奧迪品牌已經(jīng)因?yàn)閺?qiáng)大的供應(yīng)鏈和物流被大眾所銘記，今天，它在歐洲，亞洲和美洲的大眾集團(tuán)各個(gè)工廠生產(chǎn)車輛，包括在2016年年底在墨西哥 San José Chiapa生產(chǎn)新款?yuàn)W迪Q5。
　　
　　該公司還處于歷史上最激進(jìn)的新車型發(fā)布階段，從2016年奧迪二季度在的巴伐利亞州總部的 Ingolstadt開始生產(chǎn)SUV，在德國(guó)西南部的Neckarsulm，最近推出的旗艦奧迪A8和奧迪A7。明年，奧迪將把奧迪E-tron電動(dòng)SUV加入其在比利時(shí)布魯塞爾的工廠, 奧迪還計(jì)劃大幅提高中國(guó)的產(chǎn)量和電動(dòng)汽車產(chǎn)量，其中大眾集團(tuán)合資工廠在2016年建立了約55萬輛奧迪車型；奧迪計(jì)劃在未來五年內(nèi)將其本地車型產(chǎn)品組合擴(kuò)大一倍，五款電動(dòng)車以及另一款由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車型。
　　
　　奧迪的供應(yīng)鏈不僅僅是數(shù)量和距離。像Neckarsulm和Ingolstadt這樣的工廠尤其值得注意，因?yàn)樗鼈兊哪Ｐ秃土慵?hào)碼種類繁多，要求精確的零件處理，包裝工程以及IT和物流過程的穩(wěn)定性，以便在明顯的空間限制下進(jìn)行管理。這些德國(guó)工廠的外觀表明，汽車制造商必須在多大程度上設(shè)計(jì)超市區(qū)域，配備多個(gè)配套和調(diào)試區(qū)域，以高效的方式對(duì)大量零部件進(jìn)行包裝和排序。
　　
　　Michael Hauf博士是2011年以來Markenlogistik（汽車物流品牌）的負(fù)責(zé)人，將這種多樣性和復(fù)雜性的管理看作是奧迪擴(kuò)張成功的關(guān)鍵因素之一，其中包括2017年的銷量可能會(huì)達(dá)到接近創(chuàng)紀(jì)錄的1.87百萬輛，而且利潤(rùn)率很高。盡管在某些工廠處理的零部件品種超過了5萬個(gè)，但以百萬分率（PPM）計(jì)量的誤差仍然非常低，而整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和靈活性仍然很高，包括客戶車輛裝配開始前七天能夠接受改變其訂單的能力。
　　
　　供應(yīng)鏈還得到高度整合的運(yùn)輸和可回收包裝箱網(wǎng)絡(luò)的支持，該可回收包裝箱網(wǎng)絡(luò)與設(shè)在Wolfsburg的汽車制造商中央物流部門Volkswagen Konzernlogistik（集團(tuán)物流）一起設(shè)計(jì)和管理。
　　
　　更重要的是，這些流程在新的地點(diǎn)被證明是有效的。 Hauf表示，奧迪在墨西哥的工廠2017年的生產(chǎn)量將超過15萬輛。同時(shí)，工廠還實(shí)施了歐洲品牌掌握的流程，包括“珍珠鏈”或長(zhǎng)途運(yùn)輸排序，以及聲音配件采摘（pick-by-voice）。此外，它使用RFID掃描系統(tǒng)管理可回收容器?！皧W迪在墨西哥的品牌物流，集團(tuán)物流和本地團(tuán)隊(duì)之間的合作幫助管理了建立新供應(yīng)商和基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)，確保了物流的成本和可靠性”，Hauf補(bǔ)充說道。
　　
　　一個(gè)新的數(shù)字時(shí)代
　　
　　奧迪的這種全球擴(kuò)張和復(fù)雜性已經(jīng)成為特征。然而，由于該公司試圖在車輛互聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)駕駛功能和電動(dòng)車輛方面處于領(lǐng)先地位，因此其運(yùn)輸，物料和車輛物流將再次幫助改寫奧迪的未來。
　　
　　廣泛而言，奧迪追求的“智能工廠” - 一個(gè)數(shù)字化，高度連接和自動(dòng)化的生產(chǎn)環(huán)境 - 在整個(gè)物流過程中，無論是在“導(dǎo)航員”和完全成熟的串行生產(chǎn)方案中都是如此。例如，奧迪已經(jīng)引進(jìn)了先進(jìn)的自動(dòng)導(dǎo)向車（AGV），其用途擴(kuò)大到了一些新的超市概念，以及成品車的處理。
　　
　　品牌物流還將推出新的采揀輔助計(jì)劃，例如光拾取，手套或平板電腦，以期獲得連接設(shè)備和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的潛力。同時(shí)，其生產(chǎn)和物流團(tuán)隊(duì)引入了數(shù)據(jù)分析和可視化工具，包括更好地預(yù)測(cè)供應(yīng)和裝配到車輛釋放的流程。最近，公司和生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)一起舉辦了黑客馬拉松比賽，鼓勵(lì)學(xué)生們開展包括物流在內(nèi)的新項(xiàng)目。
　　
　　智能工廠的最終目標(biāo)是模塊化生產(chǎn)的增加，其中更多的組裝在單元中同時(shí)并靈活地進(jìn)行，而不是沿著裝配線順序進(jìn)行。雖然奧迪目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有放棄裝配線，但其工廠物流已經(jīng)在模塊化方向上進(jìn)行了創(chuàng)新 - 包括一個(gè)新的超市概念，庫存和成套工具在操作工之間自動(dòng)流動(dòng)，他們還可以自動(dòng)騰出空間進(jìn)行分揀。
　　
　　奧迪在電氣化和可持續(xù)性方面的努力將在整個(gè)供應(yīng)鏈上產(chǎn)生共鳴。這家汽車制造商兩年前就已經(jīng)宣布，將使用韓國(guó)LG化學(xué)公司和三星SDI公司的電池模塊為其純電動(dòng)SUV開發(fā)用電池，LG電子正在歐洲擴(kuò)建工廠（LG化學(xué)正在波蘭建設(shè)歐洲最大的電池工廠，盡管奧迪尚未確認(rèn)E-tron電池將在哪里生產(chǎn)）。運(yùn)輸鋰離子電池以及處理重型電池和電動(dòng)馬達(dá)將產(chǎn)生新的包裝，運(yùn)輸和監(jiān)管需求。
　　
　　奧迪還推出更可持續(xù)的貨運(yùn)流程。在Neckarsulm，它已經(jīng)使用沼氣動(dòng)力卡車從附近的Heilbronn的一家Bodyshop，供應(yīng)商每小時(shí)運(yùn)送到組裝工廠。該公司還在其生產(chǎn)工廠內(nèi)試用了幾款電池電動(dòng)卡車，其中包括內(nèi)卡蘇爾姆的Terberg集團(tuán)。

奧迪正在使用幾種類型的自動(dòng)導(dǎo)向車，包括一些使用智能導(dǎo)航軟件的OEM自己開發(fā)的自動(dòng)駕駛

　　Neckarsulm工廠物流主管Johannes Marschall說：“我們?nèi)匀幻媾R著這些卡車（有限）范圍的挑戰(zhàn)，但我們正在計(jì)劃擴(kuò)大我們的電池電動(dòng)車隊(duì)。
　　
　　在奧迪所有工廠開發(fā)創(chuàng)新的過程中，因戈?duì)柺┧睾蛢?nèi)卡蘇爾姆的工廠經(jīng)常在新的物流概念和技術(shù)應(yīng)用方面處于領(lǐng)先地位。無論產(chǎn)地如何，這些流程和技術(shù)都將擴(kuò)展到其他工廠，對(duì)供應(yīng)商，物流運(yùn)輸商，經(jīng)銷商和最終客戶都有影響。奧迪物流團(tuán)隊(duì)的愿景是將更多的零部件，卡車，包裝和成品車無縫連接到奧迪的IT系統(tǒng)中，例如在整個(gè)供應(yīng)鏈中提供最大的可視性。
　　
　　英戈?duì)査顾毓S物流主管西蒙·莫特（Simon Motter）表示：“我們正在走向?qū)崿F(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的數(shù)字化，而且正在以比以前想象的更大更快的速度發(fā)生。
　　
　　Marschall表示：“我們正在邁向的下一個(gè)重大步驟是物流自動(dòng)化程度的提高，也許在使用人工智能的道路上。“今天，無人駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)，零件處理和超市自動(dòng)化，我們看到不斷變化。”
　　
　　高級(jí)類型的AGV
　　
　　奧迪與設(shè)備專家合作實(shí)施新型自動(dòng)導(dǎo)向車，同時(shí)還通過其生產(chǎn)輔助技術(shù)中心開發(fā)自己的技術(shù)，這是一個(gè)致力于支持員工的新生產(chǎn)技術(shù)部門，從新材料處理設(shè)備到生產(chǎn)單元中的“Cobots（ 一種協(xié)作機(jī)器人）” 。
　　
　　奧迪目前正在開發(fā)AGV有兩種主要類型，主要原理是奧迪激光跟蹤系統(tǒng)可以識(shí)別和引導(dǎo)一組無人駕駛運(yùn)輸車輛，類似卡車排隊(duì)工作的方式。移動(dòng)單元上的中央計(jì)算機(jī)通過使用激光掃描器的反射器來定位其他運(yùn)輸者，然后通過無線電向他們提供運(yùn)輸命令以創(chuàng)建自主拖輪列車。
　　
　　Michael Hauf說：“在今天的發(fā)展水平上，中央計(jì)算機(jī)可以控制18米半徑范圍內(nèi)的運(yùn)輸機(jī)器人 – 獨(dú)立運(yùn)行或在軌道上運(yùn)行。“要覆蓋一個(gè)車間，需要有幾臺(tái)激光掃描儀或一臺(tái)配有激光掃描儀的計(jì)算機(jī)作為移動(dòng)單元，引導(dǎo)一組無人駕駛車輛?！?

　　奧迪AGV最獨(dú)特的用途之一是在車輛物流領(lǐng)域，作為自動(dòng)化程度很低的一部分。在英戈?duì)査顾氐摹肮に囍摇保ㄒ粋€(gè)多層中心，用于處理和儲(chǔ)存在工廠發(fā)貨之前建造的車輛），這家汽車制造商已經(jīng)擴(kuò)大了使用6x3米自動(dòng)導(dǎo)向車的自動(dòng)分揀車輛根據(jù)目的地的鐵路運(yùn)輸。
　　
　　由巴伐利亞州初創(chuàng)公司Serva提供的機(jī)器人有助于減少Process House的勞動(dòng)力和行走需求。在清除流水線之后，車輛通過電梯移動(dòng)到設(shè)施的第一層，AGV根據(jù)目的地對(duì)其進(jìn)行分類，使用激光傳感器將其叉子調(diào)整到合適的車輛長(zhǎng)度和寬度。該設(shè)備還使用Process House內(nèi)的激光傳感器自主移動(dòng)。
　　
　　雖然豪夫承認(rèn)，這樣的機(jī)器人可能是一個(gè)權(quán)宜之計(jì)，直到車輛達(dá)到更高的自主駕駛水平，他們已經(jīng)產(chǎn)生了重大影響。該項(xiàng)目已經(jīng)擴(kuò)大到12支，每天可以搬運(yùn)2000輛。
　　
　　盡管Ray機(jī)器人目前用于成品車輛，但Michael Hauf說，類似的技術(shù)可以有其他應(yīng)用，包括移動(dòng)容器或大型部件，如大型鋰離子電池。奧迪目前正與Serva合作進(jìn)行一些項(xiàng)目，包括在裝配過程中運(yùn)輸電動(dòng)機(jī)。
　　
　　技術(shù)中心的第二代稱為Audi AGV的AGV更為先進(jìn)。該設(shè)備采用奧迪自主開發(fā)的汽車軟件開發(fā)的智能導(dǎo)航軟件。 AGV因此可以自由地將貨物從倉庫供應(yīng)到裝配線上，識(shí)別和響應(yīng)交通狀況。它們不像前輩的AGV那樣需要磁條。