在鋰資源價(jià)格波動(dòng)與碳中和目標(biāo)雙重驅(qū)動(dòng)下，鈉離子電池正從實(shí)驗(yàn)室概念邁向產(chǎn)業(yè)化新階段。近期，中國(guó)寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（ CATL）在最新技術(shù)發(fā)布中，圍繞新一代鈉離子電池給出了一整套面向電動(dòng)汽車和商用車輛的工程化方案，與其第五代電池技術(shù)平臺(tái)相呼應(yīng)，引發(fā)全球動(dòng)力電池和能源存儲(chǔ)行業(yè)的高度關(guān)注。

作為全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池企業(yè)，寧德時(shí)代長(zhǎng)期在三元、磷酸鐵鋰和鈉離子等多個(gè)技術(shù)路線并行投入。公開資料顯示，CATL 早在 2021 年就發(fā)布首代鈉離子電池，能量密度約 160 Wh/kg，2025 年則在“Super Tech Day”上正式推出全新品牌 Naxtra，將鈉離子技術(shù)從小規(guī)模驗(yàn)證推向面向乘用車和重卡的量產(chǎn)平臺(tái)。

在此次發(fā)布中，寧德時(shí)代重點(diǎn)展示了 Naxtra 乘用車鈉離子動(dòng)力電池。根據(jù) CATL 官方信息，該產(chǎn)品的質(zhì)量能量密度達(dá)到 175 Wh/kg，目前位居全球鈉離子動(dòng)力電池前列，已接近主流磷酸鐵鋰電池約 185 Wh/kg 的水平；在整車層面，可支持超過 500 公里續(xù)航，并將循環(huán)壽命提升到 1 萬(wàn)次以上，明顯高于傳統(tǒng) LFP 電池 2 000～4 000 次的普遍區(qū)間，從而顯著攤薄全生命周期成本。

寧德時(shí)代同時(shí)強(qiáng)調(diào)了 Naxtra 在極端環(huán)境下的表現(xiàn)。Naxtra 乘用車電池可在 -40℃ 至 +70℃ 的寬溫區(qū)間穩(wěn)定工作，在 -40℃ 仍可保持約 90% 可用功率；在僅剩 10% 電量（SOC）的低荷電狀態(tài)下，依舊能夠在 -40℃ 條件下維持動(dòng)力輸出，這針對(duì)高寒地區(qū)電動(dòng)化應(yīng)用的關(guān)鍵痛點(diǎn)給出了解決路徑。

除能量密度和低溫性能外，快速充電能力也是 Naxtra 的一大亮點(diǎn)。行業(yè)分析文章援引測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，Naxtra 鈉離子電池支持最高 5C 充電倍率，在理想條件下可在數(shù)分鐘內(nèi)補(bǔ)充相當(dāng)于數(shù)百公里的續(xù)航里程；在 -30℃ 環(huán)境中，電池從 30% 充至 80% 約需 30 分鐘，且仍可保留約 93% 的可用容量。這意味著在高頻運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下，車輛可以通過短時(shí)補(bǔ)能維持高出勤率，而無需為鈉離子技術(shù)犧牲補(bǔ)能效率。

面向商用車領(lǐng)域，寧德時(shí)代推出了 Naxtra 24V 重卡一體化啟停電池，鎖定傳統(tǒng)鉛酸啟動(dòng)電池的替代市場(chǎng)。官方資料顯示，這款產(chǎn)品設(shè)計(jì)壽命超過 8 年，整車生命周期成本可比傳統(tǒng)鉛酸方案降低 61%。在功能層面，其支持全容量深度放電，在 -40℃ 條件下一鍵啟動(dòng)車輛，即便車輛靜置一年仍可正常點(diǎn)火，明顯對(duì)準(zhǔn)長(zhǎng)里程重卡、礦山車輛等長(zhǎng)周期、高負(fù)載工況的實(shí)際需求。

在系統(tǒng)層面，寧德時(shí)代還提出 “Freevoy Dual-Power Battery（Freevoy 雙動(dòng)力電池）”架構(gòu)，將鈉離子與 LFP、NCM 等不同體系在同一電池包中協(xié)同集成：主能量區(qū)可以采用不同化學(xué)體系以匹配用戶的日常用車習(xí)慣，擴(kuò)展能量區(qū)則通過高能量密度自成極負(fù)極技術(shù)提高總續(xù)航與功率輸出。這種多化學(xué)體系“分區(qū)供能”的思路，被視作把鈉離子電池快速納入現(xiàn)有整車平臺(tái)、同時(shí)兼顧續(xù)航和低溫性能的一種工程化折中方案。

在解讀這一輪鈉離子技術(shù)升級(jí)時(shí)，英國(guó)路透社援引寧德時(shí)代創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)曾毓群（Robin Zeng）的觀點(diǎn)稱，鈉離子電池憑借資源稟賦和安全性，有潛力在未來替代相當(dāng)比例的磷酸鐵鋰市場(chǎng)。他強(qiáng)調(diào)，通過 Naxtra 等新平臺(tái)，企業(yè)希望在成本、安全與性能之間找到新的平衡點(diǎn)。業(yè)內(nèi)分析人士也指出，從“首代 160 Wh/kg”到“新一代 175 Wh/kg、1 萬(wàn)次循環(huán)”的演進(jìn)，標(biāo)志著鈉離子電池在能量密度短板逐步被補(bǔ)齊，正在從“實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證階段”過渡到“可規(guī)?；慨a(chǎn)階段”。

從行業(yè)媒體視角看，寧德時(shí)代圍繞 Naxtra 所構(gòu)建的技術(shù)與產(chǎn)品組合，不只是單一電芯參數(shù)的提升，而是試圖通過品牌化運(yùn)作、系統(tǒng)級(jí)架構(gòu)（如雙動(dòng)力平臺(tái)）和特定應(yīng)用場(chǎng)景（重卡啟停、高寒地區(qū)用車）三個(gè)維度，將鈉離子技術(shù)真正嵌入未來動(dòng)力與儲(chǔ)能系統(tǒng)的版圖之中。隨著上游資源、整車廠和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不斷向多元化技術(shù)路線敞開大門，鈉離子電池能否借此拐點(diǎn)在全球電池產(chǎn)業(yè)鏈中取得一席之地，值得產(chǎn)業(yè)界持續(xù)跟蹤。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（CATL）專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應(yīng)用提供流解決方案。其核心技術(shù)為：動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域，材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收二次利用等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)及制造能力。

發(fā)展歷程

2011：成立寧德時(shí)代新能源科技有限公司

2012：與德國(guó)寶馬集團(tuán)戰(zhàn)略合作，成為其動(dòng)力電池核心供應(yīng)商

2013：青海生產(chǎn)基地建成，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池產(chǎn)品量產(chǎn)供應(yīng)

2014：成立德國(guó)時(shí)代新能源科技有限公司

成立北京鋰時(shí)代新能源科技有限公司

2015：變更為股份有限公司

完成對(duì)廣東邦普循環(huán)科技有限公司的收購(gòu)，布局電池回收和再生產(chǎn)業(yè)鏈

2016：承擔(dān)“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃中新能源汽車及智能電網(wǎng)兩個(gè)專項(xiàng)的研發(fā)工作

成立寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司院士專家工作站

成立江蘇時(shí)代新能源科技有限公司

2017：相繼在法國(guó)、美國(guó)、加拿大、日本成立子公司

與上汽成立合資公司

2018：在深交所掛牌上市

成立德國(guó)時(shí)代新能源科技(圖林根)有限公司，啟動(dòng)建設(shè)首個(gè)海外生產(chǎn)基地

與東風(fēng)、廣汽成立合資公司

2019：牽頭設(shè)立電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)國(guó)家工程研究中心

與吉利、一汽成立合資公司

成立四川時(shí)代新能源科技有限公司，打造宜賓新能源產(chǎn)業(yè)基地

連續(xù)三年電池使用量全球領(lǐng)先(根據(jù)SNE Research新車注冊(cè)統(tǒng)計(jì)口徑)