這可能看起來(lái)很粗魯，但在目前的勞動(dòng)力市場(chǎng)上說(shuō) "祝你好運(yùn) "找到一個(gè)前移式叉車操作員并不準(zhǔn)確。這些車輛是倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的核心，因?yàn)樗鼈兪菫樵谂渌椭行?、倉(cāng)庫(kù)甚至大型零售店周圍移動(dòng)物料而制造的。它們比叉車更小，并且由于電子商務(wù)世界中倉(cāng)庫(kù)的整體增長(zhǎng)而有需求。這意味著操作員也有需求--而且供不應(yīng)求--迫使倉(cāng)庫(kù)操作員和經(jīng)理們權(quán)衡所有的選擇；這包括無(wú)人駕駛前移式叉車。

倉(cāng)庫(kù)中的前移式叉車

當(dāng)倉(cāng)庫(kù)和配送的面積很重要時(shí)，把過(guò)道做得更高更窄可以創(chuàng)造更多空間。當(dāng)倉(cāng)庫(kù)變得擁擠時(shí)，升高是有意義的，然而，它可以使導(dǎo)航和物料搬運(yùn)變得相當(dāng)困難。前移式叉裝車可以成為任何倉(cāng)庫(kù)車隊(duì)的資產(chǎn)--使操作員能夠輕松地進(jìn)出狹窄的過(guò)道并達(dá)到相當(dāng)高的高度，同時(shí)保持起重能力。

培訓(xùn)操作人員

如果叉車操作員需要每天使用這些叉車，前移式叉車培訓(xùn)是強(qiáng)制性的。OSHA規(guī)定，前移式叉車操作員必須接受適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)，并保持對(duì)前移式叉車安全準(zhǔn)則的更新。

毋庸置疑，前移式叉車操作員培訓(xùn)可以讓叉車操作員培養(yǎng)技能并限制整個(gè)工作場(chǎng)所的風(fēng)險(xiǎn)。培訓(xùn)強(qiáng)調(diào)了前移式叉車的安全主題，并鼓勵(lì)工人分享他們的工作安全問(wèn)題，同時(shí)培訓(xùn)幫助前移式叉車操作員遵守OSHA要求。

提供前移式叉車操作員認(rèn)證培訓(xùn)向工人表明，公司將健康和安全放在首位。培訓(xùn)使前移式叉車操作員了解如何安全地在高處工作，在斜坡上行走，以及其他工作場(chǎng)所的安全最佳做法。因此，培訓(xùn)可以幫助前移式卡車操作員同時(shí)提高工作場(chǎng)所的安全和最大限度地提高他們的生產(chǎn)力。

有一個(gè)問(wèn)題：目前對(duì)這些司機(jī)的需求大大超過(guò)了現(xiàn)有人員。如果沒(méi)有司機(jī)，前移式叉車在狹窄過(guò)道中的功效就沒(méi)有意義。有一個(gè)例外：不需要人類司機(jī)的機(jī)器人前移式叉車。

操作員就業(yè)

美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局（BLS）預(yù)測(cè)，在2019年至2029年期間，包括叉車司機(jī)在內(nèi)的物料搬運(yùn)機(jī)械操作員的就業(yè)將增長(zhǎng)2%。這種就業(yè)變化可能會(huì)導(dǎo)致每年增加約19,000個(gè)新角色。對(duì)新叉車司機(jī)的需求大部分來(lái)自倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，隨著越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇網(wǎng)上購(gòu)物，購(gòu)買需要運(yùn)輸的產(chǎn)品，這種需求將繼續(xù)上升。在Covid-19之前是這樣，現(xiàn)在則是成倍增長(zhǎng)，因?yàn)楦嗟南M(fèi)者希望在上午下訂單，并在當(dāng)天下午收到產(chǎn)品。

根據(jù)Zippia的數(shù)據(jù)，目前在美國(guó)有超過(guò)401,693名叉車司機(jī)。所有叉車司機(jī)中只有10.8%是女性，司機(jī)平均年齡為42歲。司機(jī)最集中的地方是孟菲斯和休斯頓。他們?cè)诘し鸬男枨罅孔畲蟆?/p>

為無(wú)人駕駛前移式叉車找到一席之地

在訓(xùn)練有素的叉車司機(jī)難以找到的情況下，自動(dòng)駕駛前移式叉裝車提供了另一種選擇。新型自主前移式叉車嵌入了獨(dú)特的無(wú)基礎(chǔ)設(shè)施導(dǎo)航技術(shù)。目前這一代自主前移式叉車可以與機(jī)器、傳送帶、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）和ERP（企業(yè)資源規(guī)劃）軟件對(duì)接，以實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有業(yè)務(wù)的完全整合。這些機(jī)器人推動(dòng)了質(zhì)量的提高，它們獨(dú)立地從傳送帶、重力式貨架、高架夾層和移動(dòng)式貨架上進(jìn)行揀選和投放。

機(jī)器人與人的對(duì)比

傳統(tǒng)的投資回報(bào)率計(jì)算目前已經(jīng)不那么重要了，因?yàn)樾枰卮鸬膬蓚€(gè)緊迫問(wèn)題包括。現(xiàn)在是否有機(jī)器人的解決方案？如果沒(méi)有，投資回報(bào)率的計(jì)算就無(wú)法開始。供應(yīng)商在傳統(tǒng)叉車和AGV的交付方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

第二個(gè)問(wèn)題是目前有多少叉車缺少操作員。缺少司機(jī)的閑置車輛的停工時(shí)間改變了關(guān)于AGV投資回報(bào)率的計(jì)算。傳統(tǒng)叉式叉車和AGV之間的比較是沒(méi)有意義的。在目前勞動(dòng)力短缺的情況下，把勞動(dòng)力扔到問(wèn)題上并不總是可能的。

狹窄的過(guò)道（大約72英寸）使公司能夠利用工廠、倉(cāng)庫(kù)或配送中心的現(xiàn)有占地面積。所有AGV都有一個(gè)與WMS或倉(cāng)庫(kù)控制系統(tǒng)（WCS）的軟件接口。有些或多或少有些優(yōu)雅，然而，收集到的數(shù)據(jù)會(huì)告知倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理應(yīng)該移動(dòng)什么以及何時(shí)移動(dòng)。一些有望實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)和/或機(jī)器學(xué)習(xí)的最先進(jìn)技術(shù)在配送中心環(huán)境中并不受歡迎，因?yàn)榕渌椭行氖怯僧a(chǎn)品周轉(zhuǎn)率和揀選準(zhǔn)確性來(lái)衡量的。這可能會(huì)在未來(lái)24個(gè)月內(nèi)發(fā)生變化，但就目前而言，主要的目標(biāo)是彌補(bǔ)叉車司機(jī)的不足。除了調(diào)整交貨時(shí)間和從現(xiàn)有勞動(dòng)力中獲得更多的工時(shí)外，經(jīng)理們還可以期待機(jī)器人技術(shù)來(lái)幫助阻止勞動(dòng)力短缺的影響。