好消息！

上海洋山深水港四期自動(dòng)化碼頭

12.10開(kāi)港投入運(yùn)營(yíng)啦！

這座被稱(chēng)為“魔鬼碼頭”的無(wú)人碼頭

是目前全球最大規(guī)模、

自動(dòng)化程度最高的集裝箱碼頭。

洋山港四期港區(qū)采用無(wú)人運(yùn)營(yíng)無(wú)人作業(yè)，

海關(guān)也首次在無(wú)人碼頭

使用自動(dòng)化監(jiān)管設(shè)備，

實(shí)現(xiàn)通關(guān)驗(yàn)放自動(dòng)化！

看世界最宏偉的港口——洋山港美景！

△從空中看即將開(kāi)港的洋山四期自動(dòng)化碼頭，氣勢(shì)非凡

戳視頻看超酷的洋山港四期自動(dòng)化碼頭~↓↓↓

為什么叫“魔鬼碼頭”？

振華重工洋山四期全自動(dòng)化碼頭的項(xiàng)目經(jīng)理忻程龍介紹，因?yàn)榇a頭實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)管理系統(tǒng)的自動(dòng)化，橋吊操控和堆場(chǎng)作業(yè)、水平運(yùn)輸都不需要人去碼頭，裝卸運(yùn)輸設(shè)備全部采用電力驅(qū)動(dòng)。

此項(xiàng)目開(kāi)創(chuàng)了自動(dòng)化碼頭的兩大先河：一是雙箱自動(dòng)化軌道吊首次從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)；二是電機(jī)、制動(dòng)器、減速箱“三合一”的創(chuàng)新使用，不斷挑戰(zhàn)在空間和布置上的設(shè)計(jì)極限。項(xiàng)目的復(fù)雜性與挑戰(zhàn)性前所未有。

據(jù)介紹，自動(dòng)化作業(yè)堆場(chǎng)是整個(gè)洋山四期占地面積最大的區(qū)域，平均縱深396.5米，與一至三期工程平均900米的陸域縱深相比，四期工程的堆場(chǎng)面積要小得多，得益于全自動(dòng)化碼頭方案的采用，大幅度提高了土地與深水岸線資源的利用率，實(shí)現(xiàn)了集裝箱在港內(nèi)運(yùn)輸距離的最短化。因地制宜、效率先行的布局特點(diǎn)，讓洋山四期的堆場(chǎng)通過(guò)能力相比傳統(tǒng)碼頭能獲得提升。

洋山四期位于東海大橋以南，地處整個(gè)洋山深水港的最西側(cè)，依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成，總用地面積223萬(wàn)平方米，碼頭前沿自然水深大部分在11至15米。洋山四期共建設(shè)7個(gè)集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長(zhǎng)2350米，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力初期為400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)期為630萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。放眼全球，規(guī)模如此之大的自動(dòng)化碼頭一次性建成投運(yùn)是史無(wú)前例的。

“超級(jí)工程”背后的秘密

??挑戰(zhàn)港口科技巔峰

巨大的集裝箱被輕輕抓起又放下，無(wú)人駕駛的電動(dòng)車(chē)輛來(lái)回運(yùn)送。遠(yuǎn)程控制室里工作人員只要輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)碼頭裝卸作業(yè)的操控——運(yùn)營(yíng)后的洋山四期工程，呈現(xiàn)的將是這樣一幅畫(huà)面。

全自動(dòng)化碼頭，是港口業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)的廈門(mén)和青島、國(guó)外的鹿特丹等港口，都在探索這一方向。洋山四期則將以全球最大的規(guī)模和體量，成為全自動(dòng)化碼頭的“集大成者”。

洋山四期采用由上海振華重工自主設(shè)計(jì)制造的自動(dòng)化裝卸設(shè)備，其中，最引人注目的莫過(guò)于“搬運(yùn)工”：它們既可以深入懸臂箱區(qū)作業(yè)，又可以在堆場(chǎng)中來(lái)回穿梭，既可以完成全天候不間斷作業(yè)，又可以有效降低碼頭能耗。它們就是自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車(chē)，也被稱(chēng)為AGV。

通過(guò)“智能”大腦，AGV可以自定行車(chē)路線，有效規(guī)避碰撞。洋山四期的鋰電池驅(qū)動(dòng)AGV采用了當(dāng)今最前沿的技術(shù)，除了無(wú)人駕駛、自動(dòng)導(dǎo)航、路徑優(yōu)化、主動(dòng)避障外，還支持自我故障診斷、自我電量監(jiān)控等功能。

△AGV的自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車(chē)，沒(méi)有駕駛艙，遠(yuǎn)程操控，自動(dòng)化運(yùn)行

后期繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，最終有26臺(tái)岸橋、約120臺(tái)軌道吊和超過(guò)130輛AGV投入使用，吞吐量將達(dá)到630萬(wàn)標(biāo)箱/年。

130輛AGV是什么概念?目前已建成的自動(dòng)化碼頭中，AGV數(shù)量沒(méi)有超過(guò)50輛的?！半S著數(shù)量增長(zhǎng)，其系統(tǒng)復(fù)雜程度和對(duì)算法的要求將成倍增加?！鄙虾?guó)際航運(yùn)中心洋山四期工程建設(shè)指揮部總指揮張斌說(shuō)。

△在岸橋軌內(nèi)進(jìn)行岸橋雙吊具裝卸作業(yè)

包括洋山港在內(nèi)，2016年上海港完成集裝箱吞吐量3713萬(wàn)標(biāo)箱。洋山四期的建成，將把上海港的吞吐能力提升到4000萬(wàn)標(biāo)箱以上，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大港。不過(guò)，數(shù)量不是關(guān)鍵。上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)董事長(zhǎng)陳戌源說(shuō)，從大港到強(qiáng)港，洋山四期將挑戰(zhàn)世界集裝箱裝卸技術(shù)的巔峰。

△橋吊遠(yuǎn)程操作司機(jī)在岸橋操控臺(tái)上進(jìn)行岸橋雙吊具裝卸

??從設(shè)備到“大腦”均為中國(guó)智造

從2014年底開(kāi)工到2017年底開(kāi)港，只用短短三年時(shí)間，一個(gè)世界一流水平的碼頭出現(xiàn)在世人眼前。洋山的崛起，離不開(kāi)中國(guó)智造的強(qiáng)大支撐。

洋山四期建在茫茫東海之中，項(xiàng)目前期的基建工程由中交上海航道局、中交三航局和中建港務(wù)聯(lián)手完成。

△對(duì)進(jìn)入自動(dòng)化碼頭的外來(lái)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行預(yù)檢的道口，主要負(fù)責(zé)車(chē)號(hào)識(shí)別、箱號(hào)識(shí)別、驗(yàn)殘等信息識(shí)別與校驗(yàn)

△外集卡司機(jī)在分流道口，使用碼頭預(yù)約平臺(tái)給予的二維碼準(zhǔn)備進(jìn)行掃描

△外集卡司機(jī)在分流道口，掃描手機(jī)二維碼，然后才能進(jìn)入碼頭作業(yè)并打印出進(jìn)箱小票

△在陸側(cè)交換區(qū)，集卡司機(jī)送貨抵達(dá)后，下車(chē)站立于指定區(qū)域，掃描二維碼，軌道吊就會(huì)自動(dòng)對(duì)外集卡進(jìn)行提箱作業(yè)

自動(dòng)化碼頭有序高效運(yùn)作不僅需要設(shè)備，更需要軟件系統(tǒng)的全面配合，系統(tǒng)的智能化水平將直接影響碼頭的運(yùn)行效率。

洋山四期采用上港集團(tuán)自主研發(fā)的全自動(dòng)化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS系統(tǒng)）和振華重工自主研發(fā)的智能控制系統(tǒng)（ECS系統(tǒng)），兩者組成了這個(gè)全新碼頭的“大腦”與“神經(jīng)”。這兩套系統(tǒng)的研制與應(yīng)用，將讓國(guó)內(nèi)全自動(dòng)化碼頭第一次用上“中國(guó)芯”。

張斌說(shuō)，得益于中國(guó)智造的進(jìn)步，上海港的運(yùn)營(yíng)水平已經(jīng)穩(wěn)居世界前列。比如，洋山港每100米岸線的年均吞吐量超過(guò)28萬(wàn)標(biāo)箱，是世界平均水平的兩倍左右。洋山四期建成后，相比一二三期，岸線更短，占地更少，效率會(huì)進(jìn)一步提升。

△AGV干起活來(lái)，畫(huà)風(fēng)是這樣的，

自動(dòng)、高效、不怕苦、不怕累

這也難怪被人稱(chēng)為“魔鬼碼頭”

??串起長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路

翻開(kāi)地圖，位于長(zhǎng)江和東海交匯處的洋山港，一手牽著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，一手挽起海上絲綢之路。

“上海港的發(fā)展，離不開(kāi)強(qiáng)大的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)腹地?！鄙细奂瘓F(tuán)副總裁方懷瑾說(shuō)。去年一年，長(zhǎng)江支線給上海港貢獻(xiàn)的集裝箱貨源在1000萬(wàn)標(biāo)箱以上，且數(shù)量還在不斷增長(zhǎng)中。

溯江而上，從下游的太倉(cāng)、南京，中游的九江、武漢到上游的重慶、宜賓，上海港在長(zhǎng)江沿線12個(gè)地區(qū)共投資了22個(gè)項(xiàng)目，織起一張完整的綜合物流網(wǎng)絡(luò)。洋山四期的建成，將進(jìn)一步提高上海港服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的能力。

△軌道吊遠(yuǎn)程操作司機(jī)正在對(duì)于陸側(cè)交換區(qū)集卡進(jìn)行人工作業(yè)

眼光向外，來(lái)自長(zhǎng)江流域的貨物在洋山港集結(jié)后，將換上大船沿著海上絲綢之路，被送往東南亞、南亞和歐洲等廣大區(qū)域。

目前，上海港正積極在海上絲綢之路沿線布局，已中標(biāo)以色列海法新港25年的碼頭經(jīng)營(yíng)權(quán)。方懷瑾說(shuō)，洋山四期所代表的安全高效，是上海港參與“一帶一路”建設(shè)的一張王牌。“假以時(shí)日，中國(guó)港口業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理水平，也有望復(fù)制到海上絲路沿線中去?！?

△碼頭的中控室實(shí)時(shí)監(jiān)控碼頭的運(yùn)行情況

文章來(lái)源：東方網(wǎng)、新華社、央視新聞、浦東發(fā)布、上觀新聞、澎湃新聞、中交建、海商通、金屬加工等。