在自動(dòng)駕駛、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、無(wú)人機(jī)與精密農(nóng)業(yè)加速走向規(guī)模化的當(dāng)下，“看得見(jiàn)、算得準(zhǔn)、走得穩(wěn)”正在被重新定義：不僅要感知環(huán)境，更要在復(fù)雜場(chǎng)景里持續(xù)獲得可用、可審計(jì)的高精度位置。

近日，美國(guó)Point One Navigation宣布完成3500萬(wàn)美元C輪融資，本輪由美國(guó)Khosla Ventures領(lǐng)投，并獲得美國(guó)IA Ventures、美國(guó)UP.Partners與美國(guó)Alumni Ventures等既有投資方參與。資金將用于擴(kuò)展基礎(chǔ)設(shè)施、推進(jìn)軟件創(chuàng)新與主機(jī)廠集成，并擴(kuò)大研發(fā)、工程、客戶成功及國(guó)際化運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。

Point One Navigation總部位于加利福尼亞州舊金山，定位為高精度位置技術(shù)提供商，其敘事核心是把過(guò)去高度“工程定制化”的厘米級(jí)定位能力，做成開(kāi)發(fā)者可快速集成的通用底層能力。公司CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人Aaron Nathan在官方公告中表示，高精度定位長(zhǎng)期“概念強(qiáng)、落地難”，公司希望通過(guò)“集中式高密度基礎(chǔ)設(shè)施+智能軟件+開(kāi)發(fā)者優(yōu)先API”讓OEM獲得類似“空間意識(shí)”的底座能力，從而加速物理世界中的AI系統(tǒng)落地。

Point One Navigation將平臺(tái)拆為三層：其一是Polaris RTK Network，公司稱其為“最密集、專業(yè)化運(yùn)維”的GNSS改正基礎(chǔ)設(shè)施；其二是Location Cloud，以單一GraphQL API打通改正數(shù)據(jù)、遙測(cè)與設(shè)備管理；其三是Positioning Engine，通過(guò)實(shí)時(shí)傳感器融合，將衛(wèi)星、傳感器與運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)結(jié)合，輸出厘米級(jí)位置。在官網(wǎng)披露的運(yùn)行指標(biāo)中，Polaris網(wǎng)絡(luò)已實(shí)現(xiàn)每天500萬(wàn)次以上改正服務(wù)、連接設(shè)備超過(guò)35萬(wàn)臺(tái)、可用性達(dá)99.9%。在精度維度上，其“True RTK”標(biāo)稱可達(dá)到1–3厘米級(jí)，“Virtual RTK”與“Satellite RTK”標(biāo)稱約10厘米級(jí)，用于更大范圍或更偏遠(yuǎn)區(qū)域的覆蓋與成本平衡。

更值得關(guān)注的是其“從室外到室內(nèi)”的連續(xù)性訴求，其定位引擎在最佳條件下可實(shí)現(xiàn)約1厘米定位，并通過(guò)增強(qiáng)GNSS、計(jì)算機(jī)視覺(jué)與傳感器融合封裝為API；在缺少既有硬件的設(shè)備上，還會(huì)引入芯片方案。 報(bào)道同時(shí)提到，公司正加密建設(shè)RTK站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)：站點(diǎn)常部署在通信塔等安全位置，為實(shí)現(xiàn)高密度覆蓋，站點(diǎn)間距需要滿足“約40公里以內(nèi)可提供改正”的工程約束。這也解釋了本輪融資“擴(kuò)基礎(chǔ)設(shè)施”的必要性——高精度定位不僅是算法問(wèn)題，更是網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)維能力的長(zhǎng)期投入。

在應(yīng)用牽引方面，該公司披露該技術(shù)可覆蓋從割草機(jī)、無(wú)人機(jī)到配送車隊(duì)、農(nóng)機(jī)裝備乃至可穿戴設(shè)備等多類“會(huì)移動(dòng)的終端”；并提及其技術(shù)已支持某電動(dòng)車企的高級(jí)駕駛輔助與信息娛樂(lè)需求，裝車規(guī)模超過(guò)15萬(wàn)輛。 這類“量產(chǎn)與規(guī)模車隊(duì)”信號(hào)，通常比單點(diǎn)Demo更能檢驗(yàn)定位系統(tǒng)在遮擋、城市峽谷、樹(shù)蔭與隧道等復(fù)雜GNSS環(huán)境下的持續(xù)可用性。

投資方觀點(diǎn)同樣圍繞“物理AI底座”展開(kāi)。美國(guó)Khosla Ventures合伙人兼董事會(huì)成員Kanu Gulati在官方公告中強(qiáng)調(diào)，物理AI需要“厘米級(jí)”位置能力，而美國(guó)Point One Navigation正在把這種能力開(kāi)放給更廣泛的開(kāi)發(fā)者群體，覆蓋自動(dòng)駕駛、無(wú)人機(jī)、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人與應(yīng)急響應(yīng)等場(chǎng)景。 此外，官方公告還提及其與法國(guó)TOTEM及法國(guó)Orange S.A.的合作，借助通信塔基礎(chǔ)設(shè)施與物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在歐洲擴(kuò)展定位改正服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

我們是一家對(duì)汽車和機(jī)器人技術(shù)的未來(lái)感到興奮的初創(chuàng)公司。我們正在解決智能機(jī)器尚未解決的關(guān)鍵問(wèn)題之一：在所有情況下都以高度的精度和信心確定位置。我們通過(guò)計(jì)算機(jī)視覺(jué)、衛(wèi)星導(dǎo)航和傳感器融合的獨(dú)特組合來(lái)做到這一點(diǎn)。

我們正在尋找充滿激情的人加入我們的使命。

我們的技術(shù)由一群充滿激情的工程師、科學(xué)家和設(shè)計(jì)師開(kāi)發(fā)，他們關(guān)心使用智能算法解決棘手的技術(shù)問(wèn)題，在我們的領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新，并提供不僅超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而且感覺(jué)像魔術(shù)的產(chǎn)品。

我們的團(tuán)隊(duì)成員是康奈爾大學(xué) DARPA 城市挑戰(zhàn)小組的前創(chuàng)始人，在自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)方面擁有數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)，特別是在精確導(dǎo)航方面。我們的經(jīng)驗(yàn)來(lái)自著名的公司和研究機(jī)構(gòu)，包括 Coherent Navigation（現(xiàn)在是 Apple 的一部分）、Rockwell Collins、JPL、MDA、MITRE、Trimble、Qualcomm、Google、Ford 和 Uber。

以前的角色：

DARPA 大挑戰(zhàn) - 康奈爾大學(xué)（創(chuàng)始人）

康奈爾自治系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室（研究員）

首席架構(gòu)師 – 相干導(dǎo)航（Apple 收購(gòu)）

聯(lián)合創(chuàng)始人/首席技術(shù)官 - adeptCloud（由 Hightail/Opentext 收購(gòu)）

以前的角色：

產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師 - 福特汽車公司

技術(shù)銷售經(jīng)理 - 偉世通

銷售總監(jiān) - Laird Technologies

銷售高級(jí)總監(jiān) - Telit

以前的角色：

光學(xué)納米結(jié)構(gòu)研究 - 哥倫比亞大學(xué)

GNSS 遙感研究 - 康奈爾大學(xué)

技術(shù)人員 - MDA 機(jī)器人和空間操作

以前的角色：

系統(tǒng)工程師 - 噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室

推進(jìn)工程師 - Space Systems Loral

衛(wèi)星信號(hào)研究 - 康奈爾大學(xué)

高級(jí)信號(hào)處理工程師 - The MITRE Corporation

以前的角色：

DARPA 城市挑戰(zhàn)賽 - 康奈爾

軟件工程師（邏輯分析儀） - 安捷倫科技

高級(jí)工程師 - JDS Uniphase

首席前端工程師 - AdeptCloud（由 Hightail 收購(gòu)）

首席后端工程師 - Hightail（由 OpenText 收購(gòu)）