1月18日，國家統(tǒng)計局公布了中國2017年的經(jīng)濟(jì)情況，嗯這里對一些數(shù)字進(jìn)行一個簡析。

全年國內(nèi)生產(chǎn)總值827122億元，比上年增長6.9%。

第一產(chǎn)業(yè)增加值65468億元，比上年增長3.9%；第二產(chǎn)業(yè)增加值334623億元，增長6.1%；第三產(chǎn)業(yè)增加值427032億元，增長8.0%。

把中國經(jīng)濟(jì)，分成三個產(chǎn)業(yè)來分析，也就是第一產(chǎn)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)，還是有點粗糙，這樣是讓人看不清中國正在發(fā)生的變化究竟是怎樣的。

今天我們更進(jìn)一步，看一下細(xì)分產(chǎn)業(yè)的情況。下圖是國家統(tǒng)計局公布的中國各個主要產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值情況。

我們可以很清楚的看到，國家統(tǒng)計局單獨列出了十大產(chǎn)業(yè)，十大產(chǎn)業(yè)占了中國經(jīng)濟(jì)的85%。

哪十大產(chǎn)業(yè)呢？

農(nóng)林牧漁業(yè)，工業(yè)（制造業(yè)），建筑業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)；

交通運輸，倉儲和郵政業(yè)，

住宿和餐飲業(yè)，金融業(yè)，房地產(chǎn)業(yè)，

信息傳輸軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)

租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)。

這其中工業(yè)不只是制造業(yè)，還包括采礦業(yè)，熱水燃?xì)夤┙o等，

在這里我們只看工業(yè)里面的制造業(yè)。

制造業(yè)現(xiàn)在是，以后也長期是中國經(jīng)濟(jì)的中流砥柱。

2017年中國827122億元的GDP里面，制造業(yè)為242707億元，是中國經(jīng)濟(jì)的第一大產(chǎn)業(yè)，也是維系著中國發(fā)展發(fā)展的命脈產(chǎn)業(yè)，占中國經(jīng)濟(jì)比例為29.34%

十大產(chǎn)業(yè)里面，產(chǎn)值排在第二位批發(fā)和零售業(yè)，產(chǎn)值只有77744億元，只占國民經(jīng)濟(jì)的9.4%，只有制造業(yè)產(chǎn)值的32%，也就是說，在未來很長時間，不可能有其他產(chǎn)業(yè)能夠達(dá)到中國制造業(yè)的規(guī)模。

2017年中國制造業(yè)發(fā)展有什么亮點呢？

中國國家統(tǒng)計局工業(yè)司司長寫文章介紹2017年我國工業(yè)發(fā)展的時候，專門有一段介紹了發(fā)展最快的六種工業(yè)產(chǎn)業(yè)，是這么寫的

“新興工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量高速增長。2017年，工業(yè)機器人、民用無人機、新能源汽車、城市軌道車輛、鋰離子電池、太陽能電池等新興工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量分別增長68.1%、67%、51.1%、40.1%、31.3%、30.6%，呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。”

在這里，工業(yè)司司長專門提到了增速最快的六種新興工業(yè)品，增速全部超過了30%。

工業(yè)機器人領(lǐng)域增長最為顯著，這顯示我國在機器人系統(tǒng)集成部分已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模技術(shù)突破。

如果用一句話來形容2017年中國工業(yè)機器人的發(fā)展態(tài)勢，那么就是

“在低基數(shù)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了爆發(fā)性增長”

2015年中國工業(yè)機器人銷量約6.85萬臺，2016年增加至7.2426萬臺

根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù),2017年1-11月份我國工業(yè)機器人產(chǎn)量達(dá)到11.82萬臺,同比增長68.80%

全年應(yīng)該在12-13萬臺左右。

這個產(chǎn)量已經(jīng)是全球工業(yè)機器人產(chǎn)量的三分之一了，但是就跟汽車一樣，我國汽車產(chǎn)量也是世界第一，不代表我國是一流汽車強國，一個國家的工業(yè)強不強，還是要看自主品牌。

國內(nèi)的主要機器人公司，在2017年都實現(xiàn)了超高增速，保持了全線增長的態(tài)勢

上海新時達(dá)2017年機器人產(chǎn)量預(yù)計1600臺，實現(xiàn)了100%增速；

廣州數(shù)控本來是家數(shù)控機床公司，其機器人業(yè)務(wù)也在快速增長，2017年機器人出貨量也從幾百臺級別突破到了千臺級別。

安徽埃夫特機器人公司更是發(fā)展速度驚人，2015年機器人產(chǎn)量為1200臺，2016年達(dá)到了接近1800臺，2017年估計會接近3000臺，2018年目標(biāo)是4000臺。

可以看出相對于2017年一年12萬臺以上的產(chǎn)量，我國這些知名機器人公司的產(chǎn)量也就是兩三千臺。

沈陽新松2017年前三季度營業(yè)收入16.77億，增長34.61%，凈利潤2.74億，增長10.16%。

南京埃斯頓公司前三季度營業(yè)收入6.65億元，同比增加49.84%，歸屬上市公司股東的凈利潤5891萬元，同比增加47.07%。

匯川技術(shù)公司2017年前三季度營業(yè)收入31.3億元，增長27.57%，凈利潤7.23億元，增長5.03%

國內(nèi)還有一家新崛起的深圳拓斯達(dá)公司，2017 年前三季度，營業(yè)收入5.078億元，同比增長98.90%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.036億元，同比增長120.58%。這家公司凈利潤率竟然達(dá)到20%

另外一個可喜的變化是，除了這些較為純粹的機器人公司以外，

還有三個巨頭也進(jìn)入了機器人行列，一個是富士康，一個是格力，一個是美的。

美的是以收購庫卡的形式，2017年庫卡在中國市場實現(xiàn)了快速成長；

格力旗下的格力智能裝備公司則實現(xiàn)暴增，2017年，格力智能裝備的收入首次出現(xiàn)在財務(wù)報告里面，格力電器半年報顯示，2017年上半年智能裝備銷售額9.62億元，同比增長2765.27%，當(dāng)然該收入是包括機器人，數(shù)控機床等在內(nèi)的總收入。格力智能裝備公司目前已經(jīng)有超過1200余人，格力工業(yè)機器人體系既有機器人本體加工、機器人組裝工廠，也有機器人減速機加工等核心零部件的制造。

還有就是富士康了，富士康研發(fā)和制造的Foxbot，在富士康內(nèi)部自產(chǎn)自銷，已經(jīng)在全國富士康工廠大規(guī)模應(yīng)用，目前富士康機器人的制造工廠設(shè)置在山西晉城。根據(jù)2016年的公開報道，富士康已經(jīng)部署了超過4萬臺Foxbot在全國各地的工廠，2017年估計富士康機器人產(chǎn)量為一萬臺左右，富士康事實上已經(jīng)是全國最大的機器人公司，只不過因為沒有對外銷售。

富士康，美的，格力三巨頭做機器人都是同一個邏輯，主要通過對自己工廠的改造進(jìn)行發(fā)展壯大，同時也開始逐步對外銷售，因此對國內(nèi)總體體量還比較小的純機器人公司們來說，這是很大的壓力。

當(dāng)然，機器人最為核心的三個零部件：減速機，伺服電機，控制器我國仍然大部分依賴進(jìn)口，在中國2016年發(fā)布的《機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016－2020年）》里面，對這三大零部件國產(chǎn)化的要求是，到2020年在六軸及以上的工業(yè)機器人中批量應(yīng)用，市場占有率突破50%

從2017年的數(shù)據(jù)來看，出現(xiàn)了國產(chǎn)核心零部件份額迅速上升的情況。

工業(yè)機器人的四大價值部分：本體，減速機，伺服電機，控制器，國產(chǎn)機器人廠家除了在做本體，也就是系統(tǒng)集成以外，也在逐漸向伺服電機，控制器，減速機領(lǐng)域延伸。

以安徽埃夫特為例，早在2015年，就與深圳固高成立了合資公司，提供了埃夫特30%的機器人控制器，2017年6月，埃夫特完成了對意大利ROBOX公司的收購，這是家工業(yè)機器人的控制器生產(chǎn)商，埃夫特目前已在進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)化。

工業(yè)機器人這個市場目前來說仍然比較小，一年也就是幾百億人民幣的規(guī)模，

據(jù)IFR統(tǒng)計顯示，2016年全球工業(yè)機器人銷售額首次突破132億美元，中、韓、日、美、德等主要國家銷售額總計占到了全球銷量的3/4。也就是說2016年全球工業(yè)機器人市場加起來才700多億人民幣，這還沒有一個小米的收入高。

但是它是比較具有指標(biāo)意義的高端市場。國產(chǎn)機器人和零部件廠家要緊抓這幾年國內(nèi)工廠產(chǎn)線大規(guī)模技術(shù)改造的機遇，迅速的確立市場份額。國內(nèi)的幾個機器人龍頭企業(yè)，安徽埃夫特，廣州數(shù)控，上海新時達(dá)，沈陽新松，南京埃斯頓，匯川技術(shù)，乃至新崛起的深圳拓斯達(dá)等，在自主研發(fā)的同時，也在大力扶持國產(chǎn)零部件廠家。

這幾年總的來說，隨著國產(chǎn)的不斷進(jìn)步，日系核心零部件在逐漸降價，尤其是國產(chǎn)伺服電機和控制器，技術(shù)水平提高很快。

在壟斷最為嚴(yán)重的減速機領(lǐng)域，2013年以前，全球市場處于日本壟斷地位，

日本人也憑借著巨大的壟斷優(yōu)勢，高價售賣給中國公司，其價格甚至高出給日本機器人公司一倍，導(dǎo)致在中國產(chǎn)機器人里面，減速機成了最昂貴的部件，占比高達(dá)35%左右。

2017年9月央視的節(jié)目里面，采訪蘇州綠的諧波公司的副總李謙，他說在2009年以前，

“國內(nèi)機器人企業(yè)拿到諧波減速器的價格和歐洲的都沒法比，更何況日本。差價達(dá)兩三倍?！崩钪t舉例，“我們拿到手1萬，國際上才兩三千。”

而且他們還聽到連國際巨頭ABB的工作人員對日本公司高度壟斷諧波減速器的做法也有些怨言。所以下定決心做諧波減速器。

減速機有很多種，RV減速機和諧波減速機最為主流，

諧波減速機相當(dāng)于人手上的關(guān)節(jié)，體積小、重量輕，而且精度高；RV減速機相當(dāng)于人腳上的關(guān)節(jié)，載力強。與汽車工業(yè)配套的，都是大型機器人，均使用RV減速器。

在中國網(wǎng)絡(luò)上，可以查到這么一個數(shù)據(jù)：“世界75%的精密減速器市場被日本的HarmonicaDrive和納博特斯克占領(lǐng)，其中納博特斯克約占60%的份額，主要生產(chǎn)RV減速機，日本HamonicaDrive約占15%的份額，主要生產(chǎn)生產(chǎn)諧波減速器?！?

事實上，除了日本這兩家比較大以外，排名世界第三的也是日本公司，日本住友重機械，排名世界第四的一家斯洛伐克的公司，叫Spinea。是不是感覺居然斯洛伐克也有工業(yè)公司？

事實上日本納博特斯克60%和HarmonicaDrive公司15%，這兩個份額數(shù)據(jù)最早在2014年就開始在新聞報道中出現(xiàn)了，所以應(yīng)該其實是2013年的市場份額，現(xiàn)在日系減速機的份額已經(jīng)不可能這么高了。

因為從2013年開始，中國公司開始大舉進(jìn)入減速機市場，

打破了日系減速機對全球市場的壟斷。

蘇州綠的諧波的減速器是2012年上市的，當(dāng)年只賣出幾百臺，到了2016年這個數(shù)字上升到了6萬臺，2017年蘇州綠的實現(xiàn)了接近100%的增長，其諧波減速器效率超過了11萬臺，2017年諧波減速器的營收首次突破2億元，15%的減速器銷往國外，而這個數(shù)字在2016年還是10%。蘇州綠的諧波在國內(nèi)市場占有率已經(jīng)達(dá)到60%。

2012--2017短短幾年時間，諧波減速器的國產(chǎn)化進(jìn)展驚人。

由于產(chǎn)品處于供不應(yīng)求的態(tài)勢，目前蘇州綠的在大規(guī)模擴產(chǎn)，2018年投產(chǎn)的新工廠將會新增50萬臺的產(chǎn)能，加上現(xiàn)有產(chǎn)能達(dá)到60萬臺的規(guī)模，當(dāng)然蘇州綠的在全球的主要競爭對手日本HarmonicaDrive也在擴產(chǎn)，預(yù)計會達(dá)到120萬臺的產(chǎn)能。

也就是說，即使是從產(chǎn)能上比較，也有2倍的差距，實際的銷量差距更大，

并且總的來說，產(chǎn)品還不如HarmonicaDrive的高端，也即是平均售價不如對方，這樣造成總的收入差距更大。但是我們要看到，中國是日本以外唯一的大規(guī)模進(jìn)入諧波減速器領(lǐng)域并且成功的實現(xiàn)份額節(jié)節(jié)上升的國家。

蘇州綠的和日本HarmonicaDrive也是全球最大的兩家諧波減速器生產(chǎn)廠家，當(dāng)然蘇州綠的目前在規(guī)模上還遠(yuǎn)小于HarmonicaDrive

除了蘇州綠的外，國內(nèi)還有來福諧波也在做諧波減速器，2017年營收預(yù)計超2000萬元，諧波減速器產(chǎn)品出貨量近1萬臺。這個營收只有蘇州綠的的十分之一。

再看RV減速機，國內(nèi)最大的南通振康盡管在2017年實現(xiàn)了120%的增長，RV減速機的產(chǎn)量達(dá)到了1.5萬臺，而且2018年的計劃產(chǎn)量是3萬臺，是不是看起來速度是很驚人？

但是呢，全球霸主日本納博特斯克年生產(chǎn)量由2017年初期定的年產(chǎn)量是64萬臺，并且其已經(jīng)投資70億日元，到2018年下半年擴產(chǎn)到84萬臺。這個差距在2017年是40倍的差距。

和蘇州綠的推出減速器的時間差不多，南通振康在2013年才剛剛進(jìn)入RV減速機市場，當(dāng)年只賣出幾百臺，而到2017年已經(jīng)是1.5萬臺了，這個增速是無比驚人的。

但是，盡管南通振康在RV減速機領(lǐng)域出現(xiàn)了振奮人心的爆發(fā)式增長，但是基數(shù)依然很小，離全球壟斷的日本納博特斯克還有量級的差距。

國內(nèi)另外一家已經(jīng)實現(xiàn)RV減速機量產(chǎn)的秦川機床，在2017年第四季度的產(chǎn)量每個月只有850臺左右，這樣算下來連1萬臺的產(chǎn)量都沒有。

另外還有上海力克精密機械有限公司，2017年產(chǎn)量也是接近1萬臺，也在大規(guī)模擴產(chǎn)。

從上面的數(shù)字我們明顯可以看出，相比諧波減速器領(lǐng)域，在總體市場價值更高的RV減速機領(lǐng)域我們差距更大。

民用無人機產(chǎn)業(yè)，說這是中國又一個走向世界領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)不為過。

一說民用無人機，可能我們腦海里條件反射一樣的想起大疆。大疆已經(jīng)在全球處于絕對壟斷地位，其實大疆現(xiàn)在做的，主要還是拍照的無人機，其實無人機還有很多種，比如噴灑農(nóng)藥的無人機，運送快遞的無人機等等。

大疆為首的無人機，在2017年繼續(xù)保持了高速的增長，

但是這里要提的，是更有意義的一些變化

以快遞為例，京東和順豐。這兩家現(xiàn)在都在激進(jìn)布局和研發(fā)無人機。
京東目前搞的主要是大型旋翼無人機，和大疆的小型旋翼無人機相似性高，同時也在搞固定翼無人機的研發(fā)。順豐則是主攻類似軍用的大型固定翼無人機，如下圖。

2017年12月26日，順豐在云南一座機場展開無人機試飛投遞，為華為的深山基地投遞維修零件，該無人機可承載1.2噸貨物，翼展20米，機身10米。注意是超過一噸的貨物。
中國有全世界覆蓋最廣的通信網(wǎng)絡(luò)不是吹出來的，華為在深山偏遠(yuǎn)地區(qū)部署的通信基站，單站所有設(shè)備重量包括電池高達(dá)一噸以上，運輸是非常大的問題，尤其是自然災(zāi)害雷電暴雨頻發(fā)的山區(qū)。因此空投設(shè)備，加快備件運輸成了華為的訴求。

快遞用的無人機有多貴?比法拉利，蘭博基尼還貴。
順豐集團(tuán)副總裁、豐鳥航空科技董事長李東起說，這架順豐在云南試驗的大型無人機造價超過千萬人民幣，由無人機技術(shù)研發(fā)公司騰盾和京潤華創(chuàng)聯(lián)手為順豐開發(fā)。騰盾團(tuán)隊曾多次參與軍用無人機的技術(shù)研發(fā)。
這就是傳說中的軍民融合項目，當(dāng)然一千萬這個成本應(yīng)該是包含了研發(fā)等其他費用。

實際上2017年9月，順豐在江西省拿到全國第一個無人機運營試點資質(zhì)，在江西贛州的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，已經(jīng)展開了無人機物流的商業(yè)化應(yīng)用。注意是已經(jīng)。
搞無人機除了順豐最快，還有就是京東。2017年12月，劉強東表示，京東已經(jīng)在陜西、四川兩省建立了龐大的無人機網(wǎng)絡(luò)，并且在四川計劃建185個無人機機場。建成后可以在24小時之內(nèi)把四川省任何區(qū)域出產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品送到全國，把農(nóng)村“最后一公里”的物流成本降低50%到70%。
京東走的是旋翼為主，發(fā)展固定翼的路線。

當(dāng)然我們要問了，京東和順豐在不停推進(jìn)無人機研發(fā)，那么阿里在干嘛呢？

2017年雙十一，阿里巴巴集團(tuán)旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了無人機群組實驗。不過，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在無人機領(lǐng)域的腳步要慢于順豐京東。目前真正在投入無人機物流應(yīng)用，并且有團(tuán)隊有計劃的，只有順豐和京東。

很多人在想，如果畢業(yè)進(jìn)了大疆，是不是以后跳槽不好跳??？還真不是，首先憑借自己的軟件算法能力可以往互聯(lián)網(wǎng)公司跳槽，憑借自己的硬件能力可以往電子類公司跳槽。

而現(xiàn)在國內(nèi)的物流公司也開始成為了跳槽選擇，雖然技術(shù)路線并不完全相同。

京東的旋翼路線似乎離大疆更接近，順豐搞的無人機感覺實在是太“軍用”了。

我甚至想，以后順豐科技公司會不會和解放軍一起出現(xiàn)了全球某個區(qū)域支持戰(zhàn)爭物資運送。

目前順豐的無人機團(tuán)隊規(guī)模僅為20多人，預(yù)計2018年會超過70人，總體還是小團(tuán)隊，因為現(xiàn)在無人機技術(shù)相關(guān)的人才很難找到，尤其是高端人才。
順豐無人機團(tuán)隊中就有來自北京航空航天大學(xué)無人駕駛航空器系統(tǒng)工程專業(yè)的博士。

另外，除了此次與華為合作的通信基站維修，未來順豐還將拓展醫(yī)療物資運送、災(zāi)害地區(qū)物資投遞、配合礦區(qū)的大型作業(yè)機械的維修。
這意味著順豐無人機的團(tuán)隊規(guī)模還會不斷擴大，實際上早在2014年順豐就收購了深圳智航無人機30%的股份，加入了無人機研發(fā)行列

根據(jù)工信部的統(tǒng)計，無人機產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將在2025年左右趕超工業(yè)機器人。

這對我國來說是一個好消息，因為我國在該領(lǐng)域總體處于領(lǐng)跑者的位置。

大疆的誕生為中國創(chuàng)造了上千個高薪工程師和營銷銷售等職位，大疆一舉成為中國薪資水平最高的制造業(yè)企業(yè)之一，然而這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
以后無人機形成大產(chǎn)業(yè)，京東，順豐，菜鳥等巨頭的進(jìn)入，通過自主研發(fā)，或者投資入股行業(yè)無人機公司，又將刺激大量新的高薪崗位的誕生，不僅大疆無人機軟硬件工程師可以跳槽的地方變多了，而且體制內(nèi)搞軍用無人機的工程師也也有了更多去處，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠刺激人才進(jìn)入，推動技術(shù)進(jìn)步。

現(xiàn)在大疆只是搞小型旋翼無人機，或者說一個飛行的相機，大疆內(nèi)部月入兩萬以上的員工就能成為常態(tài)，在深圳南山提供了上千個這樣的高端崗位。
這個產(chǎn)業(yè)擴展到各種體積和尺寸的大型旋翼和固定翼無人機，10年內(nèi)這樣的高薪崗位數(shù)量增加10倍也不奇怪。

另外一個提到的工業(yè)品是城市軌道車輛，2017年竟然增長了40.1%，這背后的原因是全中國的城市交通在全面軌道化。

2016年末，中國大陸共計30個城市開通軌道交通運營，運營線路長度達(dá)高達(dá)4153公里。到2017年12月31日，中國大陸35座城市開通運營軌道交通線路，總里程高達(dá)5083.45公里。一年的時間全中國軌道交通線路長度增長了22.4%

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

事實上，對中國大陸31個省市自治區(qū)來說，35個城市有軌道交通這個數(shù)字真的太少了，平均下來一個省才一個城市，可以說是少的可憐，所以新增軌道交通線路的長度還會大幅增長。

我們看下之前的數(shù)字就知道，中國每年新建的軌道長度

2012年為573公里，2013年為460公里，2014年為427公里

2015年為445公里，2016年為535公里

2017年新建為930公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往每年四五百公里的新建長度，

出現(xiàn)了新建線路長度突然放大的態(tài)勢。2017年東北和華北的兩個省份，都迎來了第一條地鐵線路的開通。分別是河北石家莊和吉林長春。

上圖來自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院。

中國城市軌道化這個浪潮，還會持續(xù)數(shù)年的時間，因此軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)還會有發(fā)展紅利。