現(xiàn)在網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)成為一種潮流。讓每個(gè)地區(qū)都能夠覆蓋網(wǎng)購(gòu)，京東物流做到了;讓每個(gè)地區(qū)都能夠便捷收件，京東物流也做到了。速度是消費(fèi)者衡量快遞公司優(yōu)劣最直接的體驗(yàn)。一直以來(lái)，京東物流以其當(dāng)日達(dá)的高效率贏得了越來(lái)越多的用戶(hù)，使之迅速成為當(dāng)今物流行業(yè)的巨頭之一。不久前本刊記者采訪了京東物流CEO王振輝，從5G的大規(guī)模應(yīng)用到供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)對(duì)大宗商品的新賦能，以及京東物流的近況與今后的規(guī)劃，王振輝侃侃而談。

5G應(yīng)用與供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的推出

提起京東物流近期的大動(dòng)作，不得不提5G應(yīng)用與供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的推出。對(duì)此京東物流集團(tuán)CEO王振輝說(shuō)，目前，京東物流已經(jīng)與中國(guó)三大運(yùn)營(yíng)商全面達(dá)成戰(zhàn)略合作，針對(duì)5G智能物流的戰(zhàn)略布局和規(guī)劃正在逐步落地。全面接入三大運(yùn)營(yíng)商，標(biāo)志著京東物流的5G建設(shè)邁上了一個(gè)新的臺(tái)階，同時(shí)使得5G的整體部署實(shí)現(xiàn)了“左手創(chuàng)新應(yīng)用，右手開(kāi)放共享”的雙線并行態(tài)勢(shì)。

王振輝介紹，在創(chuàng)新應(yīng)用方面，京東物流率先將北京亞洲一號(hào)打造成為全國(guó)首個(gè)5G智能物流園區(qū)，探索和實(shí)踐身份識(shí)別、智能調(diào)度、AR量方、車(chē)路協(xié)同、數(shù)字庫(kù)存、無(wú)感安防、自動(dòng)駕駛、實(shí)時(shí)追蹤等十多個(gè)關(guān)鍵場(chǎng)景的應(yīng)用和落地，涵蓋智能園區(qū)、智能樞紐、智能倉(cāng)儲(chǔ)三大領(lǐng)域。

在開(kāi)放共享方面，京東物流對(duì)外發(fā)布了LoMir(絡(luò)謎)5G智能物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與物流應(yīng)用的深度融合創(chuàng)新，結(jié)合人工智能、大數(shù)據(jù)及增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等技術(shù)，面向智能園區(qū)、智能運(yùn)配、智能攬件等多種智能物流應(yīng)用場(chǎng)景，支持物流信息的高效自動(dòng)感知、數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)采集，資源的優(yōu)化調(diào)度，以及運(yùn)營(yíng)的智能決策，構(gòu)建一個(gè)包裹、場(chǎng)地、車(chē)輛、人員和設(shè)備高效連接的“智能物流世界”，將5G技術(shù)以最快的速度應(yīng)用到實(shí)際的商用之中。

值得一提的是，目前，京東物流在全國(guó)多個(gè)城市的智能物流中心，均已覆蓋5G網(wǎng)絡(luò)，邁出了5G全國(guó)性布局的第一步，北京示范園區(qū)的成果將很快在全國(guó)復(fù)制。

王振輝表示，京東物流始終相信科技的力量，5G技術(shù)的應(yīng)用正方興未艾，應(yīng)用的外延也正在不斷向外延伸，京東物流將充分發(fā)揮自身基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，以5G技術(shù)為基礎(chǔ)推動(dòng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈深刻變革，同時(shí)，京東物流希望攜手更多的合作伙伴共建資源共享、體系共生、生態(tài)共榮的供應(yīng)鏈智能平臺(tái)，共創(chuàng)行業(yè)發(fā)展的光明未來(lái)。

5G之外，不久前京東物流推出供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，這對(duì)京東物流有何重要意義?王振輝表示，供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)事實(shí)上已在京東物流體系內(nèi)部運(yùn)作了一段時(shí)間，核心是通過(guò)這一供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)，能讓京東物流對(duì)外供應(yīng)鏈服務(wù)更加體系化和產(chǎn)品化。

王振輝指出，大家比較熟悉的是京東物流的服務(wù)，看到的是京東物流的服務(wù)，無(wú)論是對(duì)消費(fèi)者的個(gè)人服務(wù)還是企業(yè)服務(wù)。但對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，服務(wù)只是其中一部分，5G也只是一個(gè)連接的方式，背后一定還是會(huì)有非常多的技術(shù)的產(chǎn)生。這個(gè)技術(shù)包括倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，運(yùn)輸管理系統(tǒng)等等一系列連接的技術(shù)。另外還有京東物流硬件的機(jī)器人的技術(shù)，2019年的“雙十一”有70多個(gè)機(jī)器人倉(cāng)投入使用，今后一定會(huì)有越來(lái)越多的硬件的機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)等被應(yīng)用起來(lái)。

這種應(yīng)用，就是通過(guò)京東物流的平臺(tái)形成產(chǎn)品化，讓京東物流的消費(fèi)者很容易就享受到其中的服務(wù)，這是京東物流發(fā)布供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的一個(gè)很重要的意義。京東物流在產(chǎn)品化的過(guò)程中，一定需要社會(huì)的開(kāi)發(fā)者來(lái)參與進(jìn)來(lái)，京東物流一直持比較開(kāi)放，無(wú)論是業(yè)務(wù)的開(kāi)放還是技術(shù)的開(kāi)放。物流是一個(gè)比較專(zhuān)業(yè)的行業(yè)，它不是一個(gè)普通的消費(fèi)行業(yè)，所以需要先了解物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)則、邏輯，再去進(jìn)行相關(guān)的開(kāi)發(fā)。京東物流非常歡迎開(kāi)發(fā)者能夠加入到整個(gè)平臺(tái)建設(shè)里面去，既然京東物流叫平臺(tái)，就一定是開(kāi)放的，但平臺(tái)有一定的規(guī)則保證平臺(tái)上客戶(hù)使用的體驗(yàn)，確保他的貨物能夠高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)起來(lái)。京東物流原來(lái)本是一個(gè)企業(yè)物流，只服務(wù)一個(gè)企業(yè)，是一個(gè)比較封閉的生態(tài)，但通過(guò)過(guò)去這兩年多的開(kāi)放，京東物流很好地服務(wù)了20萬(wàn)家企業(yè)，外部收入已經(jīng)占到近40%，因?yàn)榫〇|物流非常堅(jiān)決進(jìn)行的成本效率體驗(yàn)為目標(biāo)的這種變革，不斷開(kāi)發(fā)和落地京東物流新的產(chǎn)品，為企業(yè)帶來(lái)價(jià)值。今后京東物流也有信心為客戶(hù)帶來(lái)更好的服務(wù)。

供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)也適用于大宗產(chǎn)品，這方面京東物流和中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司各級(jí)管理層有很多的交流，應(yīng)用于京東物流的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)中，今后會(huì)不斷有好的合作成果出現(xiàn)。

引領(lǐng)物流行業(yè)的“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)項(xiàng)目”

2019年11月份，京東集團(tuán)發(fā)布Q3財(cái)報(bào)，凈收入為1348億元人民幣，其中受益于物流服務(wù)等收入的快速增長(zhǎng)，凈服務(wù)收入達(dá)到160億元，同比增長(zhǎng)47%，拉動(dòng)了整個(gè)京東集團(tuán)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。截至Q3，京東物流外部收入占總收入的比重達(dá)到近40%，開(kāi)放布局帶來(lái)的效能持續(xù)釋放。

從履約費(fèi)用來(lái)看，2019年Q3京東履約費(fèi)用占凈收入的比例為6.5%，繼續(xù)保持在“6時(shí)代”，規(guī)?；?yīng)顯著。京東物流在全國(guó)運(yùn)營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)超過(guò)650個(gè)，加上云倉(cāng)面積在內(nèi)，倉(cāng)儲(chǔ)總面積達(dá)到近1600萬(wàn)平方米?；诩夹g(shù)驅(qū)動(dòng)的全環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈效率提升，超過(guò)90%的自營(yíng)訂單在全國(guó)范圍內(nèi)能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)達(dá)。

與此同時(shí)，京東物流成為驅(qū)動(dòng)京東向低線市場(chǎng)下沉的重要因素，圍繞用戶(hù)體驗(yàn)這一核心優(yōu)勢(shì)，京東物流在Q3正式發(fā)起“城市群半日達(dá)”和“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提升計(jì)劃，推動(dòng)縣鎮(zhèn)以及廣大農(nóng)村地區(qū)物流效率進(jìn)一步提升，90%區(qū)縣已經(jīng)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)達(dá)，以物流普惠拉動(dòng)消費(fèi)升級(jí)，帶動(dòng)中國(guó)物流時(shí)效整體邁入“24小時(shí)達(dá)”時(shí)代。

與此同時(shí)，京東物流成為驅(qū)動(dòng)京東向低線市場(chǎng)下沉的重要因素，圍繞用戶(hù)體驗(yàn)這一核心優(yōu)勢(shì)，京東物流在Q3正式發(fā)起“城市群半日達(dá)”和“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提升計(jì)劃，推動(dòng)縣鎮(zhèn)以及廣大農(nóng)村地區(qū)物流效率進(jìn)一步提升，90%區(qū)縣已經(jīng)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)達(dá)，以物流普惠拉動(dòng)消費(fèi)升級(jí)，帶動(dòng)中國(guó)物流時(shí)效整體邁入“24小時(shí)達(dá)”時(shí)代。

不久前，京東物流發(fā)起“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)項(xiàng)目”，重點(diǎn)針對(duì)低線城市城區(qū)、縣城以及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)，是京東物流引領(lǐng)整個(gè)物流行業(yè)時(shí)效升級(jí)的一項(xiàng)重要行動(dòng)。對(duì)此，京東物流CEO王振輝表示，事實(shí)上兩年前京東物流自營(yíng)體系已經(jīng)覆蓋了中國(guó)所有的縣區(qū)，目前已經(jīng)覆蓋了中國(guó)99%的人口，自營(yíng)的訂單都已經(jīng)完成了24小時(shí)達(dá)。

過(guò)去幾年，京東物流一直在不斷地下沉自己的物流體系，同時(shí)也會(huì)根據(jù)距離的遠(yuǎn)近，訂單的密度來(lái)逐步擴(kuò)大相應(yīng)的縣區(qū)，要按照距離的遠(yuǎn)近，訂單的密度，消費(fèi)者的口碑來(lái)逐步擴(kuò)大京東物流千縣萬(wàn)鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)的覆蓋范圍。

當(dāng)然這里要考慮成本，王振輝指出，成本跟兩個(gè)緯度有關(guān)，第一是距離，第二是密度，其實(shí)所有的物流成本都和規(guī)模、密度有關(guān)系，所以，京東物流現(xiàn)在的服務(wù)包括商家在內(nèi)，越來(lái)越多的四到六線城市訂單密度還是非常不錯(cuò)的，四到六線城市增長(zhǎng)超過(guò)了核心城市，大家基本都能看到，

隨著國(guó)家的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和農(nóng)村消費(fèi)升級(jí)，怎么去挖掘四到六線城市的消費(fèi)是京東物流非常重要一個(gè)內(nèi)容?？梢钥吹剑絹?lái)越多的消費(fèi)者對(duì)京東的認(rèn)識(shí)也是在不斷地提升，在京東購(gòu)物，已經(jīng)不只是原來(lái)的一二線城市的，四到六線城市的新客一直在增加，反映出當(dāng)前消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力都是不錯(cuò)的。

王振輝表示，京東物流非常堅(jiān)定地認(rèn)為，具有良好機(jī)制的物流會(huì)促進(jìn)商流的發(fā)展。初期，可能會(huì)有一些短期的成本增加，但只要通過(guò)技術(shù)的手段，為高密度的線路和訂單做一些把控，其實(shí)可以很好地平衡收益。最后通過(guò)良好的服務(wù)體驗(yàn)，讓訂單的密度加大，形成的客戶(hù)選擇，加之更多的科技應(yīng)用，所以成本還是可控的。

京東物流在全國(guó)有600多個(gè)物流中心，這些物流中心一方面在北上廣這些核心城市，在一些三線城市也已經(jīng)有了大量的倉(cāng)庫(kù)覆蓋，這些倉(cāng)庫(kù)的大范圍覆蓋會(huì)更快地把商品送到消費(fèi)者的手里。當(dāng)然對(duì)貨物的數(shù)量有所要求，過(guò)多的話，倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存就會(huì)過(guò)多，但也不能太少，少了就缺貨了，這十幾年來(lái)，京東物流一直在做庫(kù)存方面的核心的算法。

另外，京東物流也在縣鄉(xiāng)有大量的京東超市、便利店，這些小店都有一定的存貨的能力，這些都為貨物快速地送達(dá)到消費(fèi)者的手里起到一定的作用，所以，技術(shù)對(duì)推動(dòng)貨物盡快地送達(dá)到消費(fèi)者手里起著非常關(guān)鍵的作用，也是必須具備的一個(gè)能力。比如現(xiàn)在區(qū)塊鏈非?；穑〇|在這方面也有一些區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)源。一塊牛肉，它到底是出自于新西蘭的還是出自于國(guó)內(nèi)，這些一系列的溯源，都是可以在區(qū)塊鏈的技術(shù)上得到大量的應(yīng)用，此外，貨物的轉(zhuǎn)移，貨物轉(zhuǎn)移有多次，這個(gè)多次既有環(huán)節(jié)上的，也有技術(shù)上的需要去評(píng)測(cè)的，這些怎么樣減少貨物流轉(zhuǎn)，也可以在區(qū)塊鏈上做到應(yīng)用。所以無(wú)論在產(chǎn)品的溯源和保真，還是各個(gè)環(huán)節(jié)上的優(yōu)化，其實(shí)都有很大的應(yīng)用。

讓消費(fèi)者時(shí)刻想到京東物流

京東物流個(gè)人寄遞服務(wù)已經(jīng)開(kāi)通了100多個(gè)城市了，王振輝表示，京東物流服務(wù)的城市還會(huì)不斷地?cái)U(kuò)大，服務(wù)的效率、質(zhì)量、體驗(yàn)的感受，始終在快速地提升。因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)全國(guó)性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立需要一定的時(shí)間，但從消費(fèi)者整個(gè)的評(píng)測(cè)來(lái)看，感受還是不錯(cuò)的。

空運(yùn)方面，京東物流開(kāi)通了很多航路，京東物流有自己的包機(jī)，包機(jī)數(shù)量還會(huì)增加，所以物流效率未來(lái)還會(huì)大幅度提升。

在高鐵貨運(yùn)、行李車(chē)以及一些貨場(chǎng)的使用，京東物流和鐵路總局有非常深的戰(zhàn)略合作。相信更多的京東物流的貨物會(huì)通過(guò)鐵路高效的手段，包括多式聯(lián)運(yùn)的手段來(lái)交給鐵路部門(mén)運(yùn)送來(lái)，達(dá)到比較好的體驗(yàn)和成本的降低。

很多日本朋友看到京東物流的“亞洲一號(hào)”都贊不絕口，但京東物流跟他們?cè)诤芏喾矫嬗胁罹?，正是因?yàn)檫@個(gè)差距，也促使京東物流集中打造新一代的智能化的物流標(biāo)桿倉(cāng)，通過(guò)標(biāo)桿倉(cāng)的打造，可再一次提升庫(kù)內(nèi)的物流的效率，進(jìn)一步降低物流成本。

王振輝表示，希望今后越來(lái)越多的企業(yè)的物流服務(wù)是交給京東物流來(lái)做，每個(gè)企業(yè)的前臺(tái)都會(huì)用京東物流服務(wù)的產(chǎn)品，它的員工都使用京東的快遞來(lái)去進(jìn)行商業(yè)的往來(lái)，員工回到家里，一方面在收我京東物流的快遞，在收快遞的同時(shí)，也可以去寄發(fā)他的相應(yīng)的要寄送的包裹，所以希望京東物流提今后能供更多的快遞服務(wù)、供應(yīng)鏈服務(wù)，為消費(fèi)者和企業(yè)提供一整套的服務(wù)。今后京東物流會(huì)不斷加強(qiáng)品牌建設(shè)，讓消費(fèi)者時(shí)刻都想到京東物流，無(wú)論是個(gè)人的服務(wù)，還是企業(yè)的物流服務(wù)，都有京東物流在身邊！