在2026年1月6日至9日舉行的國際消費電子展（CES 2026）上，汽車產(chǎn)業(yè)的“主角”正從單一電動化發(fā)布轉(zhuǎn)向更具系統(tǒng)性的人工智能（AI）與自動駕駛能力競賽：從“軟件定義汽車”的中央計算架構(gòu)，到座艙大模型、車載智能體（agentic AI）、以及面向L2/L3乃至更高等級自動駕駛的端到端算法與數(shù)據(jù)閉環(huán)，車企與供應(yīng)鏈正在用更清晰的產(chǎn)品化路徑解釋“AI如何真正上車”。多家權(quán)威媒體觀察到，在車企放緩部分純電節(jié)奏、謹(jǐn)慎控制資本開支的背景下，自動駕駛與AI反而成為本屆CES最集中的投資與發(fā)布方向之一。

從整車企業(yè)看，德國梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）把AI能力直接寫入新一代電子電氣與軟件底座：其在CES 2026確認(rèn)新款CLA將搭載AI驅(qū)動的梅賽德斯-奔馳操作系統(tǒng)MB.OS，并將基于美國英偉達(dá)（NVIDIA）的全棧自動駕駛軟件、AI基礎(chǔ)設(shè)施與算力平臺，支持持續(xù)的OTA升級與MB.Drive駕駛輔助能力演進，目標(biāo)指向更復(fù)雜城市場景下的高階SAE L2能力。同時，梅賽德斯-奔馳還披露其電動GLC將使用MB.OS，并在信息娛樂中引入美國微軟（Microsoft）與美國谷歌（Google）**的AI能力，體現(xiàn)出“多模型、多生態(tài)”并行的策略。英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)副總裁Ali Kani在現(xiàn)場強調(diào)，隨著“物理AI”成為行業(yè)共識，英偉達(dá)希望成為讓車輛可編程、可更新、可持續(xù)提升的“智能底座”。

在車載智能助手賽道，德國寶馬集團（B+MW）在CES演示了基于美國亞馬遜（Amazon）Alexa+技術(shù)的新一代車載個人助理，并將其置于“新世代”（Neue Klasse）首發(fā)量產(chǎn)車型BMW iX3的座艙交互體系中。寶馬披露用戶可通過車內(nèi)大語言模型控制車內(nèi)功能，并調(diào)用車外信息回答更廣泛的問題；該能力計劃于2026年下半年起在德國與美國逐步落地。寶馬集團高級副總裁Stephan Durach以及亞馬遜Alexa與Echo業(yè)務(wù)副總裁Daniel Rausch在聯(lián)合表述中，將其定位為“生成式車載AI交互”的關(guān)鍵里程碑。

美國福特汽車（Ford）則把“先到手機、再到汽車”的路徑作為普及策略：福特宣布將推出“智能助手”，首先在福特與林肯（Lincoln）App端上線，隨后進入車端，并提出覆蓋最高約800萬客戶的目標(biāo)；其AI助手強調(diào)可提供“具備上下文”的信息服務(wù)（例如車輛儲物能力等與具體車型狀態(tài)相關(guān)的答案），并計劃在2027年前后進入福特與林肯車輛。與此同時，福特在更高階駕駛輔助上也給出時間表：路透社報道稱其目標(biāo)在2028年推出首個“眼睛可離路”的L3級駕駛輔助系統(tǒng)，并將繼續(xù)以自研與降本為主線推進傳感器與平臺落地。

在“軟件定義汽車”的芯片與平臺生態(tài)方面，德國大眾汽車集團（Volkswagen）與美國高通（Qualcomm）的合作被視為本屆CES最具代表性的“算力與平臺綁定”案例之一。路透社披露，大眾計劃與高通達(dá)成長期供應(yīng)合作，由高通為其新一代軟件平臺提供信息娛樂系統(tǒng)SoC，預(yù)計自2027年起開始供貨；該平臺由大眾與美國Rivian（Rivian Automotive）**共同開發(fā)，體現(xiàn)出傳統(tǒng)車企通過“中央計算+高性能芯片”加速追趕的緊迫性。

更廣義的“全球車企AI上車”版圖中，吉利汽車集團（Geely Auto Group）在CES 2026發(fā)布Full-Domain AI 2.0（全域AI 2.0）與統(tǒng)一的整車架構(gòu)思路，強調(diào)以“中央智能引擎”打通全車功能，并結(jié)合大規(guī)模真實道路數(shù)據(jù)推進智能駕駛系統(tǒng)。吉利汽車集團CEO Jerry Gan（甘霖）表示，AI正從動力總成與零部件延伸至出行生態(tài)與生活方式的系統(tǒng)性重構(gòu)。

圍繞自動駕駛商業(yè)化，本屆CES還出現(xiàn)“整車+出行平臺+自動駕駛技術(shù)公司”的組合型合作：美國Lucid Group（Lucid）確認(rèn)與美國優(yōu)步（Uber）及“物理AI”公司美國Nuro（Nuro）合作，為全球Robotaxi服務(wù)打造車輛平臺，并已于2025年12月啟動公開道路自動駕駛測試，計劃在2026年于舊金山灣區(qū)啟動服務(wù)。此類聯(lián)盟的共同點在于，把車輛平臺工程、出行網(wǎng)絡(luò)調(diào)度與自動駕駛系統(tǒng)迭代綁定到同一條商業(yè)化鏈路上，以更快驗證規(guī)?；\營的單位經(jīng)濟性。

如果說車企的發(fā)布更聚焦“上車路徑與量產(chǎn)節(jié)奏”，供應(yīng)鏈側(cè)則在CES 2026集中展示了“AI座艙與邊緣算力”的可交付方案：德國博世集團（Bosch）提出一體化、個性化的AI座艙概念，強調(diào)大語言模型帶來的擬人交互，以及視覺-語言模型對車內(nèi)外場景理解的融合；路透社同時援引博世在CES期間的表態(tài)，稱其預(yù)計未來幾年軟件與服務(wù)業(yè)務(wù)將顯著增長，汽車“科技化”將帶動軟件銷售。德國采埃孚（ZF）與高通圍繞可擴展ADAS方案協(xié)同推進；而高通還提到在單一平臺上整合座艙、駕駛輔助、車身控制與連接能力的方向。 在顯示與感知上，韓國LG集團（LG）展示“把擋風(fēng)玻璃變成智能界面”的Mobility Display Solution，以及通過Vision AI提供情境化信息、提升安全的Automotive Vision Solution，并將個性化內(nèi)容推薦與實時翻譯等能力納入車載娛樂方案。LG Vehicle Solution Company總裁Eun Seok-hyun表示，其多項能力（含座艙感知）已在全球OEM量產(chǎn)應(yīng)用，下一步將加速把AI解決方案推向市場。

綜合多方信息可以看到，CES 2026汽車AI的主線已經(jīng)從“概念演示”轉(zhuǎn)向“可交付工程”：一是以MB.OS、中央計算與高性能SoC為代表的軟件平臺化，把車輛升級周期拉長為“持續(xù)迭代”；二是以Alexa+、車載大模型與智能體為代表的人機交互重構(gòu)，目標(biāo)是讓車輛具備更強的語義理解與場景推理；三是以數(shù)據(jù)閉環(huán)與傳感器/算力堆棧為代表的駕駛輔助升級，在安全、成本與法規(guī)約束下逐級推進。正如普華永道（PwC）汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人C.J. Finn所言，本屆CES“會看到更多聚焦AI與自動駕駛”，行業(yè)關(guān)注點將落在如何用AI把無人化能力“安全地”推向現(xiàn)實道路。