訂單分揀就是依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的送貨計(jì)劃，盡可能迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲(chǔ)位揀取出來，并按一定的方式進(jìn)行分類、集中，等待配裝送貨的作業(yè)過程。在倉庫的所有流程中，訂單分揀越來越受到企業(yè)和研究領(lǐng)域的關(guān)注。在非自動(dòng)化倉庫或配送中心里，分揀一直被認(rèn)為是勞動(dòng)最密集、成本最高的運(yùn)作，同時(shí)也是很多企業(yè)降低倉儲(chǔ)成本與提高生產(chǎn)力最優(yōu)先考慮的運(yùn)作；另一方面，訂單分揀可以直接影響到客戶滿意度，因此，企業(yè)能夠快速并且準(zhǔn)確地處理客戶訂單已經(jīng)成為企業(yè)獲取競(jìng)爭力的重要組成部分。

近年來，跟著電子商務(wù)的開展、出產(chǎn)按時(shí)制的要求，訂單的規(guī)劃越來越小，甚至是拆箱分揀。拆箱分揀也稱為小件訂單分揀或單品揀貨或拆零揀貨。小件訂單分揀相對(duì)應(yīng)于其它分揀單元，即托盤分揀、箱分揀。

盡管當(dāng)時(shí)有許多成功的主動(dòng)分揀體系現(xiàn)已使用到倉儲(chǔ)運(yùn)作中來，但由于倉儲(chǔ)分揀體系是一個(gè)非靜態(tài)、非一次性的活動(dòng)，并且主動(dòng)分揀體系不只本錢高并且靈活性低，手動(dòng)分揀體系仍然有必定的實(shí)踐意義。

最新的倉儲(chǔ)調(diào)查報(bào)告顯示訂單分揀是提高倉庫生產(chǎn)效率最優(yōu)先考慮的運(yùn)營活動(dòng)，分揀成本會(huì)占到倉庫運(yùn)營成本的 65％，而又有研究表明分揀人員的行走時(shí)間會(huì)占到總分揀時(shí)間的50％?？梢姡瑴p少分揀人員的行走時(shí)間對(duì)于提高分揀效率和降低倉庫運(yùn)作成本是有意義的。分揀人員的行走時(shí)間與很多要素有關(guān)，其中，合理安排分揀路徑是減少行走時(shí)間的一項(xiàng)有效措施。

分揀路徑的目標(biāo)就是確定分揀單上貨品的揀貨順序，通過啟發(fā)式或優(yōu)化路徑來減少分揀人員的行走距離。在實(shí)際工作中，人們通常應(yīng)用啟發(fā)式的分揀路徑。這主要是由于優(yōu)化產(chǎn)生的路徑可能不符合分揀人員通常工作的邏輯，不容易操作；而且，優(yōu)化路徑?jīng)]有考慮線路擁擠問題。

穿越式路徑

有幾種針對(duì)單區(qū)倉庫分揀作業(yè)的啟發(fā)式分揀路徑方法，即穿越、返回、中點(diǎn)回轉(zhuǎn)、最大間隙、組合策略。此外，還有分割穿越策略、分割返回策略以及針對(duì)多區(qū)布局下應(yīng)用的通道接通道策略。下面將對(duì)各種啟發(fā)式的分揀路徑進(jìn)行介紹。

穿越式路徑方法簡單易執(zhí)行，很多倉庫都在應(yīng)用，尤其適合揀貨密度高的情況。當(dāng)采用穿越路徑時(shí)，從通道一端進(jìn)人，揀貨人員同時(shí)揀取通道兩側(cè)貨架上的物品，最后從通道另一端離開。在返回出入口之前，分揀人員會(huì)走遍所有包含揀取位置的通道。由于行走路徑近似“s”形，所以又稱“s”形路徑，如圖1。

當(dāng)被揀品分布的巷道數(shù)為偶數(shù)時(shí)，穿越策略必須穿越每個(gè)具有被揀品的巷道；當(dāng)被揀品分布的巷道數(shù)為奇數(shù)時(shí)，除最后一個(gè)被揀品所在的巷道外，其余巷道均需要被穿越。因此，穿越策略中揀貨巷道內(nèi)行走距離完全取決于被揀品分布的巷道數(shù)。

回轉(zhuǎn)路徑

在回轉(zhuǎn)路徑方法中，揀貨人員從分揀通道的一端進(jìn)入，先沿路揀取一側(cè)貨架上所需物品，當(dāng)一側(cè)貨架上的物品揀取完，就返回開始揀取另一側(cè)貨架上的物品，最后從進(jìn)入通道的一端離開。揀貨員只需要進(jìn)入包含揀取位置的通道，不包含揀取位置的通道可以跳過，如圖2。

若采用返回策略，要縮短揀貨行走距離，應(yīng)該使被揀品距離進(jìn)入巷道的位置盡可能短。也就是說，如果被揀品的分布呈現(xiàn)向貨架一端分布的趨勢(shì)，其返回過程中的行走距離就越短，這樣采用返回策略就能使總的行走距離越短。