大眾研發(fā)“充電寶”機(jī)器人

可在停車場移動為電動車充電

每個停車位都是充電站

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談到電動汽車，很多人的第一反應(yīng)是充電方便嗎？以上海市為例，當(dāng)前充電樁已經(jīng)超過26萬個，而全市電動汽車（包含插電式混合動力）有29.5萬輛，車與樁的比例達(dá)到1.15:1。從這一數(shù)字上看，上海市的電動車充電應(yīng)該不成問題，但是事實確實如此嗎？據(jù)《新民晚報》報道，一方面，大量公共充電樁沒有得到充分使用，使用率總體上在2%左右；另一方面，使用率最高的電動出租車司機(jī)，卻遭遇充電難。除了部分充電樁故障以外，充電樁車位被非電動汽車侵占，導(dǎo)致電動汽車無法充電的情況也相當(dāng)普遍。

12月26日，大眾汽車（Volkswagen）集團(tuán)推出了一種新穎的充電概念，基于移動機(jī)器人技術(shù)為電動汽車自動充電，該方案旨在讓每個停車位都可以成為充電點。

移動充電機(jī)器人系統(tǒng)的亮點

該系統(tǒng)由移動裝載機(jī)器人和移動儲能單元組成，在未被使用時，儲能單元連接電路進(jìn)行充電儲能。當(dāng)電動汽車需要充電時，車主通過app喚醒充電系統(tǒng)。隨后，V2X通信啟動，移動裝載機(jī)器人會自行驅(qū)動將移動儲能單元帶到需要充電的車輛旁并與其通信，從打開充電插座翻蓋到插頭連接和斷開，整個充電過程都無需人工干預(yù)。在連接儲能單元與車輛后，移動裝載機(jī)器人可以掛接下一個移動儲能單元為下一輛需要充電的車輛進(jìn)行充電。

大眾汽車官方資料顯示，移動充電機(jī)器人可以在路邊停車處、多層停車場、車庫、車位和地下停車場等不同的停車設(shè)施中使用。大眾汽車集團(tuán)零部件開發(fā)部負(fù)責(zé)人馬克·莫勒（MarkM?ller）總結(jié)道，有了移動充電機(jī)器人，我們幾乎可以讓每個停車場都成為充電站，而無需任何復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施，即使是充電樁車位被另一輛車占用這樣常見的問題也無需擔(dān)憂，車主可以選擇任何停車位，然后將其余的交給機(jī)器人。

據(jù)了解，一臺移動儲能單元在滿電狀態(tài)下的電量可以達(dá)到約25kWh，借助其集成的充電電路，可以高達(dá)50kW的功率對車輛進(jìn)行快速充電。而移動裝載機(jī)器人可以自動駕駛，機(jī)器人搭配了攝像頭、激光掃描雷達(dá)和超聲波傳感器，這些設(shè)備不僅使機(jī)器人可以完全自主地執(zhí)行充電任務(wù)，而且可以在停車場內(nèi)自由移動，識別障礙物并做出反應(yīng)。目前，尚未確定充電機(jī)器人上市的可能日期。

移動充電技術(shù)的實用性？

大眾汽車推出的這項移動充電技術(shù)的優(yōu)點顯而易見，可以讓電動汽車的充電更加便利。舉個例子，一個擁有500個車位的停車場如果要讓所有車位都能成為充電站，就需要安裝500個充電樁，而截至2019年6月的數(shù)據(jù)表明，全國新能源汽車保有量344萬輛，占汽車總量僅1.37%，全面鋪設(shè)充電樁不僅成本高，而且使用率低，是一件不太現(xiàn)實的事情。移動充電機(jī)器人看起來是一個非常美好的方案。但是小編看完介紹資料和視頻演示之后，還是對這項新技術(shù)的實用性抱有質(zhì)疑。

首先，除了原有的電費和服務(wù)費以外，移動機(jī)器人的維護(hù)成本相較充電樁的維護(hù)成本要高不少，而且移動機(jī)器人的自身運行也會產(chǎn)生電耗，這些成本最終還是會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。消費者是否愿意買單呢？

其次，單臺移動儲能單元在滿電狀態(tài)的電量僅25kWh，對于電池容量在25kWh以上的電動汽車來說，單臺儲能單元無法充滿電。以特斯拉Model X 2019款長續(xù)航版為例，其電池容量為100kWh，如果通過大眾移動充電技術(shù)充滿電，中途需要更換4臺移動儲能單元（不算充放電過程中的能量損耗），這無疑增加了操作成本。

最后，當(dāng)前的技術(shù)不可避免的就是電池衰減，而移動儲能單元的電池使用會更加頻繁，這也意味著它會很快進(jìn)入壽命衰減期，隨之而來的就是電池容量衰減，充電效率降低。

總之，大眾汽車提出的移動機(jī)器人充電概念確實能解決很多當(dāng)前新能源車充電的問題，但最終能否落地應(yīng)用并被消費者買單，仍然有待觀察。