高架最適合成品存放：成品包裝更加統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)，成品物流一般都“整（托）進(jìn)整（托）出”。或者批發(fā)方式的流通領(lǐng)域，電商倉儲(chǔ)不適合用高架（因?yàn)殡娚滔录茴l率高、批量小，對(duì)效率和成本的挑戰(zhàn)更高。

用高架是傳統(tǒng)物流規(guī)劃的常規(guī)選項(xiàng)，但在新形勢(shì)下需要更綜合的分析和考量，避免“簡(jiǎn)單粗暴”帶來不良后果。我們?cè)诰嫔a(chǎn)項(xiàng)目推進(jìn)中，把很多高架拆除改造成超市，改造成本也是一筆投入。

高架立體倉庫，曾經(jīng)是高倉儲(chǔ)利用率的象征，現(xiàn)代工廠物流的基本配置。不過現(xiàn)在，它越來越不適應(yīng)工廠物流發(fā)展（精益物流）的需要。

精益物流是起源于日本豐田汽車公司的一種物流管理思想，其核心是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切浪費(fèi)，并圍繞此目標(biāo)發(fā)展的一系列具體方法。它是從精益生產(chǎn)的理念中蛻變而來的，是精益思想在物流管理中的應(yīng)用。車間運(yùn)用復(fù)合管，流利條，快滑條，平滑筒等柔性化產(chǎn)品構(gòu)筑的生產(chǎn)體系。時(shí)刻體現(xiàn)每日持續(xù)改善，精益求精的精益生產(chǎn)思想。

精益物流是建立在精益思想基礎(chǔ)上的物流方式。即在提供滿意的顧客服務(wù)的同時(shí)，把浪費(fèi)降到最低程度。基本原則是：(1)從顧客而不是企業(yè)或職能部門的角度，研究什么可產(chǎn)生價(jià)值。（2)根據(jù)整個(gè)價(jià)值流的需要來確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品活動(dòng)中所必要的步驟和活動(dòng)。（3)創(chuàng)造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動(dòng)流。（4)及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客拉動(dòng)的價(jià)值。（5)不斷消除浪費(fèi)，追求完善。

首先高架立體倉庫空間利用率并沒有想象中的那么高，貨架之間的通道通常需要2-3M，是貨架本身寬度的2-3倍（貨架寬1M），如此計(jì)算地面空間利用率只有30%左右。

而內(nèi)部配送的效率很低（把物料從倉庫配送到生產(chǎn)線），過程包括叉車卸貨、分揀、分揀后再叉回貨架（零件倉儲(chǔ)通常是整進(jìn)散出，搬回貨位是無效的浪費(fèi)），配貨時(shí)間為2小時(shí)左右。按照如此頻率和效率，生產(chǎn)線邊要保持4小時(shí)以上的庫存。

隨著精益生產(chǎn)的推進(jìn)和客戶對(duì)響應(yīng)速度要求的不斷提高，生產(chǎn)線邊的庫存越來越低，很多時(shí)候都不會(huì)超過2小時(shí)，很多已經(jīng)是1小時(shí)甚至更少的庫存量。因此高架倉庫的配貨效率已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)的需求。

或者為了滿足更高頻率的內(nèi)部配送，需要配置更多的人員和叉車，而企業(yè)為此付出的成本是消化不好的。另外，叉車本身作業(yè)效率不高和在工廠引發(fā)的安全隱患和安全事故也讓企業(yè)開始承擔(dān)不了。但它并非一無是處，正如我們開頭所說“高架最適合成品存放”，而隨著穿梭車、堆垛機(jī)的普及以及更高效的智能倉儲(chǔ)設(shè)備的產(chǎn)生，讓高利用率與高頻配送雙雙實(shí)現(xiàn)，而綜合成本卻減少成為可能！