通過近年來的密集投資，法雷奧已成功創(chuàng)建了12大技術(shù)平臺，鞏固了其在電氣化和駕駛輔助領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)地位。這些技術(shù)可滿足各種各樣的需求和用途，不僅可用于汽車，也可安裝在兩輪或三輪摩托車、自動駕駛出租車和無人配送車中。

文丨AutoR智駕 諾一

2020 CES展區(qū)周圍各家自動駕駛汽車在此秀技。

安波福自動駕駛汽車、AutoX Robotaxi、奔馳VISION AVTR概念車、安霸自動駕駛測試車都在拉斯維加斯街頭完成了首秀。

在眼花繚亂的自動駕駛汽車世界中，法雷奧也在CES展區(qū)搭建了自動駕駛展示區(qū)。在這里可以看到跟隨人身后幫助運(yùn)送貨物、執(zhí)行物流的TwinswHeel機(jī)器人，取代外賣小哥的無人配送車以及可預(yù)測路邊行人意圖的Move Predict.ai技術(shù)。

去年的CES展上法雷奧與美團(tuán)簽署了一項(xiàng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同研發(fā)最后一公里無人配送解決方案。

如今，法雷奧帶著與美團(tuán)點(diǎn)評合作開發(fā)了一款電動無人配送原型車法雷奧eDeliver4U走進(jìn)CES。

法雷奧為這款原型車提供了自動化和電力技術(shù)，該些技術(shù)均符合汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，從而確保了極高的車輛安全性。

法雷奧eDeliver4U無人配送原型車長2.80米、寬1.20米、高1.70米，每次行程最多可配送17份外賣餐食，它能以約12 公里的時速自主穿行于擁擠而復(fù)雜的城市交通環(huán)境中，續(xù)航里程約為100公里。

作為一款無人配送物流車，該車使用了法雷奧自研的算法和傳感器系統(tǒng)，硬件方面，配備了四個法雷奧SCALA?激光雷達(dá)（唯一已成功應(yīng)用在量產(chǎn)汽車上的激光雷達(dá)），一個前置攝像頭，兩個魚眼鏡頭，兩個雷達(dá)設(shè)備和六個超聲波傳感器，并輔以相關(guān)軟件和人工智能技術(shù)。

在發(fā)布會上，法雷奧官方表示，“沒有SCALA?激光雷達(dá)，就沒有L3級別自動駕駛?！?/p>

可見，作為一款極具性價比的法雷奧SCALA?激光雷達(dá)將在未來幾年獲獎成為車企的首選產(chǎn)品。

動力方面，法雷奧eDeliver4U由全電動48伏系統(tǒng)供電，憑借法雷奧的感知系統(tǒng)自行尋找路線，非常適合要求零排放的城市區(qū)域。

這款無人配送車是法雷奧技術(shù)平臺提供的模塊化應(yīng)用案例，無論是小型城市車輛還是傳統(tǒng)汽車都能成功應(yīng)用。 

電池對于清潔出行具有重要意義，電池是電動汽車的心臟，法雷奧通過創(chuàng)新熱管理系統(tǒng)確保電池能在最佳溫度下運(yùn)行。

除法雷奧eDeliver4U無人配送車之外，法雷奧還展示了和法國初創(chuàng)企業(yè)TwinswHeel開發(fā)的兩臺無人配送機(jī)器人。

一車一人可以說形成了無人配送的閉環(huán)，同時也說明法雷奧技術(shù)在新興電動車輛和無人駕駛交通工具方面的應(yīng)用實(shí)力。

現(xiàn)場展示的這兩臺自動配送機(jī)器人名為TH03和TH05，時速為7公里，載荷分別達(dá)60 公斤和130 公斤，能以5厘米至3米的間距跟隨在人身后，幫助其運(yùn)送貨物。它們可在封閉場所（工廠、維修中心、倉庫、購物中心、機(jī)場、火車站）以及室外運(yùn)行，協(xié)助執(zhí)行物流和配送任務(wù)。

TH03配備了攝像機(jī)、超聲波傳感器和法雷奧的電子控制系統(tǒng)。

TH05在上述技術(shù)的基礎(chǔ)上，還配備了法雷奧SCALA?，TH05由法雷奧的48伏電機(jī)驅(qū)動。

值得一提的是，48伏電機(jī)和48伏控制器可以充當(dāng)兩臺無人配送機(jī)器人的“大腦”，控制電源、減速器、48伏電池、DC / DC轉(zhuǎn)換器、法雷奧48伏電池充電器以及電動助力轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)。

我們知道法雷奧是48伏汽車系統(tǒng)的開拓者和全球領(lǐng)導(dǎo)者，其48伏設(shè)備如“變色龍”一般，可適應(yīng)每輛汽車特有的情況，并保持出色的性能表現(xiàn)。

根據(jù)汽車制造商的要求，它們可以安裝在車輛中的不同位置。

正因?yàn)槿绱?，法雷奧的48伏系統(tǒng)如今已轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€“技術(shù)平臺”。

法雷奧48伏系統(tǒng)還可用于新型小型全電動城市車輛，包括自動駕駛短駁車、自動駕駛出租車、兩輪和三輪摩托車以及我們提到的無人配送車輛等。

除動力總成系統(tǒng)外，法雷奧還憑借其電池?zé)峁芾矸矫娴膶I(yè)經(jīng)驗(yàn)在電動汽車的發(fā)展中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

電池好比電動汽車的心臟，占其總價值的40%，法雷奧可提供電池冷卻所需的所有技術(shù)。

憑借智能控制的熱管理系統(tǒng)，可確保在充電和行駛過程中獲得最佳的電池性能，同時還能延長電池的使用壽命。從2020年開始，法雷奧將向一家德國領(lǐng)先汽車制造商的大型電動汽車平臺提供電池冷卻系統(tǒng)。

此外，法雷奧很快還將供應(yīng)面向汽車后市場的散熱模塊。

這意味著目前市場上已有的汽車系統(tǒng)也能從最新的冷卻技術(shù)中受益。

為實(shí)現(xiàn)更安全的出行，法雷奧還在此次展會上帶來了Move Predict.ai可預(yù)測路邊行人的意圖技術(shù)。

該技術(shù)結(jié)合了人工智能和法雷奧對車身周圍 360°的感知技術(shù)，其傳感器基礎(chǔ)為4顆魚眼攝像頭和6個SCALA激光雷達(dá)。

它可以檢測到車輛附近的弱勢道路使用者，例如行人、騎車人、輪滑和騎滑板車的人，并預(yù)測他們的意圖。

例如一輛搭載該系統(tǒng)的車輛路過斑馬線，系統(tǒng)會掃描車輛周圍的行人，并根據(jù)距離篩選優(yōu)先級。通過觀察這些優(yōu)先級行人狀態(tài)，例如是否在打電話，是否戴著墨鏡，以及其他肢體動作等細(xì)節(jié)。

AI通過這些信息預(yù)測行人的意圖（如過馬路）和可能的行動軌跡，而根據(jù)這些預(yù)測信息，自動駕駛車輛或人類駕駛員就會知道此時是需要剎車，還是直接通過。

法雷奧Move Predict.ai現(xiàn)階段可以有效提升車輛主動安全性能，未來可以幫助自動駕駛車輛高效安全地經(jīng)過斑馬線、環(huán)島等復(fù)雜路況。

在CES展上，法雷奧還與現(xiàn)代汽車、高精度GPS技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者Hexagon和主要移動網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商將共同展示一種全新的技術(shù)，該技術(shù)能夠在行駛中精準(zhǔn)定位車輛的確切位置。

該系統(tǒng)使用具備厘米級精度的“高精度定位（HPP）“技術(shù)，可以進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的安全性。

目前 GPS 定位在汽車行業(yè)已得到廣泛應(yīng)用，然而，其運(yùn)用的GPS 定位精度僅在幾米之內(nèi)（最佳條件下可達(dá)到約 1.5-3 米）。

高精度定位系統(tǒng)，通過應(yīng)用TerraStar X技術(shù)，可以對車輛通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)接收到的GPS信號進(jìn)行校正。

這個校正由固定接收器的網(wǎng)絡(luò)確定，而該接收器知道其絕對位置并用作永久參考點(diǎn)。

例如，在緊急制動后，汽車可與其他車輛共享該操作及其確切位置的信息，從而使其他車輛更容易預(yù)測所需響應(yīng)，該系統(tǒng)還可用于改善從L2到L5級別的駕駛安全性，從而促進(jìn)自動駕駛汽車的發(fā)展。

此外，它將使車載和智能手機(jī)上的導(dǎo)航系統(tǒng)能夠顯示更準(zhǔn)確和用戶友好的地圖。

法雷奧舒適及駕駛輔助系統(tǒng)事業(yè)部總裁馬克·弗雷科表示，“該系統(tǒng)的價格也極具吸引力，這與法雷奧的產(chǎn)品理念不謀而合——批量生產(chǎn)可滿足汽車行業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)的尖端技術(shù)?！?/p>

透過這次CES展，可以看到創(chuàng)新是法雷奧的戰(zhàn)略核心。

通過近年來的密集投資，法雷奧已成功創(chuàng)建了12大技術(shù)平臺，鞏固了其在電氣化和駕駛輔助領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)地位。這些技術(shù)可滿足各種各樣的需求和用途，不僅可用于汽車，也可安裝在兩輪或三輪摩托車、自動駕駛出租車和無人配送車中。

據(jù)悉，法雷奧集團(tuán)2018年的研發(fā)投入超過20億歐元，占主機(jī)廠配套銷售額的近13%。

通過法雷奧西門子新能源汽車合資企業(yè)，法雷奧在電動汽車的高壓系統(tǒng)（即60伏以上）領(lǐng)域穩(wěn)居世界第一。憑借該合資企業(yè)開發(fā)的技術(shù)，法雷奧在每輛汽車中貢獻(xiàn)的價值量提升了七倍（全電動汽車）至九倍（插電式混合動力汽車）。