業(yè)內人士指出，無人重卡在干線物流運輸、智能網(wǎng)絡搭建、司機人力節(jié)約方面的優(yōu)勢無需多言。

  但因為其龐大的體積、復雜的技術要求以及法律法規(guī)方面的諸多限制，短時間內實現(xiàn)商用還有很大的挑戰(zhàn)，更多將在封閉港口、運輸站、測試道路等場景使用。

  相比無人重卡，專注服務最后一公里的無人配送車和外賣機器人走向實際應用則相對簡單。

  業(yè)內人士分析，末端環(huán)節(jié)的自動駕駛技術的復雜性和通用性沒那么嚴苛，尤其在高精地圖、激光雷達、5G技術的加持下，物流領域的商用化之路在未來或許將更加順暢。

  03

  新產(chǎn)品不斷推出

  強調自主研發(fā)但開放共享也成為潮流

  在技術革命面前，“掌握核心科技”是永遠繞不開的話題。

  圍繞運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等環(huán)節(jié)，各企業(yè)自主研發(fā)的智能物流設備越來越多，與消費者的緊密度也越來越高，比如無人倉、無人車、無人機、無人中轉站、AGV等等，不斷推陳出新。

  不僅滿足于自身應用，更多的行業(yè)引領者還開始將成熟的技術方案對外開放，“賦能”成為繞不開的話題。

  2019年對于電商物流巨頭，通過技術、場景、模式的開放和共享，建立智能物流生態(tài)圈還將繼續(xù)。

  04

  機器人廣泛應用

  “人機CP”將繼續(xù)增加

  隨著機器人更多應用在智能物流行業(yè)，新的人機關系也正在形成。

  “人機CP”成為物流行業(yè)不得不提的關鍵詞之一，尤其是一線的倉儲和配送工作人員，通過各種核心科技的輔助應用，人機搭檔成為提高倉儲處理效率的利器。

  每一次新技術的誕生都會讓人機關系進入一種新的平衡狀態(tài)，人工智能時代也是這樣。

  讓機器人配合員工工作，不僅僅是體力、腦力上的增加，而是協(xié)助人類以另一種全新的方式去解決問題。

  2019年，新的“人機CP”還將繼續(xù)增加，關注核心科技更關注和從業(yè)人員的搭配工作，各大電商物流企業(yè)仍然會進行重點聚焦。

  05

  智能物流成為基礎設施

  與智能城市關系更加緊密

  快遞包裹收來送往、物流車輛川流不息、倉儲系統(tǒng)晝夜運轉，智能物流既連接生產(chǎn)流通，也服務終端消費者，逐漸成為城市核心的基礎設施。

  除了分布在各個物流環(huán)節(jié)的新技術不斷誕生，以新技術、新產(chǎn)品為基礎構建的智能物流新設施也在逐步形成。

  越來越多的政府在宏觀層面將智能物流體系納入城市基礎設施建設。

  在更多的基礎設施上，連接無人機和無人機的無人中轉站、由配送機器人組成的智能配送站、配合無人車進行車路協(xié)同的智能路燈等等一一涌現(xiàn)，都在成為城市新的基礎設施。

  隨著智能物流從想象變?yōu)楝F(xiàn)實，再到成為構成社會、城市、生活最基礎的環(huán)節(jié)，消費者也漸漸習慣各種新鮮的科技方式，擁抱物流快遞行業(yè)的新變化。

  在智能物流極速發(fā)展的同時，智能叉車智能化、靈活化、柔性化，具有低成本、高效率、安全作業(yè)的基本特征就占據(jù)了重要地位。它可以解決傳統(tǒng)叉車難以在惡劣天氣、危險環(huán)境中作業(yè)的情況，并且可以減少廢氣和噪音。也可滿足企業(yè)的個性化需求定制，具有很廣闊的市場前景。