現(xiàn)在很多客戶(hù)不僅僅是關(guān)心你的產(chǎn)品如何生產(chǎn)出來(lái)，可能更關(guān)心你的產(chǎn)品怎樣才能更好更快地傳送到他們手中,客戶(hù)體驗(yàn)如今很重要。

　　這也是近年來(lái)電商、物流行業(yè)發(fā)展的如此迅速的關(guān)鍵原因。

　　智能物流是利用集成智能化技術(shù)、智能設(shè)備等使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維，感知，學(xué)習(xí)，推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。在世界范圍內(nèi)，隨著物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器視覺(jué)、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等新技術(shù)的應(yīng)用，物流自動(dòng)化技術(shù)正在以較快的速度發(fā)生變革。

　　近年來(lái)，物流自動(dòng)化主要技術(shù)創(chuàng)新包括三大方向：

 　　KIVA 式“貨到人”揀選，高效分揀抓取和無(wú)人貨物配送；

　　“貨找人”訂單揀選：實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的顛覆；

　　電商快遞業(yè)的迅速發(fā)展將帶動(dòng)“貨到人”智能設(shè)備的需求。而分揀抓取機(jī)器人和無(wú)人機(jī)送貨，目前在智能物流領(lǐng)域應(yīng)用的最為廣泛。

　　智能物流是智能制造的必要延伸，越來(lái)越多的公司都認(rèn)識(shí)到，自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)為代表的智能物流更能體現(xiàn)公司的實(shí)力，更能降低公司物流成本、提高公司的倉(cāng)儲(chǔ)效率。

　　但國(guó)內(nèi)智能物流的發(fā)展?fàn)顩r并不是很理想，數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)人均倉(cāng)儲(chǔ)面積為0.52 平方米，是美國(guó)水平的1/14。市場(chǎng)總供給量為6.8 億平方米，其中6%是現(xiàn)代化物流設(shè)施，約為0.43 億平方米，物流設(shè)施水平與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大，市場(chǎng)前景無(wú)限。

　　金融大鱷索羅斯有個(gè)著名論調(diào)：因?yàn)槿祟?lèi)的認(rèn)識(shí)存在缺陷，那么最有效的策略就是關(guān)注人類(lèi)對(duì)客觀事實(shí)所存在的認(rèn)識(shí)缺陷與扭曲，當(dāng)這種缺陷與扭曲作用于市場(chǎng)參與者時(shí)，將導(dǎo)致市場(chǎng)產(chǎn)生和現(xiàn)實(shí)狀況強(qiáng)烈偏差的預(yù)期，而這種偏差有可能會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)的不均衡發(fā)展。