燃料電池汽車的成本多年來一直在急劇下降。在未來十年及以后，它將繼續(xù)下降。

在今天的文章中，我們將分享推動此次降價的因素。您還將了解巴拉德正在采取哪些措施來確保到 2030 年燃料電池汽車與電池電動和柴油汽車相比具有成本競爭力。

為什么氫燃料電池的成本下降了？即使在產(chǎn)量有限的情況下，燃料電池汽車——尤其是公共汽車——的價格在過去 10 年中已經(jīng)下降了 65% 。

是什么推動了這次降價？

就燃料電池本身而言，迄今為止，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品改進(jìn)推動了重大進(jìn)展。憑借數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)，巴拉德已經(jīng)能夠結(jié)合行業(yè)領(lǐng)先的耐用性和可靠性實(shí)現(xiàn)這些收益。

巴拉德的第八代燃料電池電源模塊就是一個很好的例子。與上一代產(chǎn)品相比，最近推出的 FCmove? 將產(chǎn)品總生命周期成本降低了 35%。事實(shí)上，對于每一代新產(chǎn)品，我們一直將成本降低三分之一以上。

此外，還有許多其他因素有助于燃料電池電動汽車的整體成本降低，包括：

●儲氫罐降價

●降低價格并改進(jìn)車輛電動動力系統(tǒng)的集成

●車輛的燃料電池混合動力——將較小的燃料電池與鋰電池相結(jié)合，鋰電池的價格也在下降

商用燃料電池汽車的總擁有成本如何？

如今，在某些地區(qū)，燃料電池電動巴士的總擁有成本 (TCO) 與電池電動巴士相當(dāng)。歐洲氫燃料電池巴士項(xiàng)目中的公交車是多個地區(qū)零排放車輛 TCO 最低的公交車之一。

此外，最近發(fā)表的 Deloitte-Ballard 報(bào)告《為未來的移動提供燃料》和氫能委員會發(fā)表 的麥肯錫研究預(yù)測，在未來 10 年內(nèi)，燃料電池汽車的運(yùn)行成本將低于電池或柴油汽車。

從基礎(chǔ)設(shè)施成本來看，以燃料電池電動巴士為例，如今較高的車輛購買成本被大規(guī)模加油基礎(chǔ)設(shè)施的較低成本所抵消。例如，燃料電池公共汽車的基礎(chǔ)設(shè)施成本隨著容量的增加而降低，因?yàn)闅浠A(chǔ)設(shè)施可以由同一站點(diǎn)的 100 輛或更多公共汽車共享。

相反，隨著每個站點(diǎn)部署的電池電動巴士數(shù)量的增加，由于需要更多電力，每輛車的基礎(chǔ)設(shè)施成本也會增加。

此外，氫燃料的成本正在下降。低成本可再生能源的生產(chǎn)使得綠色氫氣的生產(chǎn)能夠與某些地區(qū)的柴油價格持平。

自 2010 年以來，電解制氫的成本已下降 60%，從 10 美元至 15 美元/公斤的氫氣降至如今的 4 美元至 6 美元/公斤。最近的行業(yè)報(bào)告顯示，它們將繼續(xù)下降；從現(xiàn)在到 2030 年，海上風(fēng)電電解的成本將再降低 60%。

產(chǎn)量如何在燃料電池成本降低中發(fā)揮作用？

根據(jù)麥肯錫的研究，“考慮到年產(chǎn)量為 150,000 輛汽車，燃料電池汽車的成本可能降低約 70-80%”。

PEM 電堆和工廠的燃料電池平衡也可以實(shí)現(xiàn)類似的減少。即使每年 10,000 輛叉車的相對較小的年產(chǎn)量，制造商也可以將燃料電池成本顯著降低約 60-65%。

這與德勤-巴拉德報(bào)告的調(diào)查結(jié)果一致。我們有信心我們可以降低燃料電池系統(tǒng)的價格以與柴油發(fā)動機(jī)競爭，并達(dá)到美國能源部的目標(biāo)，即每年生產(chǎn)超過 150,000 個系統(tǒng)的年產(chǎn)量低于 100 美元/千瓦。

這種成本降低將主要由燃料電池系統(tǒng)的工業(yè)化推動，因?yàn)榕c電池不同，燃料電池對商品的依賴性相對較低。相反，燃料電池系統(tǒng)主要由碳、鋼和鋁制成的部件生產(chǎn)。

巴拉德正在采取哪些措施來進(jìn)一步加速降價？

在巴拉德，我們計(jì)劃通過四個關(guān)鍵方式進(jìn)一步降低燃料電池系統(tǒng)成本：

（1）建立戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)伙伴關(guān)系，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

通過將燃料電池制造工業(yè)化，降低成本具有巨大潛力。

今天，燃料電池的產(chǎn)量只有數(shù)千個。與正在生產(chǎn)的數(shù)十萬個電池和數(shù)百萬個柴油發(fā)動機(jī)相比，燃料電池的產(chǎn)量非常低。

FCgen? –LCS 耐用型重型燃料電池堆

這也是我們在 2018 年與中國濰柴合作的原因之一，濰柴是一家每年生產(chǎn)數(shù)十萬臺柴油發(fā)動機(jī)的大型工業(yè)公司。

濰柴在巴拉德的部分職責(zé)是幫助我們加速燃料電池產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化，以便我們能夠繼續(xù)降低成本并為車輛運(yùn)營商提供具有吸引力的總生命周期成本。

（2）利用供應(yīng)鏈發(fā)展接觸多元化供應(yīng)商

在巴拉德，我們正在繼續(xù)開發(fā)燃料電池供應(yīng)鏈，特別是與我們在中國的合資企業(yè)。這些合作伙伴關(guān)系將使我們能夠接觸到新的供應(yīng)商和非常不同的供應(yīng)鏈，這將確保我們能夠進(jìn)一步降低成本。

此外，汽車供應(yīng)鏈現(xiàn)在正在開發(fā)用于燃料電池動力系統(tǒng)的低成本可靠組件。這包括工廠平衡的關(guān)鍵要素，這將對整個系統(tǒng)成本產(chǎn)生重大影響。

（3）專注于內(nèi)部項(xiàng)目以降低我們的燃料電池堆成本

在內(nèi)部，巴拉德正在繼續(xù)改進(jìn)我們的工藝和膜電極組件 (MEA) 以及燃料電池堆設(shè)計(jì)。我們還專注于技術(shù)創(chuàng)新，以提高功率密度并降低燃料電池堆的貴金屬催化劑負(fù)載。

我們在這些領(lǐng)域做出的三個關(guān)鍵改進(jìn)是：

為我們的雙極板選擇成本更低的碳而不是金屬（在此博客中了解更多信息）

自動化我們的生產(chǎn)線以降低勞動力成本并提高生產(chǎn)能力

實(shí)施工藝設(shè)計(jì)和產(chǎn)能擴(kuò)大以提高產(chǎn)量并支持未來增長

（4）完善我們的回收和翻新流程

我們回收催化劑、重復(fù)使用雙極板和翻新燃料電池的能力對巴拉德和我們的客戶來說都是一個真正的優(yōu)勢。這樣做可以降低我們產(chǎn)品的總生命周期成本，減少對環(huán)境的影響，并為車輛創(chuàng)造剩余價值。

結(jié)果，經(jīng)濟(jì)性得到改善，這表明燃料電池技術(shù)正在為汽車融資提供銀行服務(wù)。

最后的想法

燃料電池電動汽車的成本呈下降趨勢，隨著產(chǎn)業(yè)化規(guī)模的擴(kuò)大，進(jìn)一步降低成本的潛力巨大。如今，在某些特定用例中，商用燃料電池汽車的總擁有成本與電池電動汽車相當(dāng)，到 2030 年將低于電池和柴油汽車的成本。

在巴拉德，我們致力于通過關(guān)注內(nèi)部流程、技術(shù)創(chuàng)新和戰(zhàn)略工業(yè)合作伙伴關(guān)系來實(shí)現(xiàn)雄心勃勃且可實(shí)現(xiàn)的成本降低。我們很高興進(jìn)入這個新的十年，因?yàn)槲覀冎廊剂想姵丶夹g(shù)將極大地影響移動行業(yè)，為所有人創(chuàng)造一個更積極、更清潔、更可持續(xù)的未來。

濰柴巴拉德海能科技有限公司成立于2018年11月，是濰柴分別持股51%/49%的中外合資企業(yè)Power 和巴拉德，作為重大戰(zhàn)略交易的一部分，濰柴成為巴拉德的最大股東。濰柴是一家領(lǐng)先的汽車及設(shè)備制造商，專業(yè)生產(chǎn)動力總成、汽車、智能物流、汽車零部件，擁有超過74,000名員工，2017年全球收入約230億美元。 

2019 年，我們將專注于建立 WBJV 組織，并開始一項(xiàng)多年技術(shù)轉(zhuǎn)讓計(jì)劃，以獲得制造商巴拉德下一代 LCS 燃料電池堆和基于 LCS 的公共汽車、商用卡車和叉車市場的模塊的獨(dú)家權(quán)利中國。WBJV將以濰柴山東濰坊全球總部為基地，依托濰柴在設(shè)計(jì)工程、動力總成集成、供應(yīng)鏈管理、卓越運(yùn)營等方面的豐富專業(yè)知識，成為中國重型汽車市場領(lǐng)先的燃料電池產(chǎn)品制造商。中國。