近期，東旭光電攜旗下控股公司上海碳源匯谷新材料科技有限公司（以下稱為碳源匯谷）在上海發(fā)布首款石墨烯基叉車鋰離子電池新品，即“烯王”大動(dòng)力電池，標(biāo)志碳源匯谷正式進(jìn)軍工業(yè)車輛市場(chǎng)，加入叉車鋰電池的大家族。由于動(dòng)力電池巨頭們紛紛布局叉車鋰電池，使人們對(duì)鋰電池保持著較高的關(guān)注度，這款石墨烯基叉車鋰離子電池的推出，再次引起行業(yè)內(nèi)人士對(duì)于鋰電池?zé)嶙h。在這里，中國(guó)叉車網(wǎng)（www.chinaforklift.com）嘗試去整理目前我國(guó)鋰電池在新能源汽車和叉車的市場(chǎng)情況及制造商關(guān)于石墨烯基叉車鋰離子電池的介紹。

首先，先了解一下新能源汽車最新的市場(chǎng)情況：

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約30.01GWh，同比增長(zhǎng)94.29%。

從車輛類型來(lái)看，新能源乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量約22.42GWh，占比74.69%，同比增長(zhǎng)150.58%，；新能源客車動(dòng)力電池裝機(jī)量約5.12GWh，占比17.06%，同比下降8.38%，；新能源專用車動(dòng)力電池裝機(jī)量約2.48GWh，占比8.25%，同比增長(zhǎng)171.4%，。

在電池技術(shù)路線方面，純電動(dòng)乘用車配套的三元?jiǎng)恿﹄姵匮b機(jī)量約19.51GWh，占比92.96%，同比增長(zhǎng)183.84%；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量約1.47GWh，占比7.015，同比增長(zhǎng)76.81%，。

從系統(tǒng)能量密度來(lái)看，三元電池系統(tǒng)能量密度較2018年整體提高約20Wh/kg。2019年上半年動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度主要集中在140(含)-160Wh/kg，占有率達(dá)69.35%，同比增長(zhǎng)406.23%；160Wh/kg及以上的裝機(jī)量占比25.96%，最高系統(tǒng)能量密度達(dá)170Wh/kg。

以 2018 年動(dòng)力電池裝機(jī)量為參考，我國(guó)動(dòng)力電池十大龍頭企業(yè)包括：寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、力神、孚能科技、比克電池、億緯鋰能、國(guó)能電池、中航鋰電、卡耐新能源。數(shù)據(jù)來(lái)源：第一電動(dòng)(www.d1ev.com)

圖片來(lái)源：第一電動(dòng)(www.d1ev.com)

接著，看一下工業(yè)車輛叉車細(xì)分領(lǐng)域電動(dòng)叉車市場(chǎng)情況：

在國(guó)家政策引導(dǎo)下、企業(yè)節(jié)能減排增效降本的背景下，我國(guó)電動(dòng)叉車銷量也逐年攀升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)電動(dòng)叉車合計(jì)銷售17.34萬(wàn)輛，與2017年的12.98萬(wàn)輛相比，增長(zhǎng)33.56%，其中，鋰電池叉車銷量超過(guò)2.5萬(wàn)輛，較2017年增長(zhǎng)200%多。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)，2021年電動(dòng)叉車銷量將突破30萬(wàn)輛，其中鋰電叉車銷量接近10萬(wàn)臺(tái)。

電池巨頭們看好工業(yè)車輛新能源領(lǐng)域，紛紛布局叉車鋰電池。

據(jù)了解，比亞迪早在2012年就推出了第一款鋰電叉車。

2018年11月，杭叉集團(tuán)聯(lián)合寧德時(shí)代發(fā)布了最新的“XC系列新能源叉車”和“杭叉-C系列鋰電池”叉車。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池“三哥”國(guó)軒高科開(kāi)始開(kāi)發(fā)專門(mén)配套叉車的磷酸鐵鋰電池。

2017年微宏動(dòng)力與林德(中國(guó))叉車有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為林德叉車的鋰電池供應(yīng)商。

此外，布局叉車領(lǐng)域的鋰電池企業(yè)還包括：天津力神鋰電、億緯鋰能等廠商。

在應(yīng)用端，德國(guó)叉車制造商KION集團(tuán)、永恒力及國(guó)內(nèi)品牌中的合力、中力、諾力、如意等多家主流叉車主機(jī)廠也都在積極導(dǎo)入鋰電池的應(yīng)用。

目前，我國(guó)電動(dòng)叉車以鉛酸電池為主要?jiǎng)恿?，鋰電池叉車占比較低。但隨著鋰電池的應(yīng)用成本逐年下滑，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池價(jià)格降低至1.1-1.2元/Wh，再加上鋰電池充電快、工作時(shí)間長(zhǎng)和使用壽命長(zhǎng)等特性，鋰電池替代鉛酸電池的進(jìn)程將加速，鋰電叉車市場(chǎng)即將迎來(lái)爆發(fā)期！

隨著我國(guó)純電動(dòng)汽車飛速發(fā)展，繼續(xù)推動(dòng)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展和叉車鋰電池加速替代鉛酸電池的雙重背景下，碳源匯谷推出的首款石墨烯基叉車鋰離子電池，強(qiáng)勢(shì)擠進(jìn)叉車鋰電池制造行列。那么，這款產(chǎn)品與常規(guī)的叉車鋰電池有什么不同呢？

根據(jù)碳源匯谷首席科學(xué)家郭守武先生介紹，碳源匯谷有兩大核心技術(shù)：

1、石墨烯制備技術(shù)

目前，碳源匯谷已建成一條年產(chǎn)3噸高品質(zhì)、低成本的石墨烯生產(chǎn)線，采用氧化還原法石墨烯制備技術(shù)，石墨烯單層率達(dá)99%，純度達(dá)99wt%。

2、石墨烯基鋰離子電池技術(shù)

鋰離子電池電阻主要有三部分：第一部分是自身內(nèi)部的電阻；第二部分是鋰離子在電池材料顆粒表面所傳輸轉(zhuǎn)移的時(shí)候遇到的電阻；最關(guān)鍵的第三部分是顆粒與顆粒之間傳輸和轉(zhuǎn)移時(shí)所產(chǎn)生的電阻。

石墨烯基鋰離子電池采用單層石墨烯包覆的磷酸鐵鋰為正極材料，通過(guò)利用石墨烯二維結(jié)構(gòu)包覆鋰離子電池材料顆粒，并在顆粒與顆粒之間搭橋，形成三維導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，徹底解決顆粒之間的電阻和鋰離子的傳輸問(wèn)題。由此可以大大降低電極材料以及鋰離子電池內(nèi)部的電阻，很好地實(shí)現(xiàn)快充快放。使其具備三大天然優(yōu)勢(shì)，即：安全性、充放電倍率高、循環(huán)壽命長(zhǎng)，而這三大特點(diǎn)剛好是叉車所需要的。

另?yè)?jù)碳源匯谷CTO董新華介紹，石墨烯基叉車鋰離子電池具有以下特點(diǎn)：

1、充電速率快 

15分鐘，電池充進(jìn)50%的電量，40分鐘左右，電池充進(jìn)100%的電量。

2、循環(huán)壽命長(zhǎng)

循環(huán)壽命在5C充放100%的DOD的情況下，壽命長(zhǎng)達(dá)5000次。

3、智能電池管理系統(tǒng)

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化電池管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)全程精確檢測(cè)電池內(nèi)部狀態(tài)，準(zhǔn)確報(bào)告電池剩余電量信息！并且可以將電池狀態(tài)信息接入企業(yè)營(yíng)運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)。

4、安全性好

智能的可變輸出功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在電池電量比較低的時(shí)候能動(dòng)的降低電池輸出功率，保障工業(yè)車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)的正常工作，防止電池因過(guò)放保護(hù)突然斷電而造成叉車轉(zhuǎn)向失靈，剎車失靈，造成安全事故。

5、溫度適應(yīng)性好

業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的熱管理技術(shù)及控制算法、讓電池具備更寬的溫度適應(yīng)范圍。

6、完美匹配叉車鋰離子電池的需要

電池減震懸掛系統(tǒng)，在非常惡劣的使用工況，不會(huì)因?yàn)椴孳囘\(yùn)行過(guò)程中的劇烈震動(dòng)而對(duì)電池造成巨大損害。

裝甲式外掛配重設(shè)計(jì)，搭配不同的配重塊，就可以匹配不同的車型。

總之，根據(jù)碳源匯谷產(chǎn)品發(fā)布會(huì)的介紹，這款石墨烯基叉車鋰離子電池解決了現(xiàn)有叉車鋰電池存在的痛點(diǎn)問(wèn)題，至于能否得到市場(chǎng)認(rèn)可，留待時(shí)間去給出答案。