亞馬遜取得了令人鼓舞的進(jìn)展，但人類卡車司機(jī)的數(shù)量正在急劇減少

由于日本大部分物流企業(yè)在采用機(jī)器人方面落后于亞馬遜，老齡化的日本正成為物流公司能否克服勞動(dòng)力短缺并保持更快交貨時(shí)間的試驗(yàn)臺(tái)。

亞馬遜位于東京附近千葉的配送中心擁有 2,000 名員工，機(jī)器人數(shù)量超過其員工數(shù)量，存儲(chǔ)容量比普通倉庫高出 40%。亞馬遜展示了一種可根據(jù)物品尺寸自動(dòng)調(diào)整的新型紙包裝機(jī)，以及一個(gè)極其復(fù)雜的分類系統(tǒng)，可以協(xié)調(diào)多件物品裝入一個(gè)盒子或袋子中。

但一旦包裹上路，人類就接管了運(yùn)輸工作。野村綜合研究所的數(shù)據(jù)顯示，由于日本近30%的公民年齡超過65歲，預(yù)計(jì)到2030年，卡車司機(jī)的數(shù)量將減少三分之一，至48萬人。

亞馬遜正通過自動(dòng)化進(jìn)一步本地化，并看到了提升整個(gè)供應(yīng)鏈效率的空間。亞馬遜日本運(yùn)營(yíng)副總裁 Kohei Shimatani 表示，機(jī)器人技術(shù)即將從配送中心擴(kuò)展到更靠近客戶的小型配送中心，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化包裝。他預(yù)測(cè)，自動(dòng)化的發(fā)展速度將超過日本迅速萎縮的勞動(dòng)年齡人口。

島谷表示：“我不認(rèn)為人口老齡化本身會(huì)成為實(shí)現(xiàn)更快配送時(shí)間（例如將當(dāng)日送達(dá)服務(wù)擴(kuò)展到更多產(chǎn)品）的障礙。很多人年齡超過65歲……但我認(rèn)為這個(gè)問題本身并不嚴(yán)重?！?/p>

在全球范圍內(nèi)，亞馬遜正在引入一種名為DeepFleet的人工智能模型來控制其所有機(jī)器人，以獲得進(jìn)一步的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。該人工智能模型已經(jīng)將機(jī)器人的速度提高了10%。

然而，這家美國公司對(duì)技術(shù)能夠克服勞動(dòng)力挑戰(zhàn)的力量深信不疑，但日本的物流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻并不這么認(rèn)為，因?yàn)樗麄兠媾R的客戶需求和物品差異太大，這使得標(biāo)準(zhǔn)化和機(jī)器人處理變得更加困難。

在東京東部的一個(gè)倉庫中，日本通運(yùn)一直在測(cè)試自動(dòng)叉車、自動(dòng)化網(wǎng)格式存儲(chǔ)和檢索系統(tǒng)、移動(dòng)貨架的機(jī)器人以及供揀貨員使用的高科技移動(dòng)輪椅。

但其高管們并不相信自動(dòng)化方面的投資能夠帶來回報(bào)。

日本通運(yùn)公司業(yè)務(wù)發(fā)展主管 Akira Unno 表示：“如果我們只是談?wù)撚眠@項(xiàng)技術(shù)簡(jiǎn)單地取代某些工作量，我認(rèn)為我們無法真正衡量其功效?！?/p>

“這些技術(shù)大部分都處于演示階段。我認(rèn)為這是一個(gè)過渡期，我們拭目以待，看看它們是否會(huì)出現(xiàn)爆炸式發(fā)展，或者人類是否會(huì)更勝一籌?！?/p>

盡管作為全球最大的工業(yè)機(jī)器人供應(yīng)商，中國被稱為“機(jī)器人崛起之地”，但根據(jù) Interact Analysis 的數(shù)據(jù)，中國每個(gè)非亞馬遜倉庫僅有 0.17 個(gè)機(jī)器人，而美國為 0.68 個(gè)，中國為 0.57 個(gè)。

勤奮的員工、城市集中度以及網(wǎng)購的緩慢普及，都導(dǎo)致日本在物流領(lǐng)域采用機(jī)器人的速度較慢。這個(gè)多山國家的土地資源有限，也意味著其倉庫往往規(guī)模較小，呈L形，且跨越多層，這使得整合機(jī)器人系統(tǒng)變得更加困難。

“機(jī)器人推廣緩慢的根本原因是，將機(jī)器人運(yùn)送到現(xiàn)有倉庫的成本高昂，”東京物流咨詢公司e-LogiT的首席執(zhí)行官角井良一(Ryoichi Kakui)表示?！暗谌轿锪鞴咎岣咝实年P(guān)鍵在于擺脫對(duì)特殊物品的處理?！?/p>

去年，日本媒體將限制卡車司機(jī)工作時(shí)間的新法規(guī)稱為“2024年問題”，引發(fā)了人們對(duì)該問題的擔(dān)憂。如今，NRI對(duì)2030年卡車司機(jī)數(shù)量將大幅減少的預(yù)測(cè)正受到關(guān)注，因?yàn)槿毡久磕陮p失1萬名卡車司機(jī)。

物流業(yè)高管擔(dān)心日本將無力應(yīng)對(duì)電子商務(wù)的任何起飛，目前電子商務(wù)在零售額中所占比例仍不到 10%，而英國則為 27%。

SBS控股公司是韓國最大的卡車運(yùn)輸集團(tuán)之一，該公司并不指望自動(dòng)駕駛技術(shù)在短期內(nèi)成為萬能藥。該公司計(jì)劃在未來幾年雇傭數(shù)百名外國人擔(dān)任卡車司機(jī)。

對(duì)于日本通運(yùn)及其同行來說，引入機(jī)器人的考量已經(jīng)不再只是簡(jiǎn)單地比較成本節(jié)約，而是日本是否能夠繼續(xù)提供服務(wù)。

“我們可以看到，人力資源肯定不夠，而且我們看不到針對(duì)（低）生育率的任何應(yīng)對(duì)措施。18歲的人口只有100萬——以前有200萬，”海野說。

“討論很快就轉(zhuǎn)向：‘需要多少年才能收回投資？’——這可以理解。但這不是唯一的問題……還有一個(gè)根本問題：我們是否還能維持供應(yīng)鏈?！?/p>

在美國亞馬遜機(jī)器人公司(Kiva System)Amazon Robotics，我們一直在重新構(gòu)想現(xiàn)在的樣子。我們看到了大局，設(shè)想了一個(gè)更好的局面，并建立了將復(fù)雜問題變成優(yōu)雅簡(jiǎn)單解決方案的聯(lián)系。我們現(xiàn)在朝著更智能，更快，更一致的客戶體驗(yàn)的方向推動(dòng)著亞馬遜以及整個(gè)行業(yè)向前發(fā)展。我們以無畏的決心，以切實(shí)可行的解決方案來解決這一不可能，我們今天將迎接明天的挑戰(zhàn)。我們現(xiàn)在重新想象。

Amazon Robotics成立于2003年，其理念是為了滿足電子商務(wù)中的消費(fèi)者需求，必須有一種更好的訂單履行解決方案。今天，該公司正在徹底改變亞馬遜在全球的運(yùn)營(yíng)。作為亞馬遜最大的東海岸研究與開發(fā)組織，亞馬遜機(jī)器人公司的發(fā)展速度超過了公司歷史上的任何時(shí)候，而且規(guī)模不斷擴(kuò)大，并擴(kuò)大了我們的技術(shù)章程。

我們所做的

Amazon Robotics是Amazon.com的全資子公司，可通過自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)更智能，更快，更一致的客戶體驗(yàn)。 Amazon Robotics使用多種機(jī)器人技術(shù)方法（包括自動(dòng)移動(dòng)機(jī)器人，復(fù)雜的控制軟件，語言感知，電源管理，計(jì)算機(jī)視覺，深度感測(cè)，機(jī)器學(xué)習(xí)，對(duì)象識(shí)別和命令的語義理解）使履行中心的操作自動(dòng)化。

Amazon Robotics專注于研發(fā)，以不斷探索將其產(chǎn)品線擴(kuò)展到新領(lǐng)域的新機(jī)會(huì)，這些新機(jī)會(huì)將重新定義“ Now”的含義，并使Amazon繼續(xù)為客戶提供令人愉悅和驚奇的體驗(yàn)。

Amazon Robotics總部位于波士頓地區(qū)，位于機(jī)器人創(chuàng)新的中心，并已建立企業(yè)和學(xué)術(shù)合作伙伴關(guān)系，以支持整個(gè)機(jī)器人生態(tài)系統(tǒng)的創(chuàng)新，從而更快地將前沿技術(shù)引入該領(lǐng)域。