互聯(lián)網(wǎng)跨界造車，智能制造成核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)

MiR自主移動(dòng)機(jī)器人發(fā)布三項(xiàng)產(chǎn)線流程，助車企縮短造車周期，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化

隨著小米、阿里巴巴、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛跨界進(jìn)入汽車行業(yè)，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)格局正被逐步打破，迎來(lái)前所未有的跨界造車者。而汽車行業(yè)未來(lái)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，也將隨著汽車行業(yè)愈發(fā)以軟件定義汽車¹而發(fā)生根本變化。

相較于傳統(tǒng)汽車品牌和“造車新勢(shì)力”，互聯(lián)網(wǎng)大廠們有著強(qiáng)大的科技屬性，進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域也因此具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，包括資金、人才、品牌與消費(fèi)者積累等。未來(lái)除了續(xù)航能力及充電系統(tǒng)的覆蓋以外，新能源車的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)還將圍繞智能駕駛的交互、操作和服務(wù)體驗(yàn)展開，而汽車制造商也將逐步由“賣產(chǎn)品”，轉(zhuǎn)向“賣服務(wù)”，打造全服務(wù)模式，最大化買足駕駛者與乘客的出行需求²。

但除此之外，對(duì)任何車企來(lái)說(shuō)，其制造與實(shí)際交付能力是不會(huì)因?yàn)樾袠I(yè)“去汽車化”而產(chǎn)生改變的。站在消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，車企制造能力是最能夠影響產(chǎn)品價(jià)格的因素之一。整車制造是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，除卻前端的系統(tǒng)開發(fā)與集成，還涉及零部件集成和組裝、成品測(cè)試、倉(cāng)儲(chǔ)物流，售后服務(wù)等³。

MiR自主移動(dòng)機(jī)器人中國(guó)區(qū)銷售總監(jiān) 張愉 分析表示：

按照一般汽車企業(yè)的規(guī)劃，一臺(tái)新能源汽車從研發(fā)至量產(chǎn)，至少需要36-40個(gè)月的時(shí)間。但這樣的周期對(duì)快速變革互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，已然是一個(gè)技術(shù)、市場(chǎng)與政策環(huán)境迭代的期限。因此提升制造端的生產(chǎn)效率，能夠?yàn)樾氯刖值幕ヂ?lián)網(wǎng)大廠贏得更多時(shí)間，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而生產(chǎn)效率的核心依舊是工廠產(chǎn)線自動(dòng)化智能化的水平。 

全球移動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)iR自主移動(dòng)機(jī)器人認(rèn)為，通過(guò)三種自動(dòng)化工作流程，能夠幫助汽車廠商實(shí)現(xiàn)整個(gè)制造環(huán)境中的物料運(yùn)輸流程智能化，從而在生產(chǎn)效率、人效安排和成本風(fēng)險(xiǎn)管控三個(gè)方面獲得更大效率與利潤(rùn)收益。

入庫(kù)物流及物料存儲(chǔ)自動(dòng)化，確保產(chǎn)線“零”停機(jī) “零”損壞

平均來(lái)說(shuō)，一臺(tái)轎車的制造涉及約一萬(wàn)個(gè)不可拆解的獨(dú)立零部件，結(jié)構(gòu)與使用功能更為復(fù)雜的汽車則可能超過(guò)兩萬(wàn)件。所有零部件進(jìn)入工廠后需要高效進(jìn)行裝載、分揀、監(jiān)測(cè)及運(yùn)輸存儲(chǔ)。這類工作目前有相當(dāng)大的部分依舊依靠工人加叉車完成，極易導(dǎo)致貨物和周邊設(shè)備損壞，甚至帶來(lái)人身傷害。

自主移動(dòng)機(jī)器人（AMR – Autonomous Mobile Robot）能夠自動(dòng)根據(jù)需求進(jìn)行物料開箱、拆解、搬運(yùn)及存儲(chǔ)，讓產(chǎn)線工人和庫(kù)存管理人員不再需要來(lái)回走動(dòng)，便可完成配件與物料的拾取工作。以全球知名汽車零部件供應(yīng)商偉世通為例，在產(chǎn)線物流工作引入MiR AMR之后，平均每臺(tái)機(jī)器人可以自行管理三條生產(chǎn)線，七臺(tái)AMR平均每天連續(xù)工作三個(gè)班次，大幅提高了生產(chǎn)力。

生產(chǎn)裝配物料運(yùn)輸自動(dòng)化，單機(jī)每日釋放40個(gè)工時(shí)

如果將車企引入的機(jī)器人手臂視作替代了人工的“手部”工作，那么AMR則是優(yōu)化了人工的“腳部”工作。MiR的AMR能夠在嘈雜且人機(jī)密集的動(dòng)態(tài)環(huán)境中平穩(wěn)運(yùn)行，通過(guò)自主導(dǎo)航自動(dòng)避障功能，穿梭于倉(cāng)庫(kù)和制造區(qū)域，為生產(chǎn)線運(yùn)送原材料及組件，收集成品材料并將其運(yùn)輸至下一個(gè)目的地或車間。全程無(wú)需鋪設(shè)路軌。

以福特西班牙工廠的沖壓車間為例，為了保證進(jìn)行沖壓工作的機(jī)器人工作站及時(shí)獲得所需的工業(yè)及焊接材料，福特部署了三臺(tái)MiR AMR為產(chǎn)線進(jìn)行物料運(yùn)輸工作。經(jīng)測(cè)試證明，每臺(tái)機(jī)器人平均每天能夠?yàn)楦Ｌ蒯尫?0個(gè)工時(shí)，讓工人們投入到其他更為復(fù)雜的工作之中。

出庫(kù)流程及廢棄品處理自動(dòng)化，24小時(shí)運(yùn)輸托盤讓產(chǎn)線操作水平近乎100%

在各環(huán)節(jié)制造結(jié)束后，通過(guò)MiR AMR的定期自動(dòng)取貨與運(yùn)送功能，及時(shí)完成物料或成品運(yùn)輸工作，避免材料產(chǎn)生堆積。AMR 可以運(yùn)輸傳輸帶無(wú)法處理的、可能給工人帶來(lái)傷害的大體積成

品或重型成品，也可以根據(jù)不同工廠的具體需求，自動(dòng)為全部或部分產(chǎn)線取貨。

以汽車制造商Stera Technologies為例，借助MiR500 AMR及其托盤升降機(jī)24小時(shí)不停歇的運(yùn)作，Stera工廠能夠做到所有成品、物料及廢棄物及時(shí)運(yùn)輸或清理至指定區(qū)間，以AMR完全替代人工執(zhí)行這類工作，提高了生產(chǎn)效率，讓產(chǎn)線整體操作水平接近于100%。

作為近年來(lái)在中國(guó)發(fā)展最快的自主移動(dòng)機(jī)器人制造商之一，MiR已深耕汽車行業(yè)多年，廣泛服務(wù)于大型車企及零部件廠商。除了全面完善人工“腳部”任務(wù)外，通過(guò)MiRGo平臺(tái)配置不同類別的頂部模塊，用戶可以獲得80多款開箱即用的解決方案，延伸AMR的功能，完成包括托盤升降、掛接、牽引、消毒、搭配機(jī)器人手臂等。此外，MiR發(fā)布了多部行業(yè)白皮書，深度解讀自主移動(dòng)機(jī)器人技術(shù)在汽車行業(yè)產(chǎn)線自動(dòng)化方面的應(yīng)用。 

名傲移動(dòng)機(jī)器人（上海）有限公司（Mobile Industrial Robots） 是一家領(lǐng)先的協(xié)作移動(dòng)機(jī)器人制造商！

MiR致力于研發(fā)簡(jiǎn)單易用且靈活安全的機(jī)器人，幫助各類公司提高運(yùn)營(yíng)效率。MiR的自主機(jī)器人是新一代的先進(jìn)移動(dòng)機(jī)器人，具有投資回報(bào)快的特點(diǎn)，通常一年內(nèi)就能收回成本。這些獨(dú)特的協(xié)作機(jī)器人現(xiàn)已在工業(yè)及醫(yī)療保健行業(yè)大放異彩，幫助這些行業(yè)的制造商實(shí)現(xiàn)內(nèi)部運(yùn)輸自動(dòng)化。

作為業(yè)界先驅(qū)，MiR生產(chǎn)的獨(dú)特創(chuàng)新機(jī)器人迅速在全球范圍內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用。Mobile Industrial Robots 是一家雄心勃勃的國(guó)際化公司，愛(ài)崗敬業(yè)的員工以極大的熱情投身機(jī)器人領(lǐng)域，大有作為開創(chuàng)佳績(jī)，并不斷推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。MiR的分支機(jī)構(gòu)遍布全球，龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)覆蓋世界各地，將以專業(yè)熱忱的態(tài)度為您解答問(wèn)題和提供支持。

內(nèi)部運(yùn)輸和物料搬運(yùn)對(duì)物流自動(dòng)化成功中起著重要的作用。

MiR 自主移動(dòng)機(jī)器人可以順利優(yōu)化這些工作流程。