隨著全球物流行業(yè)的不斷變革與智慧城市的逐步發(fā)展，物流已經(jīng)成為一個(gè)城市發(fā)展的核心基礎(chǔ)設(shè)施。如何在未來(lái)城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，讓城市與物流“共生共贏”，實(shí)現(xiàn)物流與城市發(fā)展同頻共振？

  4月25日，由城市智能物流研究院(雄安)主辦，京東物流、南開(kāi)大學(xué)承辦的首屆雄安城市物流發(fā)展論壇在雄安新區(qū)舉行。在此論壇上，地下物流的實(shí)施規(guī)劃與城市共同配送物流成為兩大熱點(diǎn)，新穎獨(dú)特又極具落地前景的一系列前瞻性設(shè)想與方案吸引了業(yè)內(nèi)外人士的廣泛關(guān)注。

  共配物流，搭建更高效的配送模式

  “城市發(fā)展的核心問(wèn)題是資源有效配置，資源共享是提升社會(huì)資源配置效率的重要模式，而物流是天然具有資源共配條件的行業(yè)，但過(guò)去由于信息不對(duì)稱(chēng)、資源不共享、系統(tǒng)不協(xié)同不互通、帶來(lái)嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。因此共同配送物流(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“共配物流”)就成為解決未來(lái)城市智能物流的絕佳方案?！背鞘兄悄芪锪餮芯吭好貢?shū)長(zhǎng)、京東物流城市規(guī)劃業(yè)務(wù)部總經(jīng)理趙斌說(shuō)。

  趙斌以機(jī)場(chǎng)舉例解釋共配物流模式?！八械暮娇?a href="http://m.wnmc.org.cn/company/search.php" title="公司" target="_blank">公司都沒(méi)有必要自己修一個(gè)飛機(jī)場(chǎng)——這不僅投入巨大，而且非常低效、浪費(fèi)資源。綜合考慮當(dāng)?shù)睾娇?a href="http://m.wnmc.org.cn/sell/search.php?keyword=%E8%BF%90%E8%BE%93" title="運(yùn)輸" target="_blank">運(yùn)輸的各種需求修建一個(gè)飛機(jī)場(chǎng)就足夠了，航空公司可以和飛機(jī)場(chǎng)形成互惠互利的相互合作關(guān)系。飛機(jī)場(chǎng)向航空公司提供起降場(chǎng)所和航空相關(guān)服務(wù)，航空公司向飛機(jī)場(chǎng)租用場(chǎng)地以及購(gòu)買(mǎi)一定的服務(wù)完成自己的運(yùn)輸合同。共配物流的核心思想與此類(lèi)似，只不過(guò)需要調(diào)用資源的維度、深度和廣度都要復(fù)雜得多。”趙斌表示。

  目前有些電商平臺(tái)采用第三方物流，這僅僅是共配物流在“最后一公里”的表現(xiàn)。而趙斌所指的共配物流是全鏈路物流共享，涉及物流信息資源、物流技術(shù)與設(shè)備資源、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施資源、終端配送資源、物流人力資源等。甚至一些城市的基礎(chǔ)設(shè)施，如可以快速進(jìn)出港的先進(jìn)大型貨運(yùn)樞紐、公共交通、地下軌道資源以及正在實(shí)施規(guī)劃中的地下物流資源等都包含在內(nèi)。這些共享物流資源將通過(guò)城市智能物流中樞平臺(tái)，鏈接各個(gè)物流數(shù)據(jù)孤島，完成物流服務(wù)公共化，最終實(shí)現(xiàn)全鏈路物流共享。

  經(jīng)測(cè)算，僅僅在車(chē)輛投入方面，采用共配物流模式就能減少50%。據(jù)介紹，共配物流這樣的模式既可以幫助客戶(hù)提升配送效率、降低配送成本，又能夠幫助第三方物流服務(wù)商節(jié)省運(yùn)力。在城市層面，共配物流模式可以減少重復(fù)建設(shè)，避免社會(huì)資源的浪費(fèi)。在緩解交通擁堵壓力、減少交通安全問(wèn)題、降低消耗能源等方面都具有極大的空間，會(huì)讓城市環(huán)境更加綠色、環(huán)保，為城市居民帶來(lái)更具品質(zhì)的城市生活。

  建設(shè)地下物流系統(tǒng)釋放運(yùn)能，緩解道路資源矛盾

  由京東物流率先提出的地下物流系統(tǒng)因其前瞻性和創(chuàng)新性吸引了與會(huì)者的極大關(guān)注。

  地下物流系統(tǒng)，簡(jiǎn)而言之，就是將物流運(yùn)輸系統(tǒng)由地面轉(zhuǎn)向地下。在地下構(gòu)建一套相對(duì)完整的物流運(yùn)輸體系，與倉(cāng)儲(chǔ)物流中心、社區(qū)配送中心等樞紐相互連通。

  根據(jù)介紹，地下物流主要實(shí)現(xiàn)方式有三種：一，對(duì)城市地下物流系統(tǒng)進(jìn)行獨(dú)立規(guī)劃設(shè)計(jì)。也就是直接在地下進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)，將包括站內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、裝卸等區(qū)域在內(nèi)的物流系統(tǒng)在地下重新構(gòu)建，這種模式可以最大限度地利用地下空間。二，地上地下一體化貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)耦合。也就是把地上的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和地下的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來(lái)，比如通過(guò)地下管廊將地上的物流中心和配送中心連接起來(lái)。在耦合網(wǎng)絡(luò)中，相比于地上道路運(yùn)輸，耦合網(wǎng)絡(luò)的貨運(yùn)安全事故風(fēng)險(xiǎn)成本下降了近45%。而利用耦合網(wǎng)絡(luò)，相比于單獨(dú)的地上道路運(yùn)輸或地下物流系統(tǒng)，其運(yùn)輸費(fèi)用分別下降了近30%和10%。三、基于地鐵的地下貨運(yùn)系統(tǒng)。也就是將地鐵納入地下貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)布局之中，這種模式最大的優(yōu)勢(shì)是可以利用已有的地鐵，從而減少建設(shè)投資。

  據(jù)悉，以地上地下一體化貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)耦合為例，這是一種安全性較高、運(yùn)輸成本較低的典型方式，有著被廣泛認(rèn)可的實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景，無(wú)人車(chē)或物流膠囊穿梭于地下隧道或大直徑管道，連接起城市物流中心及市內(nèi)商超、倉(cāng)庫(kù)、工業(yè)園、末端站點(diǎn)。地下輸送管廊將與樓宇自動(dòng)連接，實(shí)現(xiàn)貨物全流程自動(dòng)化流轉(zhuǎn)。

  城市地下物流一旦付諸實(shí)施，可以很好地解決城市物流配送的瓶頸問(wèn)題，地下物流不受交通管制、交通擁堵的影響，能夠全天候送貨。智能化、無(wú)中斷的運(yùn)輸方式，可以使運(yùn)輸有效銜接，保障運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和高效性。直接配送至小區(qū)、企業(yè)、寫(xiě)字樓，甚至送貨入戶(hù)的形式，可以減少人員安全事故的發(fā)生，為用戶(hù)帶來(lái)便捷體驗(yàn)。同時(shí)，因?yàn)闇p少了地面配送車(chē)輛，緩解了城市交通擁堵問(wèn)題，減少尾氣排放、保護(hù)環(huán)境，令城市居民的生活更具品質(zhì)。

  20世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)外就開(kāi)始了對(duì)地下物流系統(tǒng)的研究，日本、荷蘭、德國(guó)、英國(guó)、意大利等都在對(duì)地下物流系統(tǒng)展開(kāi)研究。目前，瑞士于2017年提出的Cargo Sous Terrain地下物流系統(tǒng)，以及我國(guó)于2018年提出的基于城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行的地下貨運(yùn)系統(tǒng)，是世界范圍內(nèi)已有具體實(shí)施項(xiàng)目的系統(tǒng)，也被認(rèn)為是最有可能廣泛應(yīng)用的系統(tǒng)。

  目前，我國(guó)對(duì)地下物流系統(tǒng)的探索正步入一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，以京東物流為代表的的國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)可以研發(fā)自有品牌技術(shù)，擁有構(gòu)建地下運(yùn)輸系統(tǒng)的能力。同時(shí)，我國(guó)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用的規(guī)模和速度已居世界前列，城市地下空間開(kāi)發(fā)、地下基礎(chǔ)設(shè)施工程一直是我國(guó)投資的重點(diǎn)領(lǐng)域，在政策上也為我國(guó)地下物流系統(tǒng)的研發(fā)與落地帶來(lái)利好。

  站在城市視角思考未來(lái)城市的智能物流規(guī)劃

  據(jù)悉，上述提及的共配物流和地下物流，均需要在城市規(guī)劃中做出前瞻性部署。雄安新區(qū)的成立，無(wú)疑為研究探索城市物流未來(lái)的發(fā)展模式提供了重要契機(jī)。眾所周知，雄安新區(qū)是千年大計(jì)、國(guó)家大事，同時(shí)也是零起點(diǎn)規(guī)劃的城市。城市智能物流研究院(雄安)一直倡導(dǎo)站在城市視角進(jìn)行智能物流規(guī)劃，從頂層設(shè)計(jì)上將智能物流體系納入城市規(guī)劃的核心思路。

  趙斌認(rèn)為，地下物流系統(tǒng)、城市共配物流系統(tǒng)、城市智能物流中樞系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，要從高到低展開(kāi)，把握最終要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，充分考慮各個(gè)層次和各種要素。以構(gòu)建地下物流系統(tǒng)為例，確立實(shí)現(xiàn)的方式之后，如何滿(mǎn)足物流中心、配送中心的需求，如何連接能夠有效減少工程造價(jià)，如何平衡貨運(yùn)能力、貨運(yùn)時(shí)間和污染物排放的關(guān)系等，都需要提前做好布局，這樣才能在后續(xù)的實(shí)施過(guò)程中把控全局、有效利用各種資源，提升建設(shè)效率。

  京東物流作為城市智能物流研究院(雄安)的發(fā)起方之一，未來(lái)將繼續(xù)通過(guò)在智能物流領(lǐng)域的前瞻性布局，帶動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的創(chuàng)新性發(fā)展。堅(jiān)持未來(lái)視角和世界眼光，提供更多更先進(jìn)的城市智能物流解決方案，助力智能物流在城市落地成型，加快未來(lái)城市建設(shè)進(jìn)程，真正實(shí)現(xiàn)智能物流與城市發(fā)展同頻共振。