谷歌旗下Waymo、英特爾、Uber和百度等企業(yè)推動(dòng)無人駕駛技術(shù)蓬勃發(fā)展。

蘋果公司早前也獲得了加州車輛管理局（DMV）自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，道路實(shí)測(cè)是任何廠商發(fā)展無人駕駛汽車首要過程，作為傳統(tǒng)汽車廠商的通用汽車，已組成了測(cè)試車隊(duì)在舊金山、亞利桑那州斯科茨代爾以及底特律開展公共道路測(cè)試，搭載了包括激光雷達(dá)、攝像頭、傳感器及其他硬件設(shè)備在內(nèi)的全新一代自動(dòng)駕駛設(shè)備。

通用汽車為加速自動(dòng)駕駛市場(chǎng)布局，上月也宣布收購(gòu)傳感器公司Strobe，如果交易達(dá)成，將會(huì)是谷歌和特斯拉的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。另外寶馬、奧迪和戴姆勒聯(lián)合組建的財(cái)團(tuán)也收購(gòu)HERE地圖，地圖則作為無人駕駛汽車的“方向盤”， 控制權(quán)之爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

高清地圖作為無人駕駛技術(shù)的重中之重，谷歌、蘋果和百度等企業(yè)都斥巨資，且投入大量精力，百度發(fā)展無人駕駛車背后，其高精地圖是核心之一，百度已經(jīng)自主采集和制作了相當(dāng)規(guī)模的道路數(shù)據(jù)，為無人駕駛規(guī)劃和決策提供依據(jù)。

結(jié)束語(yǔ)

但推進(jìn)無人駕駛商業(yè)進(jìn)程中，傳感器是無人駕駛汽車的大腦，通過部署一些列傳感器組合，感知周圍的環(huán)境，讓無人駕駛成為現(xiàn)實(shí)，傳感器技術(shù)是“硬實(shí)力”，得益于傳感器和人工智能技術(shù)，Waymo在走了全球前列。

被英特爾153億美元收購(gòu)的Mobileye同樣受益于傳感器技術(shù)，其ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）技術(shù)不僅成就了特斯拉，且還是ADAS領(lǐng)導(dǎo)者。而無人駕駛核心組件LiDAR傳感器的成本有望下降，將有助于推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)落地。

作者系網(wǎng)易新聞·網(wǎng)易號(hào)“各有態(tài)度”簽約作者楊劍勇，物聯(lián)網(wǎng)資深專家、高級(jí)顧問，關(guān)注物聯(lián)網(wǎng)、智能家居、人工智能和機(jī)器人等前沿科技

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