現(xiàn)代物流時(shí)空已經(jīng)出現(xiàn)巨大變革，在空間上已經(jīng)出現(xiàn)了上天、入地、下水的物流系統(tǒng)，在時(shí)間上現(xiàn)代智慧物流也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了時(shí)空的穿梭。

  一、智慧物流推動(dòng)城市配送進(jìn)入新時(shí)代

  城市是現(xiàn)代物流活動(dòng)最集中的地域，也是先進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備與技術(shù)廣泛應(yīng)用的前沿領(lǐng)域。城市物流配送是推動(dòng)城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)良性運(yùn)行的核心支撐，是社會(huì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的蓄水池與主動(dòng)脈。城市物流配送體系建設(shè)對(duì)于促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、滿足人民生活需要，對(duì)于引導(dǎo)與推動(dòng)全國(guó)物流行業(yè)的全面發(fā)展具有十分重要的意義。

  隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)的普及應(yīng)用，推動(dòng)了電子商務(wù)與新零售的變革，帶動(dòng)了商貿(mào)流通全渠道的發(fā)展，推動(dòng)了城市智慧配送體系建設(shè)與發(fā)展，讓城市配送進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。

  智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用，在2009年由我代表《物流技術(shù)與應(yīng)用》、中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合提出的概念【1】。我給出的智慧物流定義是：智慧物流指的是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)向物理世界延伸，互聯(lián)網(wǎng)與物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)融合創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、精準(zhǔn)執(zhí)行，進(jìn)一步達(dá)到自主決策和學(xué)習(xí)提升，擁有一定智慧能力的現(xiàn)代物流體系。

  智慧物流通過(guò)大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù)手段預(yù)測(cè)、運(yùn)籌、優(yōu)化物流的流量與流向，最佳匹配倉(cāng)儲(chǔ)資源和配送資源；通過(guò)自動(dòng)化和無(wú)人化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)智能化和自動(dòng)化；通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流資源的全面鏈接，建設(shè)城市物流智慧配送骨干網(wǎng)絡(luò)。智慧物流體現(xiàn)的是物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、人工智能的集成應(yīng)用，智慧物流體系是信息世界與物理世界無(wú)縫融合的信息物理系統(tǒng)（CPS），智慧物流的運(yùn)作是通過(guò)機(jī)器智能（MI）來(lái)展現(xiàn)的。信息物理系統(tǒng)和機(jī)器智能是智慧物流的基礎(chǔ)設(shè)施。

圖1：智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施，作者繪圖

  智慧物流技術(shù)架構(gòu)包括三層，分別是感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層。感知層是智慧物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，借助于條碼掃描、RFID、傳感器、紅外、激光、GPS、機(jī)器視覺(jué)等各類(lèi)感知技術(shù)，實(shí)時(shí)獲取物流運(yùn)作中各類(lèi)信息；網(wǎng)絡(luò)層是智慧物流系統(tǒng)核心，其中物流數(shù)據(jù)處理也在網(wǎng)絡(luò)體系內(nèi)實(shí)時(shí)完成，借助于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等數(shù)據(jù)處理技術(shù)，在網(wǎng)絡(luò)層實(shí)時(shí)計(jì)算、實(shí)時(shí)分析、產(chǎn)生科學(xué)決策，決策指令通過(guò)借助于物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、現(xiàn)場(chǎng)總線、局域網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)時(shí)傳輸?shù)綉?yīng)用層；應(yīng)用層借助于感知技術(shù)的萬(wàn)物互聯(lián)能力調(diào)度管理物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的機(jī)器化、自動(dòng)化、柔性自動(dòng)化、智能化，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的智慧運(yùn)作。

  智慧物流體系包括物流大腦思維系統(tǒng)、信息傳導(dǎo)系統(tǒng)和硬件執(zhí)行系統(tǒng)。物流大腦是智慧中樞，是物流智慧之源；信息傳導(dǎo)系統(tǒng)是智慧物流的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”；執(zhí)行系統(tǒng)是智慧物流運(yùn)作的“手和腳”；三個(gè)系統(tǒng)無(wú)縫融合，構(gòu)成了智慧物流體系的基礎(chǔ)內(nèi)容。

  根據(jù)以上論述，構(gòu)建智慧物流體系首先要實(shí)現(xiàn)物流數(shù)字化，即：一切物流流程數(shù)字化，再通過(guò)數(shù)字反饋到物理實(shí)體，實(shí)現(xiàn)一切數(shù)據(jù)流程化；其次要在數(shù)字化基礎(chǔ)上大力推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、物流互聯(lián)網(wǎng)、物流信息物理系統(tǒng)的發(fā)展；最后實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)作，借助人工智能原理，推動(dòng)機(jī)器智能發(fā)展，執(zhí)行智慧物流大腦指令，實(shí)現(xiàn)全鏈路物流智慧化發(fā)展。

  在城市體系中，目前很多大中型城市地面交通體系嚴(yán)重?fù)矶率浅B(tài)，也是制約城市物流配送發(fā)展主要瓶頸。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們消費(fèi)水平的提高，城市物流配送需求近年來(lái)又呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。有限的資源和嚴(yán)重?fù)矶碌某鞘薪煌w系與高速增長(zhǎng)的城市配送需求矛盾越來(lái)越大，構(gòu)建空中與地下三維立體物流配送網(wǎng)絡(luò)勢(shì)在必行。

  智慧物流是構(gòu)建立體的城市智慧配送骨干網(wǎng)的重要技術(shù)支撐。通過(guò)構(gòu)建城市地上與地下空間的智慧物流配送系統(tǒng)，可以為未來(lái)新型城市物流系統(tǒng)規(guī)劃提供解決方案；通過(guò)構(gòu)建空中無(wú)人機(jī)智能配送網(wǎng)絡(luò)，可以完善城市物流的智慧配送體系。

  二、智慧物流推動(dòng)物流系統(tǒng)時(shí)空變革

   1、前置倉(cāng)：實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)的“時(shí)空穿梭”

  智慧物流時(shí)代，物流大腦利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、優(yōu)化運(yùn)籌等技術(shù)，對(duì)未來(lái)物流需求進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測(cè)和智慧分倉(cāng)，讓物流先行，實(shí)現(xiàn)了“時(shí)空穿梭”，把未來(lái)的物流運(yùn)作需求前置，把貨物配送至離客戶最近的“前置倉(cāng)”中。一旦配送需求指令發(fā)出，即時(shí)從前置倉(cāng)配送至客戶家中。這種“單未下，貨先行”的前置倉(cāng)配送模式，改變了城市物流配送的時(shí)空。

  目前，前置倉(cāng)在中國(guó)電子商務(wù)物流中已經(jīng)成為常態(tài)，在每年的“雙十一”網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物節(jié)大促銷(xiāo)中，菜鳥(niǎo)、京東等公司都利用了這一技術(shù)，把未來(lái)前置，把貨物提前布局到離客戶最近的倉(cāng)庫(kù)、門(mén)店、貨站，大幅度縮短人與貨距離，實(shí)現(xiàn)了物流配送的快速響應(yīng)，提高了物流配送效率，滿足了物流配送高峰期的市場(chǎng)需求。據(jù)分析，原來(lái)中國(guó)電商包裹平均運(yùn)距1200公里，大力發(fā)展前置倉(cāng)后平均包裹運(yùn)距可以降低到500公里左右?！?】

  借助于智慧物流的技術(shù)，地上與地下的任何空間均可以成為前置倉(cāng)，并且實(shí)現(xiàn)前置倉(cāng)的云倉(cāng)互聯(lián)，信息互通，設(shè)施設(shè)備的共享、物流運(yùn)作的互操作。通過(guò)前置倉(cāng)技術(shù)，可以將未來(lái)零散的物流配送需求進(jìn)行集約化配送，從而大幅度提升物流配送效率，降低車(chē)輛進(jìn)城次數(shù)，實(shí)現(xiàn)綠色化配送。

  前置倉(cāng)與傳統(tǒng)配送的前置備貨儲(chǔ)存有本質(zhì)區(qū)別。傳統(tǒng)的備貨只是把貨物分散各地前置儲(chǔ)存，由于倉(cāng)儲(chǔ)分散，網(wǎng)點(diǎn)眾多，為保證配送需求必將帶來(lái)大量的無(wú)效存貨，帶來(lái)庫(kù)存成本急劇上升，同時(shí)預(yù)測(cè)失誤更會(huì)帶來(lái)大量的庫(kù)存沉余和退貨。

  現(xiàn)代“前置倉(cāng)”配送技術(shù)，是架構(gòu)在智慧物流體系之上的智慧配送，前置倉(cāng)的存貨是基于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算做出的科學(xué)預(yù)測(cè)，大部分貨物甚至已經(jīng)通過(guò)電商預(yù)售系統(tǒng)進(jìn)行了鎖定，從而會(huì)大大減少沉余的無(wú)效庫(kù)存；

  其次，現(xiàn)代前置倉(cāng)是互聯(lián)互通的云倉(cāng)系統(tǒng)，前置倉(cāng)之間可以根據(jù)實(shí)際的配送需求進(jìn)行智慧調(diào)撥，可以與配送系統(tǒng)實(shí)時(shí)對(duì)接進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)貨，可以與門(mén)店銷(xiāo)售互通進(jìn)行貨物調(diào)劑，從而杜絕了傳統(tǒng)前置備貨的各類(lèi)弊端。

  需要說(shuō)明的是，沒(méi)有智慧物流支撐和云倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的庫(kù)存控制優(yōu)化，按傳統(tǒng)的前置備貨理念設(shè)置前置倉(cāng)必然帶來(lái)很多問(wèn)題，出現(xiàn)許多所謂的前置倉(cāng)的“坑”。但這不是智慧前置倉(cāng)。

  2、智慧物流推動(dòng)物流配送的“空間”變革

  （1）   地下物流系統(tǒng)

  高速增長(zhǎng)的配送需求面臨著城市有限的資源和嚴(yán)重?fù)矶碌慕煌w系制約，推動(dòng)著城市物流配送的空間變革，帶動(dòng)了世界著名的電子商務(wù)物流企業(yè)的多角度和多方向的探索。

  首先，利用地下空間資源，建立城市地下物流配送中心就是現(xiàn)代城市物流發(fā)展的新探索。目前在很多大中型城市，很多地下的商場(chǎng)、配送場(chǎng)站、地下倉(cāng)庫(kù)也都得到了應(yīng)用，地下貨物運(yùn)輸系統(tǒng)在很多城市也得到了應(yīng)用，地上與地下的配送體系互相結(jié)合，也在一定程度上推動(dòng)了城市物流配送的發(fā)展。但是，目前很多地下空間的應(yīng)用還都處于零散和隨機(jī)狀態(tài)，國(guó)內(nèi)外各城市還沒(méi)有建立起來(lái)一個(gè)體系完善的地下的物流智慧配送體系。

  完善的現(xiàn)代城市地下物流系統(tǒng)主要是指運(yùn)用自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)(AGV)、無(wú)人卡車(chē)等承載工具，通過(guò)大直徑地下管道、隧道等運(yùn)輸通路，對(duì)固體貨物實(shí)行智慧配送的一種全新概念的物流系統(tǒng)。

圖2：地下物流AGV，來(lái)源于鐵道論壇

圖3：地上地下結(jié)合的物流配送中心，來(lái)源于鐵道論壇

  先進(jìn)的地下物流配送體系甚至可以與城市住宅建設(shè)相結(jié)合，借助于地下物流中心的分揀系統(tǒng)，通過(guò)與住宅互聯(lián)互通的包裹自動(dòng)輸送系統(tǒng)，可以直接把包裹配送到住宅客戶。

      參見(jiàn)如下地下物流概念的視頻演示：

說(shuō)明：以上視頻來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)發(fā)只為分享

  20世紀(jì)90年代以來(lái)，地下物流配送系統(tǒng)研究受到了國(guó)內(nèi)外的高度重視，并作為未來(lái)可持續(xù)發(fā)展重要技術(shù)體系。據(jù)悉，目前中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、荷蘭、日本等國(guó)家都針對(duì)地下物流系統(tǒng)進(jìn)行了可行性、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、工程技術(shù)等方面大量的研究。

  隨著城市化的發(fā)展和物流技術(shù)的進(jìn)步，2000年前后，中國(guó)工程院錢(qián)七虎院士就在我國(guó)大力倡導(dǎo)地下物流的研究，2004年我國(guó)廣州從瑞典引進(jìn)技術(shù)，規(guī)劃建設(shè)了地下垃圾管道輸送系統(tǒng)；2014年我國(guó)自主研發(fā)了“LuGuo種子輸送分類(lèi)貯藏智慧系統(tǒng)”；2015年上海市科委啟動(dòng)《城市地下物流系統(tǒng)規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)研究》；2016年國(guó)家自然科學(xué)基金啟動(dòng)《新型城鎮(zhèn)化導(dǎo)向下的城市地下物流系統(tǒng)集成與管理研究》。2017年中國(guó)成立第一個(gè)地下物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)，中國(guó)工程院院士錢(qián)七虎任地下物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)名譽(yù)主任，上海市政總院資深總師俞明健任常務(wù)副主任委員，上海市政總院城交地下院總師范益群任秘書(shū)長(zhǎng)。2018年以來(lái)，菜鳥(niǎo)物流、京東物流等都啟動(dòng)了地下智慧物流配送系統(tǒng)的研究，并致力于推進(jìn)雄安新區(qū)地下物流智慧配送體系的建設(shè)。

  地下物流系統(tǒng)具有速度快、準(zhǔn)確性高等優(yōu)勢(shì)，是解決城市交通擁堵、減少環(huán)境污染、提高城市貨物運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性和質(zhì)量的重要有效途徑。尤其是在人口密度大、可用地面積小的城市，發(fā)展地下物流系統(tǒng)有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。城市地下物流配送系統(tǒng)可以電子商務(wù)平臺(tái)對(duì)接，借助于大型的地下物流配送中心與智能分揀系統(tǒng)，借助于地下管道智能運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)客戶在網(wǎng)上下訂單以后，物流中心接到訂單后，迅速在地下物流中心進(jìn)行高速分揀，通過(guò)地下管道輸送系統(tǒng)和分揀與配送系統(tǒng)直接配送到家，這是比較先進(jìn)的地下物流智慧配送模式。

  當(dāng)然，中國(guó)目前的地下物流系統(tǒng)不可能一步到位，也不可能各城市都建立完善的智慧物流地下配送體系。各地可以因地制宜，利用地下物流智慧配送理念和現(xiàn)有的地下空間與運(yùn)輸體系，把地下空間、地下運(yùn)輸體系與地上資源相互結(jié)合，發(fā)展適合本地城市的地下物流系統(tǒng)。

  例如：探索在地下運(yùn)輸+綜合管廊+配送塔發(fā)展模式：物品經(jīng)過(guò)地下運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸分揀中心分揀，再經(jīng)過(guò)地下管廊自動(dòng)配送到商業(yè)設(shè)施地下倉(cāng)儲(chǔ)中心（toB）或地上與地下結(jié)合的社區(qū)智能配送塔(toC)，客戶憑密碼或手機(jī)在小區(qū)配送塔自提包裹；

  例如：探索城鐵系統(tǒng)+地鐵站自提柜模式：這個(gè)模式比較現(xiàn)實(shí)，容易實(shí)現(xiàn)，通過(guò)智慧分揀將批量貨物配送到城市個(gè)地鐵站，再簡(jiǎn)單分揀放入地鐵包裹自提貨柜，客戶下班坐地鐵到站后提貨回家。等等。

  總之，利用智慧物流理論與技術(shù)，探索和整合地下空間資源與運(yùn)輸資源，發(fā)展地下物流系統(tǒng)，是城市智慧配送的一個(gè)重要發(fā)展與創(chuàng)新模式。

   （2）空中物流系統(tǒng) 

  在城市物流配送的空間創(chuàng)新與變革領(lǐng)域，除了地下空間的研究與探索之外，國(guó)內(nèi)外物流公司還進(jìn)行了其他方面的探索與創(chuàng)新，呈現(xiàn)出了“上天、入地、下水”的新局面。

  目前，全球先進(jìn)的電商物流企業(yè)、快遞配送企業(yè)都在進(jìn)行各種類(lèi)型的無(wú)人機(jī)配送探索與實(shí)踐。國(guó)外如：亞馬遜、沃爾瑪?shù)裙?，?guó)內(nèi)如：菜鳥(niǎo)物流、京東物流、順豐速運(yùn)等公司，都在探索和實(shí)踐無(wú)人機(jī)配送創(chuàng)新模式，有的公司也在與地方政府合作搭建無(wú)人機(jī)配送網(wǎng)絡(luò)。

  例如：據(jù)報(bào)道，2018年7月北京多地突降暴雨，密云、懷柔、房山等多部分地區(qū)形成地質(zhì)、洪水災(zāi)害，京東物流響應(yīng)北京市政府防汛救災(zāi)部署，通過(guò)無(wú)人機(jī)對(duì)急救物資進(jìn)行簡(jiǎn)易包裝、快速運(yùn)輸、多次投遞的方式，跨越被洪水沖垮的橋梁與道路，協(xié)助完成急救物資運(yùn)輸配送，有效地輔助了消防官兵進(jìn)行應(yīng)急救援。

  除了無(wú)人機(jī)配送網(wǎng)絡(luò)完成空中配送業(yè)務(wù)之外，亞馬遜和沃爾瑪還探索借助于飛艇等飛行設(shè)備構(gòu)建空中漂浮倉(cāng)，與小型無(wú)人機(jī)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)空中倉(cāng)儲(chǔ)、分揀與配送，并申請(qǐng)了相關(guān)專(zhuān)利。

  例如：在沃爾瑪“漂浮倉(cāng)庫(kù)”與配送系統(tǒng)中，漂浮倉(cāng)（floating warehouse）像一個(gè)飛艇，在500-1000英尺（300米以上）的高空中漂浮，需要先在里面放進(jìn)一定數(shù)量的存貨，再依照用戶需求選擇合適的空中位置安放。它既可自主運(yùn)行，也可通過(guò)飛行員遙控操作停放在倉(cāng)庫(kù)里的無(wú)人機(jī)送貨。

      專(zhuān)利示意圖如下：

 圖5：沃爾瑪空中無(wú)人倉(cāng)專(zhuān)利示意圖

  例如：在亞馬遜“空中物流中心”解決方案中：亞馬遜空中物流中心（airbone fulfillment centers），可搭載大量的貨品和帶有溫控系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)，以期實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人機(jī)發(fā)貨功能?？罩衅〉膫}(cāng)庫(kù)可以移動(dòng)，這樣就可以把倉(cāng)庫(kù)隨機(jī)的布置在離用戶最近的區(qū)域，成為一種離用戶最近的前置倉(cāng)。

      專(zhuān)利示意圖如下：

圖6：亞馬遜空中物流中心，圖片來(lái)源于：機(jī)器人庫(kù)（搜狐號(hào)）

  （3）水下物流系統(tǒng)

  許多大城市都靠近水，城市中也有湖泊等水力資源，如果把倉(cāng)庫(kù)建在水下，讓倉(cāng)庫(kù)距離自己的客戶更近，又能夠利用水下空間，還能夠節(jié)省能耗，豈不一舉多得。圍繞這一想法，亞馬遜獲最近獲得了一項(xiàng)名為“水下存儲(chǔ)設(shè)施”的專(zhuān)利，利用人造水池或自然水體存儲(chǔ)等待發(fā)貨的商品。該倉(cāng)庫(kù)淹沒(méi)在水下，商品的包裝需要防水或需要放到不漏水的容器中，每個(gè)容器需要配有通信設(shè)備，與網(wǎng)絡(luò)通信，通過(guò)聲波振動(dòng)將物品“召喚”出水面，實(shí)現(xiàn)商品的取回。專(zhuān)利中展示了利用湖泊、水庫(kù)和專(zhuān)門(mén)建造的游泳池作為訂單處理中心，處理水中貨物的多種方法。

      亞馬遜水下存儲(chǔ)設(shè)施專(zhuān)利示意圖如下：

圖7：水下存儲(chǔ)設(shè)施，圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

   （4）幾種城市物流配送空間資源的優(yōu)勢(shì)比較分析

  根據(jù)上述城市物流系統(tǒng)空間資源創(chuàng)新模式與技術(shù)可行性分析，我認(rèn)為，目前城市空中倉(cāng)儲(chǔ)僅僅是一個(gè)設(shè)想，實(shí)施中會(huì)遇到政策與成本等很多難題；城市空中無(wú)人機(jī)配送在城市核心區(qū)和密集居住區(qū)也都難以落地；水下倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)目前還僅僅處于專(zhuān)利技術(shù)探討階段，技術(shù)突破還需要未來(lái)的應(yīng)用與實(shí)踐，此外城市大多數(shù)地區(qū)也沒(méi)有可利用的合適水資源源。

  因此，目前最現(xiàn)實(shí)的選擇還是地下物流空間的利用，地下物流配送目前世界上已經(jīng)有很多局部應(yīng)用案例，也已經(jīng)有完善的可行性設(shè)計(jì)，地下空間交通體系已經(jīng)成熟且發(fā)展很快，發(fā)展地下物流系統(tǒng)沒(méi)有技術(shù)障礙。

  三、智慧物流實(shí)現(xiàn)軟件定義物流時(shí)空

  我們已經(jīng)進(jìn)入了新時(shí)代，在這個(gè)大變革時(shí)代具有如下基本特征：從基礎(chǔ)設(shè)施角度看，基本特征是互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)、SDN、下一代互聯(lián)網(wǎng)……..；從信息資源角度看，基本特征是大數(shù)據(jù)…….；從數(shù)據(jù)計(jì)算角度看，基本特征是云計(jì)算、霧計(jì)算、邊緣計(jì)算………；從技術(shù)應(yīng)用角度看，基本特征是自動(dòng)化、無(wú)人化、智能化、智慧化………；從大變革的角度看，基本特征就是新，是無(wú)邊界的創(chuàng)新時(shí)代。

  我認(rèn)為，當(dāng)這個(gè)世界具備了上述基本特征之后，其硬件的真正核心控制力是通過(guò)軟件系統(tǒng)操作的，就像我們?nèi)祟?lèi)的控制力與本質(zhì)由大腦決定一樣，從這個(gè)核心控制的角度來(lái)看，我們即將進(jìn)入的是軟件定義硬件的時(shí)代！是軟件定義物流時(shí)空的時(shí)代！

  軟件定義的本質(zhì)是硬件資源虛擬化，管理過(guò)程可編程。物流的時(shí)空均可以借助智慧物流技術(shù)，把硬件的設(shè)施設(shè)備資源虛擬化，讓物流時(shí)空運(yùn)行在物流大腦的智慧體系上，實(shí)現(xiàn)信息世界與物理世界融合，信息世界作為大腦和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)指揮和調(diào)度物理世界運(yùn)行，其中信息世界的核心就是軟件系統(tǒng)。

  根據(jù)軟件定義物流的本質(zhì)，所有靜止的空間均可借助軟件定義物流定義成存儲(chǔ)空間，所有移動(dòng)的空間均可通過(guò)軟件定義物流定義成貨運(yùn)空間，所有的存儲(chǔ)空間和貨運(yùn)空間均可互聯(lián)互通，所有的存儲(chǔ)空間和貨運(yùn)空間均需要按功能模塊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，所有物流貨物需要按單元化物流進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，所有的存儲(chǔ)空間與貨運(yùn)空間均可實(shí)現(xiàn)軟件調(diào)度與管理，所有的存儲(chǔ)空間與貨運(yùn)空間均可與原有的功能場(chǎng)景分離實(shí)現(xiàn)跨界共享。

  通過(guò)軟件定義理念，可以把城市所有的地下、地上閑置空間定義成倉(cāng)儲(chǔ)空間，通過(guò)云倉(cāng)系統(tǒng)軟件與平系統(tǒng)臺(tái)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，利用智慧物流大腦對(duì)這些倉(cāng)儲(chǔ)空間進(jìn)行軟件的管理與控制，形成城市物流立體化的云倉(cāng)配送系統(tǒng)。主要案例有：把新零售門(mén)店定義成前置倉(cāng)；把汽車(chē)后備箱定義成移動(dòng)快件箱等等。

  軟件定義物流讓硬件資源按功能進(jìn)行模塊化、虛擬化、數(shù)字化，在控制層通過(guò)軟件計(jì)算分析產(chǎn)生智慧決策，決策指令傳輸?shù)接布到y(tǒng)，引導(dǎo)智能硬件作業(yè)。此外，物流裝備虛擬化后，實(shí)現(xiàn)物流裝備信息虛體互聯(lián)互通，借助控制層的軟件運(yùn)行進(jìn)行仿真模擬和決策分析，產(chǎn)生智慧決策后將再?zèng)Q策傳導(dǎo)到物流設(shè)備，激發(fā)硬件資源的智慧覺(jué)醒，指揮調(diào)度硬件體系的物流運(yùn)作，從而經(jīng)過(guò)軟件的控制與賦能，對(duì)各類(lèi)物流作業(yè)場(chǎng)景與應(yīng)用環(huán)境實(shí)現(xiàn)智慧化管控，并推動(dòng)物流網(wǎng)絡(luò)的天網(wǎng)與地網(wǎng)融合，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)運(yùn)作的智慧化調(diào)度與資源共享。