在中國，2011年紅旗HQ3無人駕駛汽車在京珠高速公路上行駛了286公里；2012年年底，無人駕駛的途勝也完成了京津間的高速公路測試。有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，到2020年，駕駛員將不必再為汽車追尾而煩惱，無人駕駛汽車將通過自身的雷達系統(tǒng)檢測與前車的距離，如果與前車距離過近，汽車將會自動剎車。到2030年，駕駛員基本上可以在較復(fù)雜路況下只控制方向盤或只踩油門和剎車了，因為半自動駕駛技術(shù)會在大多數(shù)車輛上得到應(yīng)用，那時汽車會自動設(shè)置路線或自動進行油門和剎車的配合。國家自然科學(xué)基金委員會稱，我國自主研發(fā)的無人駕駛汽車2015年將測試從北京行駛到深圳。

　　鑒于科技的快速發(fā)展和人們對安全便捷要求的提高，未來無人駕駛汽車的商業(yè)前景無疑是巨大的。麥肯錫預(yù)測，無人駕駛汽車到2025年可以產(chǎn)生2000億至1.9萬億美元的產(chǎn)值。不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，盡管無人駕駛是汽車技術(shù)的重要發(fā)展方向，但要在2025年達到產(chǎn)業(yè)化還太樂觀，目前無人駕駛技術(shù)仍處在實驗室階段，上路前的諸多瓶頸恐怕五到十年難以解決。

　　2014年中國機器人市場世界第一

　　特斯拉電動汽車呼之欲出，令機器人產(chǎn)業(yè)再次獲得市場關(guān)注。一旦機器人系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用在無人駕駛汽車上，將對機器人整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來巨大的推動作用。

　　數(shù)據(jù)顯示，2005-2012年，全球工業(yè)機器人年均銷售增長率為9%，而同期中國工業(yè)機器人的年均銷售增長率高達25%。國際機器人聯(lián)合會預(yù)測，2014年中國將成為全球最大的機器人市場?，F(xiàn)在全球工業(yè)機器人均價30多萬元，中國對應(yīng)的工業(yè)機器人本體市場規(guī)模接近380億元，算上系統(tǒng)的話，對應(yīng)的工業(yè)機器人市場規(guī)模將達到1140億元（按照系統(tǒng)規(guī)模是本體3倍測算）。

　　實際上，工業(yè)機器人已經(jīng)成為我國規(guī)劃的重點發(fā)展領(lǐng)域。《智能制造裝備產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到2015年，傳感器、自動控制系統(tǒng)、工業(yè)機器人、伺服和執(zhí)行部件為代表的智能裝置實現(xiàn)突破并達到國際先進水平，重大成套裝備及生產(chǎn)線系統(tǒng)集成水平大幅度提升。到2020年，建立完善的智能制造裝備產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)銷售收入超過30000億元，實現(xiàn)裝備的智能化及制造過程的自動化，發(fā)展方向的明確也使得各項補貼政策逐步落實。隨著更多的投資與補貼逐步落實，將會帶動工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

　　另外，工信部于去年12月發(fā)布《關(guān)于推進工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》稱，將從五方面予以推進，包括加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，營造良好發(fā)展環(huán)境，加強財稅政策支持，發(fā)揮行業(yè)組織作用，以及加強人才隊伍建設(shè)。發(fā)展目標是：到2020年，形成較為完善的工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)體系，培育3-5家具有國際競爭力的龍頭企業(yè)和8-10個配套產(chǎn)業(yè)集群；高端產(chǎn)品市場占有率提高到45%以上，機器人密度（每萬名員工使用機器人臺數(shù)）達到100以上。

　　在歐美和日本，機器人已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段進入了智能化發(fā)展階段，機器人的操控越來越簡單，不需要人示教甚至不需要高級技術(shù)人員來操作即可完成。雖然整體上中國的機器人行業(yè)還處于產(chǎn)業(yè)培育階段，但近幾年已明顯開始發(fā)力，尤其是在最薄弱的關(guān)鍵零部件生產(chǎn)領(lǐng)域。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，在政策和資本的雙重刺激下，工業(yè)機器人將在中國市場充分享受傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來的巨大紅利。隨著國內(nèi)人口紅利拐點將至，產(chǎn)業(yè)升級的機遇將催生工業(yè)機器人市場的爆發(fā)。預(yù)計未來五年，國內(nèi)機器人行業(yè)將高速發(fā)展，特斯拉與機器人的結(jié)合也將為機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速。