西蒙·莫特（Simon Motter）指出，由于具有機(jī)器學(xué)習(xí)功能，該設(shè)備尤為重要。奧迪自動(dòng)導(dǎo)向車可以編程為沿著定義的路線行駛，也可以通過手動(dòng)控制的驅(qū)動(dòng)器學(xué)習(xí)路線并存儲(chǔ)。他說：“在這幅地圖的基礎(chǔ)上，它在半徑范圍內(nèi)自由移動(dòng)，根據(jù)機(jī)器學(xué)習(xí)原理，它總是搜索最佳路線?！?br /> 　　
　　奧迪在英戈?duì)査顾氐墓S物流中心的B廳使用類似的設(shè)備，其中無人駕駛的地面輸送機(jī)為駕駛艙預(yù)裝配區(qū)域提供了批量生產(chǎn)，每個(gè)車輛大約有25個(gè)不同的部件。據(jù)Simon Motter介紹，目前有16臺(tái)這樣的輸送機(jī)可以提高運(yùn)輸效率，減少事故和零件損壞的風(fēng)險(xiǎn)。牽引車后部的E-shooter也提高了裝卸的精度。
　　
　　Motter說：“這些工作非常好，可用性高，并且與該地區(qū)的一些手動(dòng)卡車一起整合?！盁o人駕駛的地面輸送機(jī)正在帶來材料，然后返回空包裝，使退貨流程自動(dòng)化。”
　　
　　約翰內(nèi)斯·馬沙爾（Johannes Marschall）說，其他公司的其他類型的自行導(dǎo)航AGV在Neckarsulm也有所增加。為了在工廠生產(chǎn)新的奧迪A8，裝配線通過自動(dòng)升降機(jī)連接到零部件超市; 35輛自動(dòng)導(dǎo)引車將29個(gè)零件族的材料從超級(jí)市場(chǎng)搬運(yùn)到電梯，并在到達(dá)時(shí)發(fā)出信號(hào)上傳或下傳到生產(chǎn)單元。 AGV從裝配線上檢索空的容器并將其返回到超市。
　　
　　同時(shí)，在奧迪A6的新Bodyshop上，Marschall指出使用一種較舊但仍然有效的AGV，可以模糊生產(chǎn)機(jī)器人和物料搬運(yùn)之間的界限。十一臺(tái)AGV將物料從接收區(qū)域運(yùn)送到生產(chǎn)單元，從白車身機(jī)器人和空容器之間的零件之間移動(dòng)，不需要人工操作。他說：“這是物流和生產(chǎn)之間的完美融合和匹配。
　　
　　Marschall說：“我們?cè)?5-20年前就開始使用白車身自動(dòng)化，當(dāng)時(shí)我們開始使用大量的機(jī)器人。
　　
　　盡管許多汽車制造商之前安裝了依賴于磁條的老一代AGV，但是奧迪卻很少使用這種技術(shù)。大多數(shù)現(xiàn)有的自動(dòng)導(dǎo)引車在固定路線上進(jìn)行白車身生產(chǎn)。因此，新的AGV通常更換叉車，升降機(jī)和其他人力驅(qū)動(dòng)或推動(dòng)的設(shè)備。
　　
　　“我們沒有許多傳統(tǒng)的AGV系統(tǒng)可以取代。然而，幾年之后，我們可能不得不考慮更換白車身系統(tǒng)(body-in-white system)”，Marschall說。
　　
　　雖然奧迪正在開發(fā)自己的AGV技術(shù)，但它仍然與市場(chǎng)上的設(shè)備供應(yīng)商合作。然而，Hauf指出，汽車制造商在使用這種專業(yè)設(shè)備的多個(gè)供應(yīng)商方面面臨挑戰(zhàn)：當(dāng)前，每個(gè)供應(yīng)商傾向于使用自己的控制系統(tǒng)，這可能與其他控制系統(tǒng)不兼容。
　　
　　為了能夠跨越不同類型和品牌的設(shè)備（包括自己的設(shè)備）進(jìn)行更加完美的連接，奧迪正在開發(fā)一種接口系統(tǒng)，可以在AGV上“即插即用”。
　　
　　Hauf說：“供應(yīng)商對(duì)這樣的接口不感興趣，其他汽車制造商也在開發(fā)，所以這將是一個(gè)挑戰(zhàn)。“但是，我們會(huì)繼續(xù)發(fā)展，以保持市場(chǎng)的開放和靈活?！?br /> 　　
　　新的超市技術(shù)
　　
　　先進(jìn)的自動(dòng)導(dǎo)向車的使用也預(yù)示著奧迪“智能工廠”戰(zhàn)略中對(duì)生產(chǎn)有更廣泛影響的一些重要的新過程。
　　
　　例如，奧迪在零部件采購，配套和排序生產(chǎn)中使用超級(jí)市場(chǎng)是汽車制造商最復(fù)雜的業(yè)務(wù)之一，因?yàn)樗蕾囉诰_的零件處理系統(tǒng)，符合人體工程學(xué)和精心設(shè)計(jì)的包裝，以及在工廠內(nèi)有足夠的空間。雖然這種變化的工作使操作難于自動(dòng)化，但奧迪最近在改進(jìn)整體工藝方面取得了突破，部分得益于AGV的創(chuàng)新以及新型零件分揀技術(shù)。特別是在因戈?duì)柺┧?，?jīng)過成功的試用后，Simon Motter正在監(jiān)督奧迪所謂的“超市2.0”概念的連續(xù)生產(chǎn)。
　　
　　正如Motter所解釋的那樣，傳統(tǒng)的零部件超市擁有一些“順序工作者（sequencers）”，他們?cè)凇叭伺c人之間”的過程中，穿過一些區(qū)域，挑選和排序零件?，F(xiàn)在，在電子商務(wù)履行中心等其他行業(yè)取得類似進(jìn)展之后，奧迪正在將這個(gè)過程轉(zhuǎn)變?yōu)椤柏浳飳?duì)人”的過程。在這樣的超市里，自動(dòng)導(dǎo)向車把零件的擱架和貨架帶到揀貨員那里，然后他們使用輔助系統(tǒng)，比如揀配或者光照，幫助他更準(zhǔn)確地選擇零件。
　　
　　Motter說：“超市2.0避免了步行，而且對(duì)于pick-by-voice（聲音分揀器）來說更符合人體工程學(xué)，因?yàn)樗槐赝苿?dòng)?！八残枰俚目臻g，因?yàn)槟阋呀?jīng)釋放了擱板之間的空間，而只有AGV的專用空間。
　　
　　因戈?duì)柺┧匾呀?jīng)有一名導(dǎo)航員在車內(nèi)分發(fā)文件，如車主手冊(cè)，現(xiàn)在將在工廠連續(xù)生產(chǎn)。 Michael Hauf說：“這是一個(gè)非常好的項(xiàng)目，它證明了新的超市概念是有效的。“現(xiàn)在，將其投入批量生產(chǎn)需要更多的維度。”
　　
　　奧迪的超市2.0取決于AGV技術(shù)和有效的揀選方案。在任何一種情況下，奧迪目前正在測(cè)試和部署的各種AGV類型都沒有表現(xiàn)出一刀切式的解決方案。
　　
　　汽車制造商也正在考慮采用類似的甚至更多的系統(tǒng)來進(jìn)行各種采集工藝。在德國(guó)工廠，奧迪擁有零件調(diào)試區(qū)域，幾乎可以使用所有類型的揀選系統(tǒng)，包括按光線減配，移動(dòng)揀配，光束揀選，聲音揀選和平板電腦程序揀選等。
　　
　　根據(jù)Marschall和Motter，采摘系統(tǒng)的類型取決于商品，測(cè)序和配套過程。例如，較小的部件可能更適合像燈光之類的系統(tǒng)，而基于語音的系統(tǒng)通常對(duì)較大的部件更有效。
　　
　　Motter說：“在因戈?duì)柺┧?，我們使用揀配語音系統(tǒng)進(jìn)行88％的測(cè)序，結(jié)果是正面的，PPM比率很低?！暗?，我們?nèi)匀灰鶕?jù)具體情況決定使用哪個(gè)系統(tǒng)來為每個(gè)部件或排序區(qū)域使用?！?br /> 　　
　　對(duì)于一些商品，尤其是在因戈?duì)柺┧氐耐耆惶蕴牡貐^(qū)，奧迪使用ProGlove掃描儀，這是一種帶有內(nèi)置掃描儀的手套，用戶可以通過拇指和食指按壓來觸發(fā)。該裝置允許工作人員保持雙手自由采摘，這有助于他們?cè)诓烧獏^(qū)內(nèi)更自由地移動(dòng)。
　　
　　然而，手套掃描儀不適合每種類型的部件和分揀情況。
　　
　　Motter說：“ProGlove是一項(xiàng)非常好的技術(shù)，如果你必須掃描每個(gè)部件，以確保它是正確的部分，因?yàn)槟悴恍枰褣呙鑳x放在手中。但是，這需要時(shí)間進(jìn)行掃描，而不是每個(gè)配套過程都需要掃描每一個(gè)零件”“在英戈?duì)査顾氐囊恍┎烧獦I(yè)務(wù)中，包括那些用于CKD（Completely Knocked Down）套件零件的分揀業(yè)務(wù)，奧迪使用ProGlove掃描儀來幫助操作員雙手免于處理貨物。
　　
　　在英戈?duì)査顾氐囊恍錁I(yè)務(wù)中，包括那些用于CKD套件的揀配業(yè)務(wù)，奧迪使用ProGlove掃描儀來幫助揀配者保持雙手自由。

　　其他可穿戴設(shè)備（如智能眼鏡）也會(huì)定期進(jìn)行應(yīng)用測(cè)試。雖然目前奧迪并沒有將其應(yīng)用于物流超市，但是將智能眼鏡應(yīng)用于其他生產(chǎn)領(lǐng)域，同時(shí)在包括物流在內(nèi)的各種任務(wù)中也擴(kuò)大了對(duì)增強(qiáng)和虛擬現(xiàn)實(shí)的使用。 VR程序現(xiàn)在用于零件處理和物流的培訓(xùn);德國(guó)的工人可以使用該系統(tǒng)來培訓(xùn)墨西哥等其他工廠的生產(chǎn)和物流環(huán)境。