校園快遞配送智能化、無人化成為趨勢

據(jù)電商平臺統(tǒng)計，高校師生的年人均快遞包裹數(shù)量是社會人均數(shù)量的近2倍，而武漢又被稱為國內(nèi)“高校快遞第一城”。據(jù)中國教育后勤協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國的高?？爝f包裹量接近全年30億，擁有84所高校的武漢，高?？爝f數(shù)量排名第一。

出于校園安全和疫情防控管理等需要，大多數(shù)高校不允許快遞員進校園送貨。因此很多學校建立了集中配送中心。但是從宿舍或教學樓到快遞配送中心的路程有的幾百米，有的甚至達到兩三公里。快遞收發(fā)高峰期，師生需要前往學校的集中快遞配送中心排著長隊耗時很久才能取到快遞。

無人配送車進入校園，快遞可以從配送中心直接運達宿舍樓或指定的地點，有效緩解學生高峰期收快遞的困擾。“高校是自動駕駛無人物流車的最佳應(yīng)用場景之一?！蔽錆h新能源與智能汽車創(chuàng)新中心負責人朱建陽說，無人駕駛物流配送駛進高校，意味著自動駕駛技術(shù)正在打通無人駕駛末端物流配送的最后100米。

行深智能創(chuàng)始人安向京表示，自2020年10月，行深智能無人配送車在湘潭大學進行快遞無人配送已安全持續(xù)運行至今，是對校園快遞配送方式智能化、無人化升級的一個有效驗證。安向京認為，無人駕駛在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，價值在于實現(xiàn)了運力的可觀可控。基于AI算法和大數(shù)據(jù)分析，可以根據(jù)消費者及目的地組織物流，實現(xiàn)“合并派送”與“預(yù)約派送”，提升末端配送行業(yè)效率。

對高校而言，應(yīng)對校園學生消費行為的變化，校園快遞的集約化管理，快遞配送方式升級必然成為一種趨勢。同時也驗證了，末端物流配送無人化、智能化的可能性和發(fā)展態(tài)勢。