隨著全球電子商務(wù)與包裹量的持續(xù)飆升，以及消費(fèi)者對快速、準(zhǔn)確、可持續(xù)交付需求的加強(qiáng)，物流業(yè)正迎來倉庫自動化與“最后一公里”機(jī)器人配送的大規(guī)模變革。從法國的 Exotec、英國的 Ottonomy 與 DPD UK，到英國的 Evri 等公司，這些先行者正在通過技術(shù)創(chuàng)新嘗試解決效率、環(huán)境與成本三大難題。通過觀察他們的實(shí)踐，可以看清自動化機(jī)器人在倉儲環(huán)節(jié)與最后一公里環(huán)節(jié)的機(jī)會、挑戰(zhàn)，以及未來可能的發(fā)展路徑。

在倉庫內(nèi)部流程中，法國 Exotec 公司在自動化與移動機(jī)器人方面的進(jìn)步已頗為明顯。Exotec 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEORomain Moulin在最近的公開表態(tài)中指出，倉庫內(nèi)部的揀貨錯誤、庫存不準(zhǔn)確性以及處理速度緩慢都嚴(yán)重影響到后端的配送效率。通過機(jī)器人替代人工和傳統(tǒng)自動輸送設(shè)備（如傳送帶），倉庫可以在靈活 Route（路線）調(diào)整、多路線配置等場景中獲得更大機(jī)動性與效率優(yōu)勢。

Exotec 在其系統(tǒng)設(shè)計中越來越強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化與可大規(guī)模生產(chǎn)所帶來的成本下行作用，以及軟件智能化的提升，使機(jī)器人系統(tǒng)能在更少人工干預(yù)下運(yùn)行。Moulin 提到：“人工智能將推動揀選環(huán)節(jié)的創(chuàng)新應(yīng)用，機(jī)器人也將越來越能適應(yīng)不那么結(jié)構(gòu)化的環(huán)境。”

與此同時，在“最后一公里”環(huán)節(jié)里，英國 Ottonomy 公司及其創(chuàng)始人兼 CEORitukar Vijay的實(shí)踐表明，機(jī)器人如果設(shè)計得輕、電池驅(qū)動，并搭載情境智能，可以在環(huán)境適應(yīng)性、成本控制與碳排放減少上產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性效應(yīng)。Ottonomy 最新一代情境 AI 技術(shù)使其機(jī)器人能更好地理解周邊環(huán)境與交通參與者，并在實(shí)時中調(diào)整路徑，同時對客戶給出更準(zhǔn)確的到達(dá)時間預(yù)測。

一個具體落地的例子是，Ottonomy 的客戶 DPD UK 部署了 “多隔間儲物柜機(jī)器人”。該機(jī)器人于 2024 年 11 月在英國密爾頓凱恩斯投入使用。DPD UK 第一步已經(jīng)將其“最后一公里”車隊(duì)變?yōu)殡妱訋蛙囎鳛槠?2040 年凈零碳排放目標(biāo)的一部分，同時在多個城市的營業(yè)部周圍一英里范圍內(nèi)部署配送機(jī)器人，目前該計劃在全國范圍內(nèi)擬擴(kuò)展至 30 個營業(yè)部。

Ottobot最大載重約70 公斤，擁有 8 個隔間，其中最大隔間容量為38 升，電池可替換，續(xù)航時間約6 小時。機(jī)器人的設(shè)計允許它在步行道網(wǎng)絡(luò)上行駛，以規(guī)避車輛交通阻塞。 DPD UK 的 IT 與創(chuàng)新部主任Chris Meir表示：在經(jīng)過初始監(jiān)督地圖標(biāo)定階段后，這些機(jī)器人可以在無人干預(yù)下連續(xù)運(yùn)行達(dá)12 小時，每天可完成大約30 個包裹的配送。

環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展正成為這些項(xiàng)目的重要考量。英國 Evri 公司在其 2035 年凈零 CO? 戰(zhàn)略中，將機(jī)器人部署視為關(guān)鍵一環(huán)。2023/24 年，Evri 的每包裹碳足跡同比減少了21%，這部分歸功于其采用氫能車輛、電動車以及電動貨運(yùn)自行車。在同一年中，其電動貨運(yùn)自行車處理了約720,000 個包裹。Evri 的創(chuàng)新交付經(jīng)理Adrian Berry提到，雖然目前機(jī)器人相關(guān)項(xiàng)目仍處早期階段，但多個技術(shù)進(jìn)步使機(jī)器人更具備運(yùn)營適用性，例如計算機(jī)視覺在過去幾年中有顯著提升，一些模型可以在邊緣設(shè)備上運(yùn)行；自動導(dǎo)引車（AGV）正逐步由設(shè)定路徑控制方式進(jìn)化為自主移動機(jī)器人（AMR），后者可自我規(guī)劃路徑；電池技術(shù)的改進(jìn)也降低了運(yùn)營成本并提升效率。

Evri 預(yù)計將在夏季啟動兩個試驗(yàn)項(xiàng)目：一是使用 Delivers.AI 的輪式機(jī)器人測試夜間配送以及為行動不便或需更長時間獲取包裹用戶提供支持；二是測試 RIVR 的四足“機(jī)器狗”如何協(xié)助快遞員將包裹從車送至客戶門口，從而讓人類快遞員可以更多地集中于復(fù)雜或客戶互動要求高的任務(wù)。Berry 強(qiáng)調(diào)，Evri 的目標(biāo)不是用機(jī)器人取代人類快遞員，而是與之協(xié)作，以混合模式提供服務(wù)，其中電動廂車將包裹運(yùn)至集散點(diǎn)，然后由步行人員或小型電助力交通工具以及機(jī)器人、自動儲物柜等完成最后配送環(huán)節(jié)。

這些項(xiàng)目的背后也隱含政策與法規(guī)方面的挑戰(zhàn)。文章指出，世界經(jīng)濟(jì)論壇呼吁制定“強(qiáng)有力且協(xié)調(diào)一致”的法規(guī)，以促使原始設(shè)備制造商與物流企業(yè)能在更可持續(xù)的電動與自主供應(yīng)鏈技術(shù)上投入與采納。 在英國，DPD UK 的 Meir 提到，雖技術(shù)越來越成熟，但合法性、行駛道路資格、安全合規(guī)等方面的法規(guī)尚未完全準(zhǔn)備好。

從這些真實(shí)的公司實(shí)踐中，我們可以總結(jié)出行業(yè)專業(yè)視角下的若干關(guān)鍵啟示與未來路徑：

首先，精度與庫存管理是上游倉庫自動化提升對下游最后一公里的基礎(chǔ)支撐。Exotec 所強(qiáng)調(diào)的減少揀選錯誤、提高庫存準(zhǔn)確性、加快處理速度，不只是倉庫效率問題，也與配送路徑優(yōu)化、退貨降低成本強(qiáng)關(guān)聯(lián)。任何忽視上游流程優(yōu)化的“最后一公里”機(jī)器人部署，很可能被上游錯誤率或延遲拉回成本與用戶體驗(yàn)。

第二，輕量化與模塊化設(shè)計是最后一公里機(jī)器人能否大規(guī)模部署的重要因素。Ottonomy 的輕型電動機(jī)器人與情境 AI，以及 DPD UK 的 Ottobot 獨(dú)立隔間設(shè)計、電池替換與續(xù)航約 6 小時，都是順應(yīng)城市環(huán)境限制、交通干擾頻繁與可操作性需求的設(shè)計亮點(diǎn)。

第三，人與機(jī)器的協(xié)同是今后的主流模式，而非完全替代。Evri 的實(shí)踐特別強(qiáng)調(diào)混合模式，不僅是從環(huán)保角度考慮，也源自成本、用戶接受度與服務(wù)質(zhì)量考慮。機(jī)器人的出現(xiàn)能提升效率、節(jié)省體力，但客戶對于交付體驗(yàn)、無障礙服務(wù)、個性化時間窗口的需求未必能完全由機(jī)器滿足。

第四，法規(guī)、政策與社會接受度是部署能否規(guī)?；年P(guān)鍵變量。技術(shù)與商業(yè)案例可能已接近成熟，但法律制度、安全標(biāo)準(zhǔn)、公眾信任、責(zé)任承擔(dān)與交通法規(guī)等還需配套建設(shè)。這在多個國家都被提及：機(jī)器人在公共空間的行駛權(quán)限、夜間配送的合法性、機(jī)器人在人群密集區(qū)域的安全規(guī)范，都還存在不確定性。

第五，可持續(xù)性不僅是工具，更是戰(zhàn)略。公司如 Evri 將機(jī)器人、氫能車、電動車、自行車等多種綠色交通工具結(jié)合納入其凈零路線圖中；Ottonomy 的聲稱短距離配送 CO? 減少 30-40%、成本降低 60-70%，若真實(shí)可復(fù)制，將對物流業(yè)減碳目標(biāo)有重大推動作用。

最后，從中國市場視角看，這些實(shí)踐對國內(nèi)企業(yè)與政策制定者具有很強(qiáng)參考價值。中國城市快遞末端配送普遍面臨“最后一公里”成本高、道路與人行環(huán)境復(fù)雜、用戶偏好對配送時間敏感、以及環(huán)保壓力增大的問題。引入類似 Ottobot 類的多隔間儲物柜機(jī)器人或輕型配送機(jī)器人，可以在社區(qū)、商超周邊、小區(qū)步道等場景鋪開；同時在倉庫端加強(qiáng)移動機(jī)器人與揀選自動化，將有助于提升整體供應(yīng)鏈反應(yīng)速度與準(zhǔn)確性。

當(dāng)然，也需注意中國可能面臨的問題包括基礎(chǔ)設(shè)施差異（例如步行道、人行網(wǎng)絡(luò)的寬度與約束）、法規(guī)落地速度、社會接受度（用戶對無人配送或機(jī)器人儲物柜的信任）、以及在高溫、天氣多變環(huán)境下機(jī)器人的耐用性與運(yùn)行穩(wěn)定性。

倉儲與最后一公里機(jī)器人的部署正在從實(shí)驗(yàn)與小范圍試點(diǎn)，邁向初步商業(yè)化與可持續(xù)運(yùn)營。企業(yè)若要在這一浪潮中取得領(lǐng)先，應(yīng)從上游流程優(yōu)化入手，注重輕量化與模塊化設(shè)計，重視人與機(jī)器協(xié)同，積極參與法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建，并將可持續(xù)性作為核心戰(zhàn)略之一。如此，機(jī)器人不只是效率提升的工具，更將成為物流體系中環(huán)保、可靠與用戶體驗(yàn)兼顧的基石。