每經(jīng)記者：孫桐桐 每經(jīng)編輯：段思瑤

新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，線上購物異常忙碌，蔬菜、日用品、醫(yī)療防護用品等都能在網(wǎng)上下單。為了降低“人傳人”的風險，各大電商平臺和快遞公司也都推出了“無接觸式配送”。一時間，無人配送車、無人清掃車、無人消毒車在抗疫期間被廣泛應(yīng)用。

“受疫情影響，我們送貨上門的比例大概是20%-30%，客戶會指定地點，等到?jīng)]有人的時候去拿。”京東物流武漢青山分區(qū)經(jīng)理周建斌對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，此次疫情或?qū)⒊蔀闊o人車發(fā)展的一個機會。

無人車在戰(zhàn)“疫”中的出色表現(xiàn)，令無人駕駛概念近期再度走紅。目前，無人駕駛已經(jīng)成為眾多汽車品牌未來戰(zhàn)略中的一項重要內(nèi)容。而在這次戰(zhàn)“疫”中，車企對無人駕駛的現(xiàn)實意義會有更深的理解，甚至有可能影響未來無人駕駛的研發(fā)方向。

加入戰(zhàn)“疫”的無人車

疫情爆發(fā)以來，在武漢市青山區(qū)吉林街上，一輛由京東物流自主研發(fā)的智能配送車每天往返于配送點和醫(yī)院之間，異常忙碌。從京東物流仁和站出發(fā)，這輛無人配送車以15公里/小時的速度沿著街道行駛，一路躲避車輛和行人，將醫(yī)療物資不斷送到武漢第九醫(yī)院。

據(jù)了解，武漢第九醫(yī)院是武漢市收治新型冠狀病毒感染肺炎的定點醫(yī)院，院內(nèi)收治了大批確診患者，其中不少還是重癥甚至危重患者，是本次疫情核心區(qū)域的核心。

京東物流武漢仁和站距離武漢第九醫(yī)院這個疫區(qū)核心只有600米。疫情爆發(fā)后，這個站點幾乎支撐起了第九醫(yī)院醫(yī)療物資的配送工作，其中，無人車配送約占70%。

武漢街頭正在運行的京東無人車（圖片來源：企業(yè)供圖）

“武漢的定點醫(yī)院只接收重癥和危重癥病人，人和車基本無法進入。對快遞員來說，風險也非常大，用無人車來配送，至少這種無接觸的方式可以減少感染風險?！?周建斌對記者表示，目前，京東在武漢共投入兩輛無人配送車，主要用于醫(yī)院物資的配送服務(wù)。

據(jù)周建斌透露：“3月份，京東在武漢還會再投入幾輛無人車，到4月底將會投入50輛，且還會繼續(xù)擴大投入，爭取在今年達到近百輛的水平?！?/p>

除了京東的無人配送車，百度、高仙機器人、酷哇機器人、智行者、馭勢科技等十幾個無人車企業(yè)，均有無人車投入到武漢、北京、上海、深圳等多個城市的抗擊疫情相關(guān)工作中。

比如，智行者宣布將為全國16個重點新冠肺炎患者收治醫(yī)院分別配備1-2臺無人清掃消毒車/無人配送車。目前，智行者的無人清掃消毒車已經(jīng)在復(fù)旦大學(xué)附屬華山醫(yī)院、復(fù)旦大學(xué)耳鼻喉醫(yī)院、上海質(zhì)子重離子醫(yī)院、某新冠肺炎患者收治隔離區(qū)等醫(yī)院場景下運營。

“這次疫情對無人配送車、無人消毒車的需求，對行業(yè)來說的確是一個發(fā)展機會，會催生出很多無人產(chǎn)品，資本和企業(yè)也會更有信心?！币晃粺o人車企業(yè)相關(guān)負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

加速無人駕駛技術(shù)落地？

疫情之下，與廣受歡迎的無人配送車一樣，人們對無人駕駛汽車的呼聲也越來越高。

隨著疫情發(fā)展，各地政府相繼升級了防控舉措，交通管制是重要環(huán)節(jié)，尤其在武漢等疫情嚴重城市，出行成為一件難事，醫(yī)護人員的上下班甚至也遇到了阻礙。

如果有無人出租車運營，不僅可以有效避免接觸帶來的傳染風險，還能讓城市交通高效運行，保障正常和必要的出行需求。而在物流方面，無人駕駛可以更快、更高效的將貨物從一個地方運送到另一個地方，進行打包、投遞或派送，在疫情期間可以降低病毒傳播的可能性。

所以，疫情期間對無人駕駛出租車、環(huán)衛(wèi)車、物流車等車輛的巨大需求，也在無形中為無人駕駛技術(shù)的實際應(yīng)用探路。如同防病毒健康汽車成為當下車企研發(fā)的熱點一樣，這次疫情也很可能影響未來無人駕駛技術(shù)的研發(fā)方向。

實際上，與無人配送車、無人清潔車相比，乘用車、無人駕駛出租車這一類的自動駕駛載人應(yīng)用難度要大得多。目前，自動駕駛汽車上路需配有安全員，這使得“無接觸”變得沒有意義。

“只有技術(shù)實現(xiàn)真正規(guī)?；牧慨a(chǎn)和商用，無人駕駛以后才能做到隨時奔赴應(yīng)用一線。”自動駕駛解決方案初創(chuàng)企業(yè)紐勱科技相關(guān)負責人對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前大部分的無人駕駛方案并非是真正的量產(chǎn)方案，在實際應(yīng)用中存在多方面問題，比如硬件成本高昂，復(fù)雜場景下的安全性、可靠性不足，前期開發(fā)和后期維護效率低等。

紐勱科技相關(guān)負責人認為，無人駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)落地，將面臨全方位挑戰(zhàn)?！艾F(xiàn)階段在軟硬件技術(shù)、法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等多個方面，都或多或少還存在一些挑戰(zhàn)，這需要整個行業(yè)和社會的共同努力。”紐勱科技相關(guān)負責人說。

盡管如此，在此次疫情中，無人車的實踐應(yīng)用已經(jīng)給汽車業(yè)帶來思考。當環(huán)衛(wèi)消毒車、智能機器人和無人機紛紛走向“前線”，這些與無人駕駛在底層技術(shù)上暗暗相連的應(yīng)用設(shè)備，可以令無人駕駛技術(shù)與更多場景結(jié)合，為其未來發(fā)展帶來無限可能。

日前，百度Apollo已經(jīng)宣布將對服務(wù)疫情的企業(yè)免費開放低速微型車套件及自動駕駛云服務(wù)，加速自動駕駛產(chǎn)品應(yīng)用。業(yè)內(nèi)人士認為，疫情結(jié)束之后，無人駕駛的落地場景還有更大的想象空間，其商業(yè)化應(yīng)用將很可能進入快車道。