北京時間1月24日消息，零售巨頭亞馬遜今天宣布，該公司正在華盛頓州斯諾霍米什縣測試一款名為Scout的送貨機(jī)器人。據(jù)悉，從周一至周五白天，亞馬遜將在當(dāng)?shù)赝瞥?個Scout機(jī)器人用于初步測試，在起始階段，所有的Scout機(jī)器人貨物交付服務(wù)將在一名亞馬遜員工陪同下進(jìn)行，巡航速度大致相當(dāng)于步行。

這一全電動的六輪機(jī)器人由亞馬遜位于西雅圖總部的研發(fā)機(jī)構(gòu)制造，外觀尺寸只有一個小型冷卻器大小。主要用來解決快遞最后一公里的問題，今后在亞馬遜購物，客戶可以自動選擇由人或機(jī)器人送貨。

對這樣的新聞我是又開心又擔(dān)心，內(nèi)心有一種難以抑制的不希望它成功的沖動。中國是世界第一快遞大國，最新的行業(yè)統(tǒng)計，中國快遞員人數(shù)突破了300萬人，平均工資在6200元左右。如果再加上百萬外賣騎手的重疊業(yè)務(wù)，這個最后一公里的機(jī)器人，可能對數(shù)以百萬人的就業(yè)和家庭，產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

不過看了亞馬遜機(jī)器人送貨的視頻，我這種擔(dān)心緩和了很多，因為他離全面代替人工投遞還有很遠(yuǎn)的路要走。首先是道路問題，機(jī)器人30公分左右直徑的輪子，上不了兩塊磚頭厚的小坎，這在中國能到的地方少之又少，除非給它換上輪椅大的輪胎。其次國內(nèi)勞動力成本相對低，這個機(jī)器人的生產(chǎn)維護(hù)和運行成本，估計在中國競爭不過人。三是中國人的變通性和守時概念，具備分分種讓快遞機(jī)器的人機(jī)交互崩潰的尿性。四本來不想說，還是說出來吧。就像共享單車的非正常損耗超出預(yù)算一樣，這個百多斤價格昂貴的機(jī)器人，我擔(dān)心走到偏僻地方會有人直接拖回家，改一個編碼程序成為家用機(jī)器人。

中國的快遞包裹數(shù)最近幾年都以100億個/每年的數(shù)字增長，馬云2017年估計，五六年內(nèi)就會達(dá)到一天十億個包裹。這種增長靠增加快遞員的數(shù)量肯定是不行的。京東2017年物流從業(yè)就超過12萬人。創(chuàng)造用戶體驗的同時，超重的資產(chǎn)模式給企業(yè)前進(jìn)帶來難以承載的壓力。建立網(wǎng)絡(luò)狀的倉儲系統(tǒng)，廣泛使用機(jī)器人、無人機(jī)和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)是物流唯一的方向。在這一方面京東不僅下手比較早而且投入巨大，而且取得了很多成績和進(jìn)展。

更多的自動駕駛、無人機(jī)和機(jī)器人投入到快遞行業(yè)，是個趨勢，也勢在必行。但是今天行進(jìn)在快遞最后一公里的快遞員們沒什么好擔(dān)心的，機(jī)器人取代你們，還有很遠(yuǎn)的路要走。