在美國(guó)市場(chǎng)上，外賣(mài)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)早已不再局限于價(jià)格、覆蓋范圍和配送效率，而是延伸到物流技術(shù)賽道。近日，美國(guó)外賣(mài)平臺(tái) DoorDash 宣布推出其自研的送餐機(jī)器人 Dot，這款機(jī)器人能在道路、自行車(chē)道、人行道甚至車(chē)道間靈活行駛，以承擔(dān)郊區(qū)配送中的“最后十英尺”環(huán)節(jié)。作為 DoorDash 從單一平臺(tái)向全方位物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型的重要一步，Dot 的發(fā)布引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

Dot 由 DoorDash Labs 全程研發(fā)，是首款號(hào)稱(chēng)能夠無(wú)縫穿行于自行車(chē)道、機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道以及車(chē)道的商業(yè)送餐機(jī)器人。其車(chē)體約  1.37 米高，重約 159 公斤，可承載最高13.6 公斤物品，最高時(shí)速為約 32.2 公里/小時(shí)。在設(shè)計(jì)上，Dot 還配備友好外觀，包括 LED“眼睛”和動(dòng)畫(huà)問(wèn)候語(yǔ)，以期緩和人機(jī)交互中的陌生感。

在運(yùn)營(yíng)策略上，Dot 并非孤立部署，而是整合于 DoorDash 新一代自主配送平臺(tái) 之中。該平臺(tái)可在下單時(shí)實(shí)時(shí)決定是分配給傳統(tǒng)的人工配送員（Dashers）、Dot 機(jī)器人，還是未來(lái)可能使用的無(wú)人機(jī)，以速度、成本、地理位置、體驗(yàn)等多重維度做智能調(diào)度。

DoorDash 在官方聲明中指出，其累積執(zhí)行了超過(guò) 100 億筆配送，因此掌握大規(guī)模配送的行為與瓶頸規(guī)律。正如 Stanley Tang（DoorDash Labs 聯(lián)合創(chuàng)始人兼負(fù)責(zé)人）所言：“自動(dòng)化在我們業(yè)務(wù)里只有在可規(guī)?；瘯r(shí)才有價(jià)值，我們?cè)O(shè)計(jì) Dot 和平臺(tái)時(shí)就考慮了復(fù)雜的本地商業(yè)場(chǎng)景?！?/p>

目前，Dot 在美國(guó)（USA）鳳凰城都會(huì)區(qū)的 Tempe 和 Mesa 正處于早期訪問(wèn)階段，未來(lái)計(jì)劃在今年年底覆蓋約 150 萬(wàn)人口區(qū)域。該機(jī)器人每次充電續(xù)航約 6 至 8 小時(shí)。

盡管 Dot 的性能指標(biāo)具有吸引力，但其局限性也不可忽略。首先，Dot 無(wú)法攀爬樓梯或乘坐電梯，這意味著其服務(wù)仍受限于地面可達(dá)區(qū)域。其次，其在自行車(chē)道的行駛可能與騎行者發(fā)生沖突，引發(fā)安全擔(dān)憂。此外，當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、責(zé)任界定、機(jī)器人被破壞或阻攔等問(wèn)題，也將成為其大規(guī)模商業(yè)化路徑上的考驗(yàn)。

事實(shí)上，Dot 并不是 DoorDash 在機(jī)器人配送上的首次嘗試。早在 2025 年 4 月，DoorDash 就與 Coco Robotics擴(kuò)展機(jī)器人配送合作，將 Coco 的人行道配送機(jī)器人引入洛杉磯和芝加哥市場(chǎng)。Coco 機(jī)器人已在洛杉磯運(yùn)營(yíng)多年，其初期試點(diǎn)階段就為 DoorDash 完成了逾 10 萬(wàn)單配送。 正如 Harrison Shih（DoorDash Labs 高級(jí)總監(jiān)）所言：“并非每一單都需要用兩噸的汽車(chē)來(lái)送雞肉三明治。”在使用 Coco 機(jī)器人的線路中，DoorDash 致力于實(shí)現(xiàn)“多模式（multi-modal）”配送模式的協(xié)同。

Dot 具有如下關(guān)鍵技術(shù)特征：

定位與感知：Dot 集成多個(gè)攝像頭、激光雷達(dá)（LiDAR）等傳感器，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境的識(shí)別與避障。

自動(dòng)調(diào)度：借助 Autonomous Delivery Platform，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)層面的調(diào)度優(yōu)化。

商戶(hù)落地：商戶(hù)通過(guò) DoorDash 集成 SmartScale 硬件，可基于重量判斷訂單是否適合由 Dot / 無(wú)人配送方式執(zhí)行。

系統(tǒng)集成：Dot 與已存在的 DoorDash 平臺(tái)、商戶(hù)工具、配送網(wǎng)絡(luò)共享基礎(chǔ)架構(gòu)與界面，無(wú)需為機(jī)器人另行部署全套系統(tǒng)。

Dot 的推出具有以下幾點(diǎn)意義與挑戰(zhàn)：

首先，從意義來(lái)看，Dot 有望顯著降低在人口分散、配送密度低的郊區(qū)市場(chǎng)里的邊際配送成本。相比于整車(chē)配送，將小件訂單轉(zhuǎn)給體型更輕、效率更高的機(jī)器人，可緩解交通擁堵、減少能源消耗并提高配送靈活性。其次，Dot 的發(fā)布標(biāo)志著 DoorDash 在配送端把控能力從平臺(tái)調(diào)度向終端執(zhí)行的延伸，是其從“平臺(tái)型公司”向“物流技術(shù)公司”轉(zhuǎn)身的關(guān)鍵一步。最后，在市場(chǎng)宣傳層面，機(jī)器人配送仍具有較高話題性，可強(qiáng)化品牌的科技調(diào)性。

然而，挑戰(zhàn)也同樣不小。Dot 的爬樓失敗、跨層配送受限，是在多層住宅區(qū)配送的一大障礙。自治系統(tǒng)在復(fù)雜街道交叉、行人密集區(qū)、緊急車(chē)輛介入時(shí)的決策能力，還需大規(guī)模實(shí)地測(cè)試驗(yàn)證。更為棘手的是社會(huì)接受度和法規(guī)適配問(wèn)題：公眾可能對(duì)在公共道路、自行車(chē)道上行駛的機(jī)器人體型、優(yōu)先級(jí)缺乏共識(shí)，而地方法規(guī)對(duì)機(jī)器人通行、行人責(zé)任、事故歸責(zé)等方面尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。此外，機(jī)器人被人為破壞、騷擾的風(fēng)險(xiǎn)仍在現(xiàn)實(shí)中頻出。