這家日本公司計劃將重點放在提供每個人都能觸及的特殊功能的模型上，例如易于編程的控制和在人周圍安全操作的能力。

機器人應用于電動汽車的生產

汽車世界正處于從內熱式發(fā)動機向電動馬達過渡的復雜階段。這不是一個容易的過渡，特別是當目標是能夠在短時間內生產出成本與傳統(tǒng)汽車相當?shù)钠嚂r，制造商必須審查他們的流程，更加注重自動化以實現(xiàn)這一目標。電動汽車是由電池驅動的。與傳統(tǒng)的內燃機相比，電池的機械制造不那么復雜，而且更容易組裝，有重復的動作。由于這個原因，電池生產很容易實現(xiàn)自動化，使其成為機器人手臂的理想選擇。

根據(jù)Fanuc公司總裁兼首席執(zhí)行官Kenji Yamaguchi（山口健二）的說法，這種自動化驅動 "將有助于降低電動汽車的最終成本。生產線的機器人化將是電池驅動的汽車大規(guī)模分布的驅動力。

山口說："專門用于制造電動汽車（EV）的汽車生產線比傳統(tǒng)生產線需要更多的機器人。世界各地的汽車制造商正在將他們的重點轉向電氣化，因此我們預計對工業(yè)機器人的相關投資將加速。自動化將有助于削減電池生產成本，這是目前電動汽車高成本的一個決定性部分。自動化也將導致大規(guī)模生產，這反過來將為電動汽車的部署產生規(guī)模經濟?！?/p>

山口的愿景簡單明了：更多的電動汽車，更多的機器人，為買家降低終端成本。即使是電動機和變頻器的組裝也很容易實現(xiàn)自動化，因為它們的結構不是特別復雜。因此，F(xiàn)anuc開發(fā)了專門用于汽車工業(yè)和電動汽車生產的新型工業(yè)機器人：用于電池組的堅固升降機，以及用于焊接和組裝電池及其他部件的具有敏捷運動學的新型機器人手臂，即使是在難以觸及的空間。

“FANUC的目標是支持所有客戶的生產方式和能力的發(fā)展?！蔽覀儗⑴訌娢覀兊纳a能力，其戰(zhàn)略目標是在長期內變得越來越有競爭力。"山口總結道。

目前，F(xiàn)anuc在日本的生產設施每月生產8,000臺工業(yè)機器人，并有可能將產能擴大到11,000臺。

Fanuc未來的關鍵詞是用戶友好性。這家日本公司計劃將重點放在提供每個人都能觸及的特殊功能的模型上，如易于編程的控制和靠近人的安全操作能力。

意大利Fanuc公司總經理Marco Delaini說："我們正處于汽車行業(yè)的一個轉折點：汽車生產的未來正直指電動汽車的方向。工廠的布局已經在改變。不可避免地要想象一個技術先進的汽車供應鏈，機器人將負責執(zhí)行大量的重復性動作，而操作員將監(jiān)督整個生產，致力于特別復雜的分析和性能優(yōu)化任務以及組裝，同時也得到協(xié)作機器人的支持，實現(xiàn)人與機器之間的智能互動。"

FANUC自1956年以來首次在日本私營部門成功開發(fā)SERVO機制，因此一直追求工廠自動化。

FANUC的業(yè)務由FA，ROBOT和ROBOMACHINE的三個支柱組成。FA業(yè)務包括由NC（數(shù)控），伺服和激光組成的基本技術，這些基本技術也應用于ROBOT和ROBOMACHINE業(yè)務。此外，F(xiàn)ANUC的旗艦物聯(lián)網產品“ FIELD系統(tǒng)”是一個開放平臺，已作為一項新業(yè)務推出。

FANUC還提供服務，其政策是只要客戶使用FANUC產品，就不得終止對其的支持。

通過這些活動，F(xiàn)ANUC通過提高客戶工廠的自動化和效率，為日本和海外制造業(yè)的發(fā)展做出了貢獻。