阿拉伯聯(lián)合酋長國（UAE）的地面服務(wù)企業(yè) dnata 公司最近在迪拜世界中心機(jī)場（Dubai World Central, DWC）推出了一批自主電動牽引車（autonomous electric tractors），用于地勤搬運行李與貨運單元（ULDs）在航站樓與飛機(jī)之間的牽引任務(wù)。這些車輛目前已納入日常運營，并在當(dāng)?shù)孛窈焦芾頇C(jī)構(gòu)批準(zhǔn)下，在空側(cè)（airside）環(huán)境中進(jìn)行現(xiàn)場試運行，此舉被廣泛認(rèn)為是機(jī)場地勤自動化的重要里程碑。

dnata 此次部署的自主牽引車是由 TractEasy 公司提供，采用 EasyMile 的無人駕駛技術(shù)平臺。首批共六輛，這些電動拖車能夠一次牽引多達(dá)四個 ULDs，同時按照預(yù)定路徑在空側(cè)以最高約每小時 15 公里速度行駛，以替代傳統(tǒng)由人駕駛的牽引車執(zhí)行重復(fù)性、高頻率的地勤牽引任務(wù)。通過這些自主車輛的使用，dnata 期望地勤人員能把更多精力投入到更高價值的工作，如行李處理、更快速的裝載／卸載協(xié)調(diào)與安全監(jiān)控等職能。

這項試點是在阿聯(lián)酋民航管理局（GCAA）批準(zhǔn)下開展，該機(jī)構(gòu)已于 2025 年中獲得首個在空側(cè)現(xiàn)場環(huán)境中試運自主行李推車的監(jiān)管許可。此批準(zhǔn)流程涉及多個相關(guān)方，包括 DWC（迪拜機(jī)場）、dnata 與 GCAA，本地法規(guī)及空側(cè)作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)被用于約定該類車輛運行的邊界與安全規(guī)則。

從技術(shù)與運作細(xì)節(jié)來看，這些自主牽引電動車在設(shè)計上具備多個關(guān)鍵特性：其一，路徑是預(yù)設(shè)且受控的，以確保與航站樓、跑道及其他地面設(shè)施之間的空間沖突最?。黄涠?，這些車輛在速度與負(fù)載間取得平衡，雖可牽引多個 ULDs，但在速度上受限以保證安全性；其三，系統(tǒng)具備 Level 3 自動化功能（需人為干預(yù)較少），計劃在約2026年推進(jìn)到 Level 4 自動化，使車輛在指定控制區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)更自主的導(dǎo)航與任務(wù)調(diào)度能力。

這一項目的背景是 DWC 機(jī)場規(guī)劃容量非常龐大——預(yù)計年旅客吞吐可達(dá) 2.6 億人次、貨運量 1,200 萬噸, 使其成為適合進(jìn)行地勤自動化與機(jī)場智能化基礎(chǔ)設(shè)施試點及部署的“未來機(jī)場”之一。

Dnata 的 UAE 地勤運營高級副總裁 Jaffar Dawood 表示：“將自主牽引車輛納入日常操作，對 dnata 及航空業(yè)來說都是重要一步。隨著航空旅行恢復(fù)與運營需求增加，自動化將是建設(shè)更智能、安全與富有韌性機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵?！?nbsp;TractEasy 的首席執(zhí)行官 Rich Reno 則指出：“自主地面支援設(shè)備（autonomous GSE）的采用正在加速。我們很榮幸能與 dnata 合作，在安全的前提下為他人鋪設(shè)自動化運營的路徑?！?/p>

從行業(yè)視角看，這種部署比單純展示或小規(guī)模試驗更具意義。它體現(xiàn)以下幾點趨勢與啟示：首先，法規(guī)機(jī)構(gòu)與機(jī)場營運方開始為自動化設(shè)備提供制度支持與監(jiān)管明確性，使得像 GCAA 此類機(jī)構(gòu)成為技術(shù)落地的重要推動者；其次，高頻重復(fù)性地勤任務(wù)（如行李牽引／ULDs 移動）是自動化優(yōu)先切入點，這些任務(wù)安全風(fēng)險相對可控、標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，且收益能迅速體現(xiàn)；再次，在速度與安全之間的權(quán)衡成為設(shè)計與運營關(guān)鍵——雖然自主牽引車輛速度并不高，但其一致性和可靠性優(yōu)于人工駕駛在疲勞或不確定條件下的表現(xiàn)。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在：空側(cè)環(huán)境復(fù)雜多變，天氣、地面狀況、交通密度、其它地勤車輛與人員共用路徑都可能對自動導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生干擾；再者維護(hù)與電力基礎(chǔ)設(shè)施、充電調(diào)度、備用電源與故障響應(yīng)機(jī)制必須成熟；此外，投資回報周期與整體安全責(zé)任分擔(dān)也是機(jī)場運營商在決定是否全面推廣此類設(shè)備時必須認(rèn)真評估的問題。

dnata 在迪拜機(jī)場推出的自主地面牽引車項目不僅是技術(shù)迭代，更是機(jī)場地勤自動化從試驗到運營常態(tài)化的重要標(biāo)志。對于全球機(jī)場運營商而言，這個項目展示了一條可復(fù)制路徑：通過合作制定監(jiān)管框架、選擇適合的任務(wù)類型切入，以及逐步升級自動化等級，以實現(xiàn)安全、效率與持續(xù)運營并重的智能機(jī)場未來。

中叉網(wǎng)觀察

近年來，中國機(jī)場地勤無人牽引電動車（或自主牽引車）領(lǐng)域也出現(xiàn)加速發(fā)展的態(tài)勢。以浙江吉鑫祥為例，該公司已在香港機(jī)場及航空貨運基地試驗部署無人牽引車輛，用于行李拖運與貨柜拖掛任務(wù)。與國外相比，中國機(jī)場的地面交通密度更高、坪效要求更嚴(yán)、環(huán)境條件差異大（溫差、塵土、濕度等因素影響明顯），這為無人牽引解決方案的技術(shù)穩(wěn)定性和安全性帶來了更嚴(yán)峻的考驗。盡管如此，市場潛力非?？捎^。當(dāng)前中國有超過240處機(jī)場在運行中，地勤車輛保有量巨大，若按每個機(jī)場保守替換或新增2050輛無人／電動牽引車估算，市場規(guī)模每年或在數(shù)十億元人民幣以上。此外，國家“雙碳”政策、機(jī)場綠化改造要求以及人工成本上漲，都將進(jìn)一步推動無人地面服務(wù)設(shè)備的引入。

值得注意的是，包括合力、中力、吉鑫祥、曠視科技、嘉騰機(jī)器人等企業(yè)也紛紛投入研發(fā)資金，布局該領(lǐng)域。未來三到五年內(nèi)，中國公司若能在導(dǎo)航系統(tǒng)、冗余安全設(shè)計、車輛調(diào)度算法、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)等環(huán)節(jié)取得突破，有望在自主牽引這一新興場景中與國際廠商展開正面競爭，并實現(xiàn)從局部試點向規(guī)模部署的轉(zhuǎn)型。