硅谷機(jī)器人公司 Nuro 的自動(dòng)駕駛汽車。圖片來源：路透社。

我們知道，激發(fā)了學(xué)術(shù)學(xué)者和小說作家靈感的流動(dòng)性變革，正在穩(wěn)步發(fā)展成為我們現(xiàn)實(shí)生活中的一部分。自動(dòng)駕駛汽車 (AV) 行業(yè)的快速發(fā)展激勵(lì)世界各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)引入政策框架和立法，以實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的安全試驗(yàn)和開發(fā)。

以下是在后疫情時(shí)代各國(guó)利益攸關(guān)者制定移動(dòng)政策時(shí)需要考慮的 AV 行業(yè)的五個(gè)主要全球趨勢(shì)；

1. 市場(chǎng)正在從機(jī)器人出租車轉(zhuǎn)向自動(dòng)卡車和送貨車

由于移動(dòng)即服務(wù) (MaaS)商業(yè)化存在困難，公司越來越多地開始將開發(fā)和資源分配工作轉(zhuǎn)向送貨車輛和自動(dòng)卡車。事實(shí)證明，由于市場(chǎng)需求和技術(shù)障礙，無(wú)人駕駛出租車的愿景比預(yù)期更具挑戰(zhàn)性。COVID-19 大流行進(jìn)一步加劇了這種情況，由于社會(huì)疏遠(yuǎn)的要求以及道路空間和模式優(yōu)先級(jí)的重新分配，有利于行人和騎自行車的人，因此對(duì)拼車服務(wù)的需求急劇下降。

AV行業(yè)在遭遇挫折和延誤后正在經(jīng)歷“自主幻滅”，導(dǎo)致投資者尋找更有利可圖的途徑。雖然投資者仍然對(duì)自動(dòng)駕駛感興趣，但重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向?qū)嵱梅?wù)，例如雜貨配送和限制僅用于高速公路的自動(dòng)駕駛功能。

自動(dòng)駕駛汽車投資。資料來源：Alixpartners/FT。

趨勢(shì)逆轉(zhuǎn)在Waymo（Waymo Via）和Aurora等公司也很明顯，它們正在開發(fā)單獨(dú)的貨運(yùn)卡車生產(chǎn)，并在美國(guó)的亞利桑那州和加利福尼亞州進(jìn)行測(cè)試。

2. 增加在密集城市的部署

雖然目前大多數(shù)試點(diǎn)都是在郊區(qū)進(jìn)行的，但 AV 行業(yè)未來的成功取決于在紐約、舊金山、特拉維夫、倫敦或北京等人口密集的城市地區(qū)部署最后一英里 MaaS 無(wú)人駕駛操作。目前的大多數(shù)飛行員僅限于廣闊的城市景觀，如亞利桑那州鳳凰城或?yàn)硡^(qū)（不包括舊金山），這允許更輕松的測(cè)試條件，并能夠覆蓋更長(zhǎng)的里程。然而，由于需求有限和經(jīng)濟(jì)激勵(lì)較低，僅郊區(qū)無(wú)法維持有利可圖的 AV 市場(chǎng)。

因此，公司正在競(jìng)爭(zhēng)成為第一個(gè)在人口稠密的大城市中部署商業(yè)服務(wù)的公司。例如，Cruise、Zoox和Waymo已將測(cè)試重點(diǎn)放在舊金山繁忙的街道上。Mobileye 宣布在紐約市進(jìn)行測(cè)試，并計(jì)劃在特拉維夫街頭運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛商業(yè)點(diǎn)播服務(wù)。此外，AutoX、百度和滴滴出行等公司正在加速通過中國(guó)城市進(jìn)行測(cè)試。

3. 尚無(wú)公司實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化

在發(fā)布時(shí)，估計(jì)表明在沒有安全駕駛員的情況下廣泛部署自動(dòng)駕駛系統(tǒng)至少需要十年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。自動(dòng)駕駛汽車的擴(kuò)展可能是漸進(jìn)式的，并且將在特定運(yùn)輸類別中逐個(gè)區(qū)域進(jìn)行，并且在全球范圍內(nèi)的可用性差異很大。

目前，很少有小規(guī)模商業(yè)采用的例子。Waymo One 是唯一一家在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城提供全自動(dòng)駕駛的商業(yè)叫車服務(wù)之一。Cruise 還將在不久的將來開始在舊金山測(cè)試商業(yè)乘車服務(wù)。另一家名為 Nuro 的公司正在加州的公共道路上進(jìn)行無(wú)人駕駛測(cè)試，為在全州范圍內(nèi)開展商業(yè)運(yùn)營(yíng)鋪平道路。

4.協(xié)作和整合正在席卷AV行業(yè)

自動(dòng)駕駛汽車是一項(xiàng)復(fù)雜的資本密集型技術(shù)，需要資金和投資持續(xù)進(jìn)行研發(fā)。COVID-19 放大了這一現(xiàn)實(shí)，同時(shí)使共享自主移動(dòng)解決方案的可行性變得不明朗。缺乏來自大投資者的資金以及不可預(yù)見的未來和技術(shù)障礙，因此導(dǎo)致了更多的收購(gòu)交易、新的合作伙伴關(guān)系和財(cái)團(tuán)。

這方面的例子包括亞馬遜收購(gòu) Zoox、優(yōu)步將其 AV 部門出售給 Aurora以及豐田收購(gòu) Lyft 的自動(dòng)駕駛汽車部門。新成立的“自動(dòng)駕駛汽車計(jì)算聯(lián)盟”（AVCC）包括 Arm、Bosch、Continental、GM、Toyota、Nvidia、NXP 和 Denso，匯集了頂級(jí)汽車制造商以及一些領(lǐng)先的汽車芯片制造商和一級(jí)供應(yīng)商。

5. 需要在不同利益相關(guān)者之間采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)共享方法

擁有來自測(cè)試能力、運(yùn)營(yíng)和客戶行為的大量數(shù)據(jù)的移動(dòng)公司通常不愿意與其他利益相關(guān)者共享這些數(shù)據(jù)，原因有很多，例如對(duì)隱私、網(wǎng)絡(luò)安全和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的擔(dān)憂。但是，合并和分析此類數(shù)據(jù)可為整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)造巨大價(jià)值。因此，需要充分激勵(lì)公司以證明這樣做所需資源的合理性并超過感知風(fēng)險(xiǎn)的方式共享數(shù)據(jù)。

可持續(xù)交通：數(shù)據(jù)共享政策制定。資料來源：sum4all

為了采用統(tǒng)一的方法來采用數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，不僅制定一套規(guī)則很重要，還需要行業(yè)理解、接受和實(shí)施這些規(guī)則。后面關(guān)于廣泛采用數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的部分常常受到障礙的阻礙，例如由于競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)力量和利益錯(cuò)位，自愿采用沒有達(dá)到臨界質(zhì)量。

然而，就像公司W(wǎng)aymo，Lyft和Argo的AI都推出了自己的開源數(shù)據(jù)集，其次是福特自主車輛數(shù)據(jù)和谷歌的開源的Android OS汽車。

AV行業(yè)的下一步是什么？

大流行對(duì)交通的影響也為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)和包容性城市交通的宏偉愿景提供了機(jī)會(huì)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須在地方和聯(lián)邦各級(jí)的私營(yíng)部門和政府之間協(xié)調(diào)努力，以制定利益最大化的戰(zhàn)略。我們看到這項(xiàng)工作正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行，最近增加的一項(xiàng)是以色列。

以色列已經(jīng)完成了批準(zhǔn)其在公共道路上試驗(yàn)和運(yùn)行無(wú)人駕駛自動(dòng)駕駛汽車的新立法的第一步。以色列擁有價(jià)值 350 億美元的移動(dòng)創(chuàng)新，這些創(chuàng)新正在重塑全球行業(yè)，擁有600 多家與移動(dòng)相關(guān)的初創(chuàng)公司。C4IR Israel在世界經(jīng)濟(jì)論壇和以色列創(chuàng)新局的支持下，正在支持以色列交通部與來自世界各地的全球利益相關(guān)者建立聯(lián)系，以更好地了解該行業(yè)的需求和挑戰(zhàn)。它還有助于創(chuàng)建一個(gè)靈活且有利的監(jiān)管框架，使以色列成為世界各地自動(dòng)駕駛汽車試驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)的有吸引力的目的地。